AUTONOMOUS VEHICLE

지난 5일(현지시각), 제너럴 모터스(GM)는 전기자동차 생산 확대를 위해 혼다와 파트너십을 맺었다고 발표했다. 이번 GM-혼다 제휴로 2027년까지 수백만 대의 저가형 전기차를 생산할 예정이다. 두 기업은 전기차 대중화를 위해 3만달러 미만의 저가 보급형 전기차를 개발할 계획이다.같은 날, 메리 바라(Mary Barra) GM 회장은 악시오스의 왓츠 넥스트 서밋(Axios What’s Next Summit)에 출연해 전기차, 자율주행차 생산 계획 및 회사의 방향에 대해 전했다. 그는 GM-혼다 제휴에 대해 “규모뿐만 아니라 속도 측면에서도 모든 사람이 전기차를 저렴하게 이용할 수 있도록 하는 중요한 방법”이라며 “(전기차 대중화를 위해) 매우 중요한 방향이 될 것”이라고 전했다.이번 파트너십으로 GM이 테슬라와 차별점을 두려는 것인지에 대한 질문에 바라 회장은 “우리는 2025년까지 미국 다른 누구보다 더 많은 전기차를 판매하는 것이 목표”라고 설명했다. 그 목표를 이루기 위해 이쿼녹스와 같은 소형 차량에서부터 허머와 같은 슈퍼 트럭까지 다양한 포트폴리오를 구성해야 한다는 것이다. 그는 “이것이 구별되는 시점이 될 것"이라고 강조했다.가격 측면 외에 전기차 보급을 막는 또 다른 이유는 충전 인프라 부족이다. 바라 회장은 “전기차와 함께 충전소가 제대로 갖춰져야 하는 것이 맞다"며 GM은 충전 인프라를 위해 관련 스타트업들과 함께 일하고 있고 직접 25억달러를 투자하고 있다고 말했다. 개인용 자율주행차량은 빠르면 2025년에 사용 가능할 것이라고 예측했다. 현재 운전자 지원 기술(Driver Assistance Technology) 차량으로는 슈퍼 크루즈가 있다. 운전자 지원 기술이 가능하다는 것은 여전히 운전에 대한 책임은 운전자에게 있다는 뜻이다. 하지만 3년 뒤, 운전에 대한 책임은 차량으로 넘어가게 될 것이다. 완전 자율주행 기술 비용이 떨어질 때까지는 상대적으로 고가로 시작할 것으로 보고 있다.바라 회장은 “차량은 소프트웨어 플랫폼이다. 자동차의 SaaS(서비스형 소프트웨어) 영역에 큰 기회가 있다”라고 말했다. 이미 GM은 2019년부터 인터넷으로 차량 소프트웨어를 직접 업데이트하는 OTA(over-the-air) 기술을 도입했다. 내년에는 새로운 오퍼레이션 시스템이 생길 예정이다.GM의 비전과 방향에 대해 바라 회장은 “GM의 목적은 사람들을 움직이게 하고 연결하게 하는 혁신을 개척하는 것”이라고 강조했다. 그는 “자동차 산업에 흥미로운 변화들이 일어나고 있다는 것이 신기하다”며 앞으로 GM은 충돌 제로, 탄소배출량 제로, 교통체증 제로인 세상을 만들 것을 약속했다.다음은 대담 전문이다.

애플이 최근 애플카 출시를 위해 한국의 OSAT(외주반도체패키지테스트) 업체와 자율주행 칩 모듈을 개발중인 것으로 알려졌다. 뿐만 아니라 중국과 대만 등 아시아 지역의 애플 공급업체들이 속속 전기자동차 산업에 진출하면서 애플카 양산에 대비하는 모습이다. 오는 2024년 출시를 선언한 애플카의 퍼즐이 하나둘씩 맞춰지는 분위기다. 3일(현지시간) 대만 정보기술(IT) 전문매체 디지타임스는 산업계 소식통들을 인용, "애플 공급업체인 대만의 폭스콘과 중국의 럭스셰어(Luxshare Precision, 리쉰정밀)가 애플카를 생산할 수 있는 유력 후보"라고 전했다. 대만의 폭스콘은 애플의 아이폰을 주문자상표부착생산(OEM) 방식으로 생산하는 주요 협력사다. 최근 전기차 회사로의 변신을 선언한 이 회사는 이르면 오는 2024년 1분기부터 태국 등 아시아 지역에서 전기차를 양산할 계획인 것으로 알려졌다. 폭스콘은 지난해 초 중국 자동차 업체 지리 자동차와 자동차 주문제작 회사를 공동 설립한데 이어, 미국 전기차 스타트업 피스커(Fisker)와도 양해각서(MOU)를 체결하고, 2023년부터 전기차 25만대를 공동으로 생산하기로 했다. 피스커가 전기차를 설계, 디자인하고 폭스콘이 조립과 생산하는 구조다. 중국판 폭스콘으로 불리는 럭스셰어 역시 같은 방식으로 애플카 생산 준비에 나선 것으로 보인다. 이 회사는 애플의 무선 이어폰인 아이팟을 생산하는 업체로, 지난 2020년부터 아이폰 생산도 시작했다. 럭스셰어는 최근 중국의 체리자동차와 손잡고 전기차 사업에 뛰어들었다. 체리의 전기차 사업부문과 합작사를 설립해 자동차 부품과 완성차 사업을 벌일 것으로 알려졌다. 디지타임스는 업계 관계자들의 말을 인용, "애플이 오는 2023~2024년 애플가 양산에 들어가기에는 너무 이르다"며 "EV제작을 완료하고 도로주행 테스트를 수행하기에는 시간이 부족하다"고 전했다. 그러면서 최근 폭스콘과 럭스셰어의 행보와 관련, "당장 애플이 애플카 생산을 위해 두 회사와 협력하지 않을 수도 있지만, 결과적으로 두 공급업체가 애플의 미래 자동차 계획에 있어 핵심적인 역할을 할 가능성이 크다"고 덧붙였다. 우선 폭스콘의 경우, 기존 자동차 조립, 생산 계획을 축적하고 기존의 전자부품 생산 능력을 통해 애플카의 공급망에서 입지를 구축할 수 있을 것으로 업계는 분석했다. 또 럭스셰어의 "최근 자동차 시장 진출은 중국 당국의 전략적 전기차 개발 계획과 일치한다"면서 "전기차 시장에서 중국 비중이 큰 만큼, 럭스셰어가 애플카 주요 생산업체가 될 가능성이 있다"고 전망했다. 애플카에 탑재될 배터리에 대한 관심도 크다. 업계에서는 한국의 LG에너지솔루션, SK온, 그리고 삼성SDI 등이 유력 후보로 꼽힌다. 그러나 중국에서 판매할 애플카를 감안할 때 중국 배터리 업체인 CATL, BYD 등에 눈을 돌릴 수 있다고 덧붙였다.

반도체 업체 엔비디아(티커: NVDA)가 사상 최대 분기 매출을 기록했다. 월스트리트 예측을 뛰어넘은 ‘어닝 서프라이즈(깜짝 실적)’였다. 회사 측에서 발표한 1분기 매출 전망치 역시 시장의 예상을 웃돌았다.엔비디아는 16일(현지시간) 장 마감 후 2021년 4분기 매출액이 전년 동기 대비 53% 증가한 76억4000만달러(약 9조2000억원)를 기록했다고 발표했다. 역대 최대 분기 실적이다. 애널리스트들의 추정치(74억2000만달러)도 넘어섰다.4분기 조정 EPS(주당순이익)는 전년 동기 대비 69% 급증한 1.32달러로 집계됐다. 역시 월스트리트 애널리스트 예측치(1.22달러)를 웃돌았다.게임(GPU·그래픽처리장치), 데이터센터, 프로페셔널 비주얼라이제이션(Professional Visualization), 자동차 및 로보틱스(Automotive and Robotics) 등 전 부문 매출이 전년 동기 대비 늘었다. 그중에서도 매출 비중 2위인 데이터 센터 부문 매출이 71% 증가하며 실적 개선을 이끌었다. 4분기 데이터 센터 매출은 32억6000만달러로 게임(34억2000만달러) 부문과 어깨를 나란히 할 정도로 성장했다.신성장 동력 중 하나로 평가되는 프로페셔널 비주얼라이제이션 부문 매출도 전년 대비 109% 급증하며 빠른 성장세를 보여줬다. 매출액 규모 및 매출 비중은 크지 않지만, 성장세가 가팔라 전망이 밝다는 평가다. 디지털 트윈 공장 등을 구현할 수 있는 엔비디아의 메타버스 플랫폼 ‘옴니버스(Omniverse)’ 매출 등이 여기에 포함된다.젠슨 황 엔비디아의 최고경영자(CEO)는 “엔비디아 컴퓨팅 플랫폼에 대한 수요가 매우 높다는 것을 여전히 확인하고 있다”며 “AI(인공지능), 옴니버스, 엔비디아 드라이브 등 새로운 소프트웨어 비즈니스 모델이 이끄는 강력한 모멘텀으로 새해를 시작했다”고 강조했다.다만 장 마감 후 시간 외 거래에서 엔비디아의 주가는 2.42% 하락한 258.70달러에 거래 중이다. 매트 브라이슨(Matt Bryson) 웨드부시(Wedbush) 증권 애널리스는 투자 전문 업체 배런스와의 인터뷰에서 “엔비디아는 강력할 실적 및 실적 전망치를 보여주고 있지만, 밸류에이션 부담이 있다”며 투자의견 ‘중립(Hold)’을 유지했다.

최근 대체불가능한토큰(NFT) 시장에 대한 소식 잇따라 전해드렸는데요. 빅테크 기업들의 NFT 시장 진출을 위한 움직임이 눈에띄게 두드러지는 모습입니다. 20일(현지시간) 파이낸셜 타임스에 따르면 메타(구 페이스북)는 페이스북과 인스타그램에서 NFT를 생성하는 것은 물론, 이를 전시하고 거래까지 할 수 있는 플랫폼 구축을 모색하고 있다고 합니다. FT에 따르면 이 계획은 아직 초기 단계라고 하는데요. 구체적으로 두 소셜미디어 플랫폼 이용자가 NFT를 프로필 사진으로 표시할 수 있는 기능을 준비하고 있고, NFT를 만들 수 있는 프로토타입을 작업 중이라고 전했습니다. 사실 메타는 지속적으로 NFT 시장에 대한 관심을 보여왔는데요. 아담 모세리 인스타그램 CEO는 지난해 12월 "NFT에 대해 적극적으로 조사하고 있고, 이용자가 NFT에 더욱더 쉽게 접근할 방안을 모색하고 있다"고 밝혔습니다.👉 SNS 영향력, NFT 시너지 극대화앞서 암호화폐 거래소 코인베이스가 NFT 시장 진출을 위해 별도의 거래 플랫폼을 구축하고, 가입자를 모집하고 있다는 소식 전해드린 바 있는데요. 코인베이스 NFT 라는 플랫폼은 출시하기도 이전에 벌써 270만명이 등록 대기 상태라고 합니다. 코인베이스는 마스터카드와 파트너십을 맺고, NFT 거래를 위해 신용카드를 사용하는 안을 연구 중인데요. 이처럼 NFT 거래를 쉽고 간편하게 하기 위한 테크 기업들의 경쟁이 곳곳에서 벌어지고 있는 형국입니다. 메타의 계획을 보면 NFT를 직접 제작하고, 전시하고, 거래까지 가능한 플랫폼을 구축하겠다는 건데요. 사실 메타가 현재 보유한 페이스북과 인스타그램 가입자 숫자만 감안해도 엄청난 파급력이 있을 것으로 예상됩니다. 만약 이 계획이 현실화되고 상용화되기만 한다면, 메타버스에서도 핵심 아이템으로 등장할 NFT 시장을 선점할 수 있다는 점에서 그렇습니다. 소셜네트워크서비스의 장점을 활용하는 새로운 시장개척이라는 점에서 의미가 있습니다. 더버지는 "메타가 이런 플랫폼을 마련하게 된다면 현재까지 NFT에 대한 지원 중 가장 영향력이 있을 것으로 예상된다"며 "디지털 세계에서 아직은 논란이 있는 자산의 위치를 확고히 하는데 도움이 될 것"이라고 분석했습니다.

애플의 첫 혼합현실(Mixed Reality) 헤드셋에 대한 관심이 점점 커지는 가운데 이 제품이 애플의 자체 칩인 M1프로칩을 사용한 고가 제품일 것이란 전망이 나왔습니다. 16일(현지시각) 9To5맥은 마크 거먼 블룸버그 기자 보도를 인용, 애플이 2000 달러 이상의 가격대를 논의했다고 전했습니다. 9To5는 기기 내부에 맥북 프로의 M1프로와 동등한 프로세서를 포함한 두개의 프로세서가 있고 초고해상도 8K 패널, 고급 오디오 기술 등을 탑재하면서 비용을 높일 것으로 내다봤습니다. M1이 아닌 M1프로를 사용하는 건 CPU 속도보다는 더 나은 그래픽을 중시하기 때문입니다. 이는 애플의 MR 헤드셋이 게임과 미디어 소비, 커뮤니케이션에 초점을 맞추고 있다는 것을 나타낸다는 설명입니다. MR 헤드셋의 명칭도 초미의 관심사인데요. 현재 애플비전(Apple Vision), 애플현실(Apple Reality), 애플사이트/아이사이트(Apple Sight/iSight) 등이 후보입니다. 👉늦게 진입해 시장 장악하는 애플, MR도 통할까애플은 아직 AR, VR 헤드셋을 출시하지 않았고 관련 사업 내용도 한번도 언급한 적이 없지만 벌써 '메타버스' 관련 가장 선두 기업으로 인정받고 이 사실은 주가로도 반영되고 있습니다. 바로 이 같은 루머 때문인데요. 가상·증강(AR·VR) 현실 헤드셋은 차세대 스마트폰으로 빅테크들의 넥스트 격전지로 떠오르고 있는 상황입니다. 구글, 메타 등이 이미 관련 제품을 내놓고 공격적으로 대응하는 상황에서 시장 진입은 늦지만, 일단 진입한 후에는 빼어난 디자인과 성능으로 시장을 장악하는 애플의 전략이 이번에도 유효할 지 관심이 쏠리고 있습니다. 고사양·고가 제품으로 시장을 두드리는 애플의 애플비전(가칭)은 어떤 반응을 불러올까요. 내년으로 출시 시점을 미뤘다는 전망도 나오는데요. 애플이 7년 이상심혈을 기울여 만든 MR 헤드셋에 대한 관심은 점점 커집니다.

GM이 5년 뒤 미국 1위 전기차 판매 기업이 된다는 목표를 선언했다. 세컨드카가 아닌 모든 사람이 매일 타는 전기차 시장을 선도한다. 전통 자동차 강자로 업계 1위인 제너럴 모터스(GM)는 지난 5일 미 라스베이거스에서 열린 CES2022 기조연설에서 ‘탄소 제로, 충돌 제로, 교통체증 제로’라는 야심찬 비전을 선언했다.'전동화' 변화에 발맞춰 전기차와 자율주행차 기술을 통해 자동차 산업의 미래를 이끌어 가겠다는 계획이다. 메리 바라 GM 회장은 오는 2040년까지 탄소 중립 기업으로 변신을 공언했다. 이에 앞서 2035년까지 미국에 전기 경량 차량만 판매할 것이라는 대담한 결단을 내렸다. 그는 사회와 인류를 위해 "세상을 더 살기 좋은 곳으로 만들고 싶다"고 밝혔다. 바라 회장은 지난 13일(현지시각) 스탠퍼드 경제정책연구소(SIEPR)에서 진행한 세미나에서 GM과 함께한 자신의 성장과정과 비전을 나눴다.바라 회장은 어린시절부터 GM과 함께 성장했다. 그의 아버지는 GM에서 40년 근무한 금속 제작자였다. 어려서부터 GM의 신차 개발과 자동차 산업 이야기를 들으며 자란 바라 회장은 전 제너럴 모터스 공과대학인 '케터링 대학교(Kettering University)'에서 전기공학 학위를 취득했다. 스탠퍼드 경영대학원에서 공부하며 GM에서 일한 그는 엔지니어링에서부터 구매, 제조, 인사에 이르기까지 다양한 부서를 경험하면서 GM 최초의 여성 CEO가 된 입지전적 인물이다. 그는 “요즘 한 직장을 40년 가까이 다니는 사람은 없다"면서도 "오랜 기간 한 직장에서 일하면서 비즈니스에 대해 깊게 이해할 수 있고, 다양한 네트워크를 가질 수 있다는 것은 큰 장점”이라고 설명했다. 이것이 그가 GM의 수장에까지 오를 수 있었던 비결이다.

글로벌 완성차 업계의 ‘변화의 속도’가 빨라지고 있다. 속도만 빨라지는 것이 아니다. ‘변화의 폭’도 그 어느 때보다 깊고 넓어졌다. 변화의 핵심엔 ‘전동화’가 있다. 제너럴 모터스(GM), 도요타 등 글로벌 자동차 기업들은 잇따라 ‘전기차 올인’을 선언하고, 속속 비즈니스 모델을 전환하고 있다.이뿐만이 아니다. 전기차 업계의 선두 주자인 ‘테슬라’를 추종하고 뛰어 넘으려는 전기차 스타트업도 속속 시장에 진출했다. 이들 기업은 단순히 시장에 진출하는 데 그치지 않았다. 리비안은 지난 11월 주식시장 상장 후 폭발적인 주목을 받으면서 단숨에 제너럴모터스(GM), 포드와 같은 전통적인 자동차 기업의 시가총액을 뛰어넘었다.신흥 전기차 기업들은 기술력도 인정받고 있다. 자동차 전문지 모터트렌드에 따르면 리비안 R1T는 트럭 부문에서 GMC 허머 EV, 포드 매버릭 등 경쟁 차종들과 비교해 성능, 디자인, 가격, 안정성 등 여러 부문에서 가장 우수하다는 평가를 받으면서 2021년 '올해의 자동차' 트럭 부문으로 선정됐다. 럭셔리 전기차를 표방하는 루시드의 루시드 에어도 메르세데스 벤츠 S클래스 EQS 등 경쟁 모델을 압도하면서 모터트렌드 올해의 자동차로 선정된 바 있다.기존 자동차 업체들의 전기차 모델 전환, 그리고 신생 기업 진출과 맞물려 2022년 자동차 산업은 어느 해보다 급격한 변화와 경쟁 체제를 경험할 것으로 예상된다. 특히 그 중심에는 전기차 부문에서 범접이 불가능한 기업 ‘테슬라’가 있다.2022년 자동차 산업의 빅트렌드는 '테슬라파이(Teslafy)'로 요약된다. 테슬라가 닦아 놓은 길을 뒤따라가는 형국이다. 그러나 거기서 그치지 않는다. 완성차 업계는 전동화와 더불어 자신들만의 장점을 내세운 변화를 통해 미국을 비롯한 글로벌 시장 선점에 나설 채비를 갖추고 있다. 전동화와 함께 글로벌 산업지도를 재편하고 있는 자동차 업계의 2022년 7대 트렌드를 분석했다.

# 지난달 뉴욕증시에 상장한 리비안은 단숨에 GM과 포드의 시가총액을 뛰어넘으면서 시장의 주목을 받았으나, 최근 첫 실적발표 이후 주가 하락세를 경험하고 있다. 그러나 최근 생산 능력 확대를 목표로 한 적극적인 행보를 보이고 있다. 리비안은 최근 미국 조지아주 외곽에 대규모 공장 건설계획을 발표했다. 이 공장은 오는 2022년 착공에 들어가 2024년 완공 예정이다. 연간 40만대의 전기차를 생산할 수 있을 것으로 기대된다. 뿐만 아니라 공장 인근에 배터리 셀 생산시설도 함께 조성될 것으로 보인다.# 기업들은 자율주행차 개발에도 속도를 내고 있다. 업계에 따르면 메르세데스-벤츠는 독일에서 자율주행 시스템 승인을 받고, 내년 상반기 상용화를 목표로 하고 있다. 재규어 I-페이스 기반의 웨이모 자율주행차는 테스트 주행 중 충돌사고가 나면서 관련 조사가 이뤄지고 있고, GM의 자율주행사업부 크루즈의 수장인 댄 암만 CEO는 최근 갑작스럽게 사퇴하면서 자율주행 사업에 적잖은 타격을 입게 됐다.최근 자동차 산업은 '전동화' 트렌드와 맞물려 어느 산업군보다도 빠르게 변화하고 있다. 기업들은 전기차 모델로 속속 사업구조를 재편하고 있고, 핵심 부품인 배터리의 안정적인 공급을 위해 '조인트벤처' 설립하는 등 협업에 나섰다. 더 나아가 자율주행차 부문도 기술 개발과 인재 이동 등 변화무쌍한 변화가 잇따르면서 산업 전반의 '패러다임'이 바뀌고 있다. 자동차 업계의 2022년은 어떤 모습으로 진화할까. 완성차 기업들이 집중하고 있는 투자 분야를 통해 내년 추세를 살펴봤다.

모나크 트랙터는 전기트랙터 생산 스타트업이다. 자율주행 전기트랙터와 자동화, 데이터 분석을 결합해 기존 농업 작업을 개선한다. 노동력 부족을 완화해 수확량을 극대화하는 트랙터 플랫폼을 제공한다. 지난 3월 2000만 달러의 시리즈A 유치 발표 후 불과 8개월 만에 회사는 6100만 달러의 시리즈 B 투자유치에 성공했다.

내년 1월 치러지는 세계 최대 IT·가전 전시회 CES 2022에서는 자율주행차의 발전 속도와 향후 비전을 엿볼 수 있는 기회가 대거 마련된다. 특히 자율주행차의 최고 속도를 겨루는 레이싱 대회가 열려 눈길을 끈다. 최근 CES 주관사인 미국 소비자기술협회(CTA)에 따르면 내년 1월 7일 라스베이거스 모터 스피드웨이에서 일대일 고속 자율주행 레이싱 대회, '자율주행 챌린지@CES(Autonomous Challenge @ CES)'를 개최한다. 대회는 완전 자율주행 차량 상용화와 운전자 지원 시스템(ADAS) 기술 발전에 목적이 있다. 이 대회는 지난달 미국 인디애나폴리스에서 열린 최초의 고속 자율주행 레이스카 대회 '인디 자율주행 챌린지'에 이어 열리는 것이다. 라스베이거스 대회는 인디 자율주행 챌린지(Indy Automonous Challenge, IAC)를 주최한 '에너지 시스템즈 네트워크'와 공동으로 주최한다. 대회에는 IAC 대회 우승자인 독일 뭔헨공대의 'TUM 오토노모스 모터스포츠' 팀을 비롯해 카이스트, MIT, 앨라배마대, 피츠버그대, 로체스터 공대, 피사대 등 IAC에 참가했던 한국과 미국, 그리고 유럽의 자율주행 연구 대학들이 대거 참가한다. 뮌헨공대는 지난 대회에서 평균 시속 136마일(219km)를 기록, 우승을 차지한 바 있다. 특히 카이스트대학에서는 이 대학 심현철 교수가 이끄는 무인시스템 및 제어 연구팀이 출전한다. 카이스트 대학은 IAC 대회에서 4위를 차지했다. 이번 대회는 대학 팀들이 설계한 기술을 기반으로, 상업 운송 뿐 아니라 자동차 레이싱 분야에서도 자율주행 기술의 안전성과 성능 향상에 도움을 줄 것으로 기대된다. 아울러 학생들의 과학·기술·공학·수학(STEM) 능력을 향상시키는 한편, 차세대 혁신가들에게 영감을 불어넣어주는 플랫폼을 제공한다는 차원에서도 의미가 있다. 게리 샤피로 CTA 회장겸 최고경영자(CEO)는 “자율주행차 레이싱은 기술의 경계를 넘어서고 있다"며 "대회를 통해 자율주행 기술의 발전을 확인하고, 참석자들에게 이 기술의 확장성에 대한 인사이트를 보여줄 수 있을 것으로 기대한다"고 밝혔다. 한편, CES 2022에서는 GM, 구글, 웨이모 등 자율주행차 개발에 속도를 내고있는 기업 수장들이 참석해 자율주행의 미래에 대해 강연하는 다양한 세션이 마련된다. BMW, 다임러, 현대차 등 자동차 기업들이 새로운 기술력을 선보일 예정이다.뿐만 아니라 전기자전거, 전기스쿠터 테스트 트랙과 데모 행사를 통해 E모빌리티를 체험할 수 있는 기회도 마련된다. CES 2022 자율주행차 대회 출전 대학팀은 다음과 같다. ▲유로레이싱–모데나 및 레지오 에밀리아대(이탈리아), 피사대(이탈리아), ETH 취리히(스위스), 폴란드 과학아카데미(폴란드) ▲한국과학기술원(KAIST) ▲미국 매사추세츠공대(MIT)-피츠버그대(PIT)-로체스터공대(RW)-워털루대(캐나다)(MIT-PITT-RW) ▲폴리무브(PoliMOVE)–밀라노공대(이탈리아), 앨라배마대 ▲TUM 오토너머스 모터스포츠–뮌헨공대(독일)

유통업체들의 배송 경쟁이 치열합니다. 월마트가 자율주행차를 이용한 배송 서비스를 시작합니다. 15일(현지시각) 테크크런치에 따르면 월마트는 아르고AI, 포드와 협력해 자율주행차 배송 서비스를 추진 중입니다. 월마트의 상품을 아르고AI의 자율주행 시스템을 탑재한 포드 자율주행 테스트 차량을 이용해 배송한다는 계획입니다.월마트는 우선 마이애미와 텍사스주 오스틴, 그리고 워싱턴 DC 지역을 중심으로 시험 운용에 나선 뒤 점차 범위를 확장할 것으로 보입니다. 아르고AI와 포드는 올초 마이애미와 오스틴 지역을 중심으로 향후 5년간 리프트의 호출 서비스(ride-hailing) 네트워크를 활용해 1000여 대의 자율주행차를 도입하겠다고 발표한 바 있습니다.크로거는 30분 배송 프로젝트를 추진 중이어서 눈길을 끕니다. 이날 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 크로거는 인스타카트와 협력, 음식과 가정용 소비재 30분 배송 서비스를 제공하기 위한 시스템을 구축 중입니다. 크로거는 2년 전에도 직원들을 중심으로 30분 배송 서비스를 테스트한 바 있죠. 그러나 한계에 부딪치면서 실패로 돌아갔습니다. 로드니 맥밀런 크로거 CEO는 "인스타카트가 크로거의 2700여 개 매장에서 고객들에게 식료품과 가정용품 등을 배달할 수 있는 기술과 고객군을 보유하고 있다"면서 성공을 자신했습니다.👉 유통 전쟁, 배송에 승리 있다 최근 유통업체들이 가장 많이 신경 쓰는 분야는 어디일까요. 바로 '배송' 입니다. 온라인 공룡 '아마존'의 등장으로 '생존'에 위협을 느낀 오프라인 유통업체들이 '배송망'과 '배송 시스템'을 강화하면서 맞불을 놓고 있는 형국입니다. 개인적으로 전 세계에서 배송 시스템이 가장 잘 구축된 나라는 한국이라고 생각합니다. 특유의 '빨리빨리' 문화가 영향을 미친 탓이겠죠. 음식의 경우 미국에서는 배달이 여전히 익숙하지 않습니다. 지금이야 우버이츠와 같은 공유서비스나 도어대시 같은 업체들이 편의를 제공하고 있지만, 한국과 비교하면 여전히 경쟁력이 뒤처집니다.이유는 '거리'에 있습니다. 한국은 근거리에 많은 식당이 있고, 배달 업체들도 많지만, 미국은 넓기 때문에 같은 시간 안에 갈 수 있는 거리가 다릅니다. 그래서 유통업체들의 배달 속도 경쟁은 만만치 않을 것으로 예상됩니다. 월스트리트저널도 가트너의 첼시 그로스 애널리스트의 말을 인용, "유통업체들의 익스프레스 배달은 배달망이 갖춰지지 않은 도시 외곽이나 교외 지역에서는 어려운 과제"라며 "생수병과 같이 무거운 품목들은 이른 시간에 배달을 해야 하는 익스프레스 배송에 어울리지 않는다"면서 한계를 지적했습니다.

자동차와 반도체 업계 판도 변화의 중심으로 '자율주행칩'이 부상했다. 맥킨지앤컴퍼니는 자율주행 차량 부상으로 자동차용 반도체 시장에 거대한 변화의 바람이 분다고 밝혔다. 자동차 산업 전반에 가치 사슬이 재구성될 전망이다. 기존 자동차 제조 기업은 물론 신생 기업은 2020년부터 자율주행 기능에 1060억 달러를 투자했다. 투자금은 제동과 물체 감지, 첨단 운전자 지원시스템(ADAS) 개발에 들어갔다. 아직 완전 자율주행 승인을 불확실하지만 자동차 제조사는 상용화 될 날을 기대한다. 맥킨지는 자율주행 반도체 시장이 2030년까지 연간 약 290억 달러로 증가할 것으로 예상했다. 차량당 약 350달러 규모에 해당한다.