소비자기술협회(CTA)는 최근 열린 미디어 프리뷰에서 모빌리티를 CES 2023의 핵심 키워드로 꼽았다. CES 2023에서는 자동차 산업을 넘어 UAM, 선박, 농업용 기기, 로봇으로 확장되는 모빌리티 산업의 현재와 미래를 만나볼 수 있을 것으로 보인다. 주요 혁신상에서도 전기차-자율주행-서비스 중심의 모빌리티 패러다임 변화와 다양한 기기로 발전하는 모빌리티 기기의 변화를 만나 볼 수 있다.CES 2023의 주요 혁신상에서는 특히, 대량 양산이 다가온 자율주행 센서의 안정화(자율주행), 실내 디스플레이 기술의 발전(서비스), 전기차 충전 기술과 배터리 기술의 발전(전기차) 등을 핵심 이슈로 들 수 있다. 배송 로봇 및 실내 이동 로봇, 선박 기술의 발전, 서비스 기술의 발전도 주목해 볼 필요가 있다.
미국에서도 선거철을 맞아 '기회의 평등'과 '공정'이라는 가치가 충돌하고 있습니다. 이때 대학입시에서의 소수자우대조치(affirmative action)는 이 두 가치가 충돌하는 단골 의제죠. 소수자우대조치는 1961년 존 케네디 당시 대통령의 소수 인종 차별 철폐를 위한 행정명령에서 시작해 현재 대부분 미국 대학들이 따르고 있습니다. 이때 이 조치로 현재 백인과 아시아인이 불공정한 대우, 이른차 역차별을 받는다는 목소리가 커지고 있습니다. 특히 미국에서 아시아인은 소수자임에도 불구하고 소수자 혹은 약자를 위한 정책에서 역차별을 당한다는 시각이 있는데요, 2016년 미 국가교육통계센터 조사에 따르면 미국 대학생 중 백인은 53%, 라틴계는 20%, 흑인은 15%, 아시안은 7%를 차지합니다. 하지만 하버드 2021년 입학생 중 아시아계 미국인의 비율은 21.7%로 뜁니다. 만일 어퍼머티브액션을 도입하지 않았다면 아시아계 비중이 43.4%까지 올라갈 수 있다는 하버드기관연구사무소(Harvard Office of Institutional Research)의 연구도 있습니다. 이에 미국 연방대법원은 지난 31일(현지시각) 어퍼머티브 액션의 합헌 여부를 두고 심리를 개시한 상태입니다. 다가오는 11월 7일엔 어퍼머티브 액션에 관한 하버드와 UNC 측의 구두 변론이 예정돼 있습니다. 최종 판결은 내년 6월로 예상됩니다. 👉 백인이 유색인종보다 돈 많이 받아모든 국가에서 그렇듯, 미국에서도 기회의 평등과 공정이라는 가치의 충돌은 오래된 의제입니다. 이 격차를 줄이기 위해 국가가 얼마나 개입해야 하는지, 나아가 국가가 개입을 하는 게 맞는지 등 많은 논쟁을 낳습니다. 미국에서 중요하게 다뤄지는 격차는 인종 간 격차입니다. 이때 대학입시 사례에서 보듯, 대표적 격차해소 방안으로 활용되고 있는 할당제는 쟁점입니다. 공정이라는 가치가 평등의 대척점에 서서 역차별이라는 단어를 꺼냅니다. 뉴욕시는 이를 정보의 투명성으로 해결하려 합니다. 11월 1일부터 채용공고에 급여를 공개하는 하도록 하고 있습니다. 급여 정보를 공개해 인종∙성별 등으로 인해 발생하는 임금차별을 줄인다는 목적입니다. 27일(현지시각) 마이크로소프트(MS)에서 발표한 중간급여보고서에 따르면 MS에서 백인 근로자가 1달러를 받을 때 흑인 근로자는 약 77센트, 히스패닉 근로자는 약 82센트, 아시아 근로자는 약 95센트를 받았습니다. 여성은 남성이 1달러를 받을 때 약 90센트를 받았습니다.
이제 더 이상 테슬라를 '전기차 제조업체'라고만 설명할 수 없는 시대가 온 것일까. 테슬라가 전기차를 넘어 '세계 최대 로봇 회사'로의 변신을 꾀하고 있다. 테슬라는 30일 오후 9시 30분(미 동부시각 기준) 캘리포니아주 팔로알토에 위치한 테슬라 오피스에서 '테슬라 AI 행사'를 개최하고, 휴머노이드 로봇 '옵티머스' 프로토타입을 최초로 공개했다. 지난해 열린 같은 행사에서 스판덱스를 착용한 사람이 춤을 추는 우스꽝스러운 모습을 공개한 지 13개월 만에 실제 사람을 닮은 로봇을 구현해낸 것이다. 이날 테슬라 유튜브를 통해 실시간으로 공개된 '옵티머스'는 다소 불안정하게 무대 위를 걸었다. 춤을 추는 듯한 손과 몸동작을 보여주기도 했고, 청중들에게 손을 흔들어 호응을 이끌어내기도 했다. 다만 보스턴 다이내믹스 등이 만든 곡예를 선보이는 로봇의 움직임과는 다소 차이가 있었다.무대 위에 선 테슬라 엔지니어는 옵티머스의 움직임에 대해 "기본적으로 테슬라 전기차에 탑재된 자율주행 컴퓨터와 같은 방식"이라고 설명했다. 일론 머스크 테슬라 CEO는 옵티머스에 대해 "실제로 줄을 연결하지 않고 로봇이 혼자서 걷는 것은 오늘이 처음"이라며 의미를 부연했다. 그는 "옵티머스를 개선하고 상용화하기 위해 해야 할 일이 여전히 많다. 뇌가 없고 스스로 문제를 해결할 수 있는 능력이 없다"라고 말했다. 머스크 CEO는 상용화할 수 있는 옵티머스를 가능한 한 빠르게 생산하는 것이 목표라고 설명했다. 그는 "자동차를 설계할 때와 동일한 원칙을 통해 옵티머스를 설계했다. 신뢰할 수 있고 저렴한 비용의 로봇을 많이 만들어내는 것이 목표"라며 "대량 생산 시 로봇 1대 당 비용은 2만달러 미만일 것"이라고 예상했다.
내년 1월 치러지는 세계 최대 IT·가전 전시회 CES 2022에서는 자율주행차의 발전 속도와 향후 비전을 엿볼 수 있는 기회가 대거 마련된다. 특히 자율주행차의 최고 속도를 겨루는 레이싱 대회가 열려 눈길을 끈다. 최근 CES 주관사인 미국 소비자기술협회(CTA)에 따르면 내년 1월 7일 라스베이거스 모터 스피드웨이에서 일대일 고속 자율주행 레이싱 대회, '자율주행 챌린지@CES(Autonomous Challenge @ CES)'를 개최한다. 대회는 완전 자율주행 차량 상용화와 운전자 지원 시스템(ADAS) 기술 발전에 목적이 있다. 이 대회는 지난달 미국 인디애나폴리스에서 열린 최초의 고속 자율주행 레이스카 대회 '인디 자율주행 챌린지'에 이어 열리는 것이다. 라스베이거스 대회는 인디 자율주행 챌린지(Indy Automonous Challenge, IAC)를 주최한 '에너지 시스템즈 네트워크'와 공동으로 주최한다. 대회에는 IAC 대회 우승자인 독일 뭔헨공대의 'TUM 오토노모스 모터스포츠' 팀을 비롯해 카이스트, MIT, 앨라배마대, 피츠버그대, 로체스터 공대, 피사대 등 IAC에 참가했던 한국과 미국, 그리고 유럽의 자율주행 연구 대학들이 대거 참가한다. 뮌헨공대는 지난 대회에서 평균 시속 136마일(219km)를 기록, 우승을 차지한 바 있다. 특히 카이스트대학에서는 이 대학 심현철 교수가 이끄는 무인시스템 및 제어 연구팀이 출전한다. 카이스트 대학은 IAC 대회에서 4위를 차지했다. 이번 대회는 대학 팀들이 설계한 기술을 기반으로, 상업 운송 뿐 아니라 자동차 레이싱 분야에서도 자율주행 기술의 안전성과 성능 향상에 도움을 줄 것으로 기대된다. 아울러 학생들의 과학·기술·공학·수학(STEM) 능력을 향상시키는 한편, 차세대 혁신가들에게 영감을 불어넣어주는 플랫폼을 제공한다는 차원에서도 의미가 있다. 게리 샤피로 CTA 회장겸 최고경영자(CEO)는 “자율주행차 레이싱은 기술의 경계를 넘어서고 있다"며 "대회를 통해 자율주행 기술의 발전을 확인하고, 참석자들에게 이 기술의 확장성에 대한 인사이트를 보여줄 수 있을 것으로 기대한다"고 밝혔다. 한편, CES 2022에서는 GM, 구글, 웨이모 등 자율주행차 개발에 속도를 내고있는 기업 수장들이 참석해 자율주행의 미래에 대해 강연하는 다양한 세션이 마련된다. BMW, 다임러, 현대차 등 자동차 기업들이 새로운 기술력을 선보일 예정이다.뿐만 아니라 전기자전거, 전기스쿠터 테스트 트랙과 데모 행사를 통해 E모빌리티를 체험할 수 있는 기회도 마련된다. CES 2022 자율주행차 대회 출전 대학팀은 다음과 같다. ▲유로레이싱–모데나 및 레지오 에밀리아대(이탈리아), 피사대(이탈리아), ETH 취리히(스위스), 폴란드 과학아카데미(폴란드) ▲한국과학기술원(KAIST) ▲미국 매사추세츠공대(MIT)-피츠버그대(PIT)-로체스터공대(RW)-워털루대(캐나다)(MIT-PITT-RW) ▲폴리무브(PoliMOVE)–밀라노공대(이탈리아), 앨라배마대 ▲TUM 오토너머스 모터스포츠–뮌헨공대(독일)
