BUSINESS TRAVEL

저는 지금 강원도 춘천에 있는 시립 도서관에 있습니다. 출장 차 한국에 나왔는데요. 춘천에 잠시 들렀다가, 때마침 ‘부처님 오신 날(15일)’ 휴일을 맞아 소양강 스카이워크를 둘러보고, 춘천 명동의 닭갈비 골목에서 닭갈비를 먹을 수 있는 기회도 있었습니다. 휴일에도 일을 해야 했습니다. 새벽부터 구글 최대 행사인 연례 개발자회의(IO)를 모니터링 하고, 미국 시간에 맞춰서 오전부터 화상으로 이뤄진 팀장 회의에 참석했습니다. 레터가 발송된 오늘, 목요일에는 서울 삼성동에 있는 더밀크 코리아 사무실을 찾을 예정입니다. 오랜만에 동료들과 만나고, 고객사와 점심 약속도 예정되어 있습니다. 하이브리드 근무를 기반으로 한 크로스보더 미디어 ‘더밀크’의 일하는 방식입니다. 벌써 3년째 더밀크의 모든 구성원들은 자신이 맡은 업무를 중심으로 다양한 환경과 시간대에서 일을 하고 있습니다. 코로나 팬데믹 이후 기업들의 ‘오피스 복귀’가 이뤄졌습니다. 그럼에도 출근과 재택을 병행하는 ‘하이브리드’ 업무는 여전히 미국 기업들의 주요 정책 중 하나입니다. 생산성과 만족도에 이유가 있습니다. 글로벌 공유 오피스 IWG그룹이 미국 기업 인사관리 임원 500명을 대상으로 한 설문에 따르면 하이브리드 근무 방식이 직원들에게 행복감을 가져다주고 조직에 대한 충성도를 높이는 것으로 나타났습니다. 설문 응답자의 85%는 하이브리드 근무가 직원들의 생산성을 높인다고 답했고, 88%가 직원 정신 건강에 도움이 된다고 응답했습니다. 하이브리드 근무를 신규 직원 채용 시 가장 큰 혜택 중 하나로 활용하고 있다고 답한 인사담당자들은 92%에 달했습니다. 또 이를 통해서 실력 있는 직원들의 이탈을 막을 수 있다는 인사 담당자들의 의견도 85%를 차지했습니다.

2024년부터 출장 경비 관리 서비스 시장에 본격 진출하는 비즈플레이 김홍기 대표(부회장)의 출사표다.2024년 1월 9일부터 12일까지 미 라스베이거스에서 개최되는 CES2024를 기점으로 해외 출장 경비를 획기적으로 줄일 수 있는 서비스를 국내에 본격 확산하겠다는 각오다.이미 한국 정부 부처와 국내 대기업들이 비즈플레이의 출장관리 서비스(bzp 출장관리) 도입을 적극 검토 중이다. 이에 따라 내년부터 정부와 기업 각 영역에서 출장관리 서비스 도입이 본격적으로 확산될 것으로 예상된다.

뜨거운 햇살이 살갗을 태우고 밤의 열기로 잠 못드는 계절, 여름이 왔습니다. 여전히 물가는 높지만 그렇다고 한 여름밤의 꿈같은 여름 여행은 포기할 수 없습니다. 여러분이 만일 알뜰 여행족이라면 생각해 볼 수 있는 옵션이 있습니다. 바로 신용카드 멤버십 프로그램입니다. 신용카드는 잘만쓰면 이자도 안내고 멤버십 프로그램을 이용해 공짜로 여행도 즐길 수 있는 일석이조, 꿩 먹고 알 먹는 최고의 방법입니다. 그렇다면 올해에는 어떤 항공사와 호텔 프로그램이 가장 효율적이고 가치가 있을까요? 더밀크가 2023년 여름 휴가철을 맞아 미국에서 최고의 가치를 자랑하는 항공사 및 호텔 멤버십 프로그램을 소개합니다.

2022년이 3개월도 채 남지 않았다. 전 세계를 뒤흔든 코로나19 팬데믹이 엔데믹으로 자리잡은 2022년은 여러 분야에서 새로운 변화가 나타났다. 팬데믹 이전과 가장 큰 차이를 보이는 분야 중 하나는 바로 직장문화다. 대면근무에서 원격근무로 근무형태가 바뀐 것 뿐 아니라 조직문화도 완전히 달라졌다. 10명 중 8명은 3년 이내 첫 직장을 떠난다. 비용을 쥐어짜서 소위 영혼을 갈아넣어야 하는 출장은 직원이 먼저 거부한다. 최고의 실력을 갖고 있지만 영혼을 실지 않은 ‘소울리스좌’가 폭발적 반응을 일으킨 것도 같은 맥락이다. 김난도 서울대 소비자학과 교수는 최근 발간한 저서 ‘트렌드코리아2023’에서 이를 ‘평균의 실종’ 및 ‘오피스 빅뱅’이란 현상으로 진단했다. 그렇다면 떠나가는 젊은 인재를 붙잡고 조직을 성장시키기 위해서는 어떻게 해야할까. ‘요즘 젊은 애들은 영 근로의식이 없고 윤리의식이 박약하다’고 비판만 하다가는 평생 떠나는 인재 뒷모습만 보다 조직의 경쟁력을 잃을지도 모른다. 더밀크가 ‘SAP 컨커 서밋, 서울’에서 실마리를 찾아봤다. 

코로나 팬데믹으로 중단됐던 해외 비즈니스 출장이 2022년 하반기 들어 다시 시작되고 있다. 화상회의가 발달하면서 미래엔 해외출장이 급감할 것이라는 예측과 달리 출장 수요가 급격히 증가하고 있는 상황. 여전히 새로운 장소와 문화를 갈망하고 대면 미팅을 통한 생산성 향상을 믿기 때문으로 풀이된다. 그러나 '출장' 이란 이름은 같지만 모습은 크게 변했다. 출장자나 기업의 출장 담당자들의 요구사항이 과거와 크게 달라졌기 때문. 대규모 사임으로 직원들이 회사를 떠나거나 유연근무제 활성화로 비즈니스 출장을 계획하기 쉽지 않은데다 출장자들의 요구사항은 더 많아졌기 때문이다. 엔데믹 시기 기업들은 어떤 방식으로 출장 정책을 재정비해야 할까. 출장경비관리 솔루션 세계 1위 기업 SAP 컨커(SAP Concur)가 웨이크필드리서치(Wakefield Research)와 함께 올해 상반기 실시한 25개 글로벌 시장 3850명의 기업 출장자와 7개국 700명의 출장 관리자를 설문 조사한 결과는 코로나 팬데믹 이후 바뀐 '출장'의 현실을 그대로 보여줬다. 또 출장의 미래는 어떻게 변할 것인지 예측할 수 있었다.

델타항공이 지난 2분기에 여행수요 급증에 따른 매출 성장세를 보였다. 그러나 유가와 인건비 등 비용이 늘어나면서 순익은 예상에 미치지 못한 것으로 나타났다. 13일(현지시간) CNBC에 따르면 델타항공은 지난 2분기에 138억 2000만달러의 매출을 기록했다. 이는 레피니티브가 조사한 월가 애널리스트 전망치 135억 7000만달러를 훌쩍 웃돈 실적이다. 이 같은 매출 호조는 비즈니스와 여행 수요가 모두 증가했기 때문이다. 델타에 따르면 2분기에 국내선 기업 매출이 팬데믹 이전의 80% 수준으로 회복됐다. 또 1분기 대비 25% 포인트 늘었다. 국내 여행 수익도 3% 증가했으며 대서양 횡단 여행 부문도 개선됐다고 밝혔다. 여행수요가 늘면서 매출은 늘었지만 높은 비용이 순이익에 영향을 미쳤다. 델타의 2분기 조정 주당 순익은 1.44달러를 기록하면서 월가 예상치 1.73달러에 미치지 못했다. 그러나 2019년 이후 최고 실적이다. 순이익은 7억 3500만달러였다.2분기 조정 운영비용은 2019년 대비 5% 증가했다. 연료를 제외한 가용 좌석당 마일 비용은 2019년 대비 6월 30일까지 3개월 동안 22%나 증가했다. 또 유가 급등에 따른 연료비는 32억달러를 기록, 3년 전보다 41%나 급등했다. 회사 측은 이 같은 높은 비용을 항공료 인상으로 만회했다. CNBC는 "델타항공은 2019년 같은 기간보다 2분기에 18% 적은 항공편을 운항했지만, 3년 전보다 매출이 10%나 증가했다"라고 분석했다. 에드 배스티안 델타항공 CEO는 2분기 실적과 관련, "지난 분기 항공 여행이 크게 늘면서 계속 성장하고 있다"라고 말했다. 그는 야후 파이낸스와의 인터뷰에서 "지난 분기 의미 있는 수익을 올렸다"며 "14억달러 규모의 영업이익과 12%의 영업마진은 연료비가 2019년 2분기 대비 두 배임에도 불구하고 0.5% 포인트 감소에 그친 것"이라고 의미를 부여했다. 델타 항공은 항공사들 중 가장 먼저 2분기 실적을 발표했다. 이 때문에 델타의 2분기 실적을 통해 향후 항공주와 여행주의 실적을 가늠할 수 있을 것으로 보인다. CNBC는 "델타와 다른 항공사들은 2019년 대비 견고한 실적을 보이면서 팬데믹 이전의 모습으로 되돌아가는 과정을 보여주고 있다"라고 분석했다. 다만 델타항공 2분기 실적이 월가 예상치에 미치지 못했다는 실망감은 곧장 주가에 반영됐다. 이날 뉴욕증시에서 델타 주가는 전 거래일보다 5% 이상 하락한 29달러대에 거래됐다.

미국이 입국 절차를 간소화할 예정입니다. 10일(현지시간) CNBC에 따르면 조 바이든 행정부는 일요일인 오는 12일 자정(미 동부시각)부터 해외에서 미국으로 입국하는 비행기 탑승객에 대한 코로나19 검사 지침을 중단하기로 했습니다. 지금까지 한국 등 해외에서 미국을 방문하는 여행객은 미국으로 출국하기 하루 전에 코로나 테스트를 통해 음성 판정을 받았다는 사실을 증명해야만 비행기 탑승이 가능했습니다. 그간 항공, 여행업계는 바이든 행정부의 까다로운 코로나 예방조치가 여행수요에 타격을 준다면서 이를 해제해달라는 요구를 해왔는데요. 결국 정부가 이 요구를 받아들인 겁니다. 여행 산업은 코로나 팬데믹 기간 중 가장 큰 타격을 입은 산업군 중 하나입니다. 이에 따라 12일 자정부터 해외에서 미국으로 입국하는 경우 코로나 검사를 받지 않아도 됩니다. 여행업계는 환영의 목소리를 내비쳤는데요. 로저 다우 미 여행 협회장은 성명을 통해 "이번 조치가 미국 여행산업 회복을 가속화할 것"이라고 기대했습니다.👉코로나보다 경제가 더 무섭다 미국에서 코로나19는 이제 감기, 독감과 같은 풍토병처럼 여겨지는 것 같습니다. 식당, 놀이터, 엔터테인먼트 시설에서도 좀처럼 마스크를 착용한 사람들을 찾아보기가 쉽지 않습니다. 코로나 확진자 증가가 우려되기도 하지만, 사실 더 우려가 되는 부분은 미국 경제입니다. 아마 바이든 행정부의 이번 조치는 미국 경제에 대한 우려가 반영됐을 것으로 예상됩니다. 글로벌 경기 둔화가 우려되는 상황 속에서 언제까지 여행이나 항공업계를 위축시킬 수 있는 정책을 지속할 수는 없을 것으로 보입니다. 이제야 정말 '위드 코로나' 세상이 된 것 같은데요. 업계 전반에서 코로나를 예방하는 한편, 해당 산업군이 위축되지 않고 비즈니스를 지속할 수 있는 공존의 방안을 모색해야 할 때입니다.

전 세계적으로 백신 접종률이 높아지면서 억눌렸던 여행 수요가 폭발하는 '보복여행'이 증가하고 있는 추세다. 하지만 '비즈니스 여행'은 크게 감소하고 있다. 많은 기업들이 비즈니스 여행 예산을 대폭 삭감했으며 효율적이고 간편한 비대면 위주의 미팅으로 비즈니스 여행을 대체하고 있기 때문이다. 윌 호클리(Will Hawkley) KPMG 여행 및 레저 글로벌 책임자는 지난 1일(현지시각) 블룸버그(Bloomberg)와의 인터뷰에서 "비즈니스 여행이 2019년 수준으로 되돌아가지 않을 것"이라고 단언했다. 코로나19가 장기화함에 따라 위드(with) 코로나 시대의 흐름에 맞게 비즈니스 여행 수요, 환경이 변하고 있다는 것이다. 그는 "많은 기업이 직원이 요구하는 유연한 근무와 사고방식을 중요하게 여기고 있다"며 "(비즈니스 여행 비용 절감에 따른) 이익 증대와 탄소 배출 감소 등 환경 문제에 대한 관심도 높아지고 있다"고 했다. 실제로 딜로이트(Deloitte)의 최근 조사에 따르면 많은 미국 회사가 불필요한 비즈니스 여행을 최대한 줄이고, 필수 여행(Essential travel)으로 출장을 제한했다. 경영진 승인 단계를 추가해 여행 횟수를 줄이는 방식이다. 필수 여행이란 고객이 요청한 방문, 장비 서비스 및 정부 계약 이행이 의무적으로 필요한 여행을 의미한다. 이런 변화로 2020년 초부터 대부분의 미국 기업의 여행 예산이 90% 이상 감소했다.블룸버그가 지난 1일 미국, 유럽, 아시아 45개 대기업을 대상으로 실시한 설문조사에 따르면 설문 참여 기업의 84%가 코로나19 이후 비즈니스 여행에 지출을 줄일 계획이라고 답했다. 또 20~40% 정도 여행 예산을 삭감했고, 대면 미팅도 대폭 감소했다고 밝혔다.

델타 변이 확산에도 레저 여행에 대한 수요가 빠르게 회복하면서 미국 대표 3사 항공사 모두 매출이 크게 증가했다. 항공사들이 연달아 흑자를 발표한 요인으로는 백신 보급으로 인한 레저 여행의 부활과 연방정부의 보조금으로 보고 있다.지난 22일(미 현지 시각), 아메리칸항공은 지난 2분기 순익이 1900만달러로, 팬데믹 기간동안 5분기 연속 적자 이후 첫 번째 흑자를 발표했다. 로이터통신에 따르면, 매출은 지난해 대비 361% 증가해 74억 8000만달러를 기록, 지난해 대비 5배 더 많은 5,500만 명의 승객을 지원했다. 그러나 지난 2분기 매출은 팬데믹 이전인 2019년 2분기 매출에 비해 38% 낮은 수준이다.같은 날, 국내 운항에 초점을 둔 사우스웨스트항공도 2분기 실적을 공개했다. 매출은 지난해보다 약 300% 증가한 40억 달러를 기록했다. 2019년 같은 기간보다는 여전히 32% 낮은 상태다. 2분기 순익은 3억 4800만달러로 전해진다.알라스카항공도 2분기 순익은 3억 9700만달러로 흑자를 기록했다. 매출은 팬데믹 전에 비해 35% 감소한 수준이다.인력 부족, 네트워크 유연성 부족 등의 이유로 급증한 여행 수요를 충족하지 못해 지난 6월 항공편 연착, 취소를 해야 했던 아메리칸항공과 사우스웨스트항공은 파일럿과 승무원을 빠르게 충원하고 있다. 3사 모두 델타변이로 인한 영향은 없다고 전했다. 수요에 맞춰 고객을 지원하기 위해 빠르게 준비하고 있다는 입장이다. 또한 이번 여름 시즌이 끝나면 출장 수요가 크게 증가할 것으로 기대하고 있다. 더그 파커(Doug Parker) 아메리칸항공그룹 최고경영자(CEO)는 CNBC 뉴스에 출연, “2019년에 비해 현재 해외 출장이 44% 돌아왔다"며 "출장은 결국 2019년 수준으로 돌아갈 것이다"고 강조했다.다음은 CNBC 뉴스에 출연한 파커 CEO의 대담 전문이다.

최근 암호화폐 시장이 큰 변동성을 겪는 가운데 월가의 전통 금융회사들이 암호화폐 관련 상품 출시를 위한 물밑작업에 한창입니다. 30일(현지시각) 폴리티코는 "월가 전문가들이 비트코인 투자 개방을 위해 워싱턴 정책 입안자들과 규제당국의 저항 속에서 로비전을 펼치고 있다"고 전했습니다. 메이저 금융사 중 한 곳인 피델리티와 앤서니 스카라무치(Anthony Scaramucci)의 스카이브릿지캐피털은 미 증권거래위원회(SEC)에 소액 투자자들도 비트코인에 투자할 수 있도록 하는 공모주 펀드 출시를 승인해 줄것을 요청했습니다. 비트코인 시장만 6700억달러를 넘어서며 규모가 커지면서 수요 급증에 대응한 관련 금융상품이 필요하다는 겁니다. 비트코인 상장지수펀드(ETF) 출시허용 여부는 워싱턴이 디지털 통화시장을 어떻게 바라보는지를 가늠할 수 있는 중요한 시험대가 될 예정입니다. 👉주요 금융회사들이 암호화폐 관련 상품을 출시하고 미국 최대 암호화폐 거래소 코인베이스가 상장했지만, 아직 ETF는 허용되지 않았는데요. ETF가 출시되면 더 많은 소액 투자자들이 암호화폐를 직접 구매하지 않고도 간접적으로 암호화폐에 투자할 수 있게 됩니다. 하지만 SEC의 입장은 여전히 부정적입니다. 특히 MIT에서 디지털 금융을 가르치고 연구하면서 암호화폐 옹호론자로 여겨지던 개리 겐슬러(Gary Gensler) SEC 새 회장이 최근 몇주 사이 명백한 암호화폐 회의론자로 부상하면서 시장에 찬물을 끼얹는 모습인데요. 그는 "암호화폐 시장은 전통적 유가증권시장보다 투자자보호가 훨씬 덜됐고 이에 따른 사기 및 조작기회도 그만큼 크다"고 꼬집었습니다. 업계 열기가 뜨거워지고 있지만, 월가의 주요 의사결정권자 사이 암호화폐의 미래에 대한 의견이 팽팽하게 갈리는 것도 사실입니다. 과연 비트코인의 변동성이 극심해진 상황 속에서 미 금융당국이 ETF 출시를 허용할 것인지 계속 지켜봐야합니다. 일각에서는 비트코인 ETF 출시를 '시간문제'라고 보는 등 대세는 허용될 것이라는 시각도 있습니다.

항공 산업에게 2020년은 격동의 해였다. 2001년 911 테러사건 이후 미국 공항이 이렇게 조용한 적이 없었다. 특히 델타항공은 다른 항공사보다 팬데믹을 헤쳐나가는데 어려움을 겪었다. 지난해 델타항공의 손실은 124억달러로 나타났다. 이는 타 항공사 2곳의 손실을 합친 금액보다 크다. 그럼에도 불구하고 델타항공 최고경영자(CEO) 에드 바스티안(Ed Bastian)은 델타의 상황을 낙관적으로 바라봤다. 그는 월스트릿저널 컨퍼런스에서 펜데믹을 지나온 뒤 델타는 “꽤 좋은 상태”에 있으며 “2~3년 후에는 팬데믹 이전 상황으로 돌아갈 수 있을 것”이라고 전했다.더밀크는 월스트릿저널 컨퍼런스에 참석해 바스티안 CEO이 말하는 항공여행의 미래를 취재했다. 그는 팬데믹 이후 여행의 변화, 델타의 프리미엄 서비스, 현재에 맞는 기업 경영철학 및 CEO의 역할과 책임에 대해 이야기했다. 델타의 현재를 낙관적으로 보고 있는 배경에 대해서도 설명했다. 다음은 대담 전문이다.

코로나 팬데믹으로 출장의 97%가 사라진 것으로 나타났다. 월스트리트저널(Wall Street Journal, WSJ)은 관광이 조금씩 회복되고 있지만 비즈니스 여행은 여전히 어렵다고 보도했다. 비즈니스 지출관리 기업인 쿠파 소프트웨어(Coupa Software)에 따르면 7월 말 기준으로 기업 출장은 전년 대비 97% 감소했다. 글로벌 비즈니스 여행협회(GBTA)는 2020년 세계 항공료, 호텔예약, 레스토랑, 엔터테인먼트 비용 손실이 2조 달러에 이를 것으로 예측했다. 이 협회에서는 격주마다 1,000여개 회사와 국가기관들을 대상으로 출장 산업에 대한 여론조사를 한다. 최근 자료인 8월 13일 조사 결과에 따르면, 12%만이 향후 2~3개월 안에 해외 비즈니스 여행을 다시 시작할 것이라고 대답했다. 이것도 코로나19가 다시 확산한다면 수정될 수 있는 계획이다. 비즈니스 출장은 여행 업계 수익 중 꽤 높은 비중을 차지한다. 전체 여행 매출에서 비즈니스 출장이 차지하는 비중은 15%이지만 고수익원이다. 출장자는 여행자보다 비싼 항공 티켓을 산다. 일부 항공편에서 수익의 40%가 출장자한테 나온다. 항공사 수익의 4분의 3을 차지한다. 뉴욕타임즈(The New York Times) 보도에 따르면 비즈니스 여행객이 항공사 승객 중 10%이지만 수익의 절반을 차지한다고 밝혔다. 출장객이 전 세계 주요 항공사 수익의 55~75%를 차지한다. 비즈니스 여행객은 더 비싸고 수익성 높은 티켓을 구매하고, 공항 라운지 멤버십을 구매할 가능성이 높다. 호텔도 마찬가지다. 국제적인 호텔 체인 메리어트 인터내셔널과 힐튼도 비즈니스 여행객들이 수익의 약 70%를 창출한다.