지난 6월 일론 머스크 테슬라 CEO는 트위터를 통해 “테슬라 AI 데이(Tesla AI Day 2022)를 9월 30일로 연기한다”며 이같이 밝혔다. 테슬라가 개최하는 반도체 및 AI(인공지능) 기술 컨퍼런스 ‘AI 데이’에서 휴머노이드(humanoid, 인간형 로봇) 시제품을 공개하겠다고 공언한 것이다. 테슬라는 2021년 8월 19일 개최한 AI 데이에서 휴머노이드 ‘테슬라 봇(Tesla Bot)’ 개발 계획을 밝힌 바 있다. 당시 더밀크가 테슬라 측의 공식 발표에 앞서 단독 보도한 로봇 사업 구상이 올해 더욱 구체화되는 셈이다.
글로벌 동영상 플랫폼 유튜브가 “크리에이터의 성공이 곧 유튜브의 성공”이라며 수익배분 정책을 크리에이터에 유리한 방향으로 대거 수정했습니다. 20일(현지시각) 유튜브는 미국 로스앤젤레스에서 개최한 크리에이터 행사 ‘메이드 온 유튜브’에서 내년부터 숏폼 동영상 서비스 쇼츠에도 광고를 도입하고 수익의 45%를 크리에이터에 지급한다고 밝혔습니다. 쇼츠에서 조회수에 따라 실질적인 수익이 배분되는건 이번이 처음입니다. 아울러 수익 창출을 위해 충족해야 하는 기본요건도 완화해 초보 크리에이터들에게도 수익 창출 기회를 확대할 계획입니다. 지난해 기준 수익을 받을 수 있는 유튜브파트너프로그램(YPP)에 가입한 크리에이터는 200만명인데요. 내년부터는 롱폼과 숏폼, 실시간 스트리밍 등 각 분야별로 새로운 YPP 기준을 만들어 적용할 예정입니다. 크리에이터들의 가장 큰 애로사항으로 꼽히던 음악 저작권 문제도 크게 개선할 계획입니다. 유튜브는 ‘크리에이터 뮤직’ 서비스를 도입해 유튜브 콘텐츠에 사용하는 음악 사용을 보다 편리하고 비용부담도 줄이겠다고 밝혔습니다. 주요 음원 공급사들과 계약해 크리에이터들이 사용할 수 있는 음악의 폭을 넓혀갈 방침입니다. 리요 코헨 유튜브 글로벌 뮤직 책임자는 “아티스트와 크리에이터가 유튜브에서 연결되는 다리를 놨다”며 “아티스트, 크리에이터, 유튜브 모두에게 ‘윈윈윈’이 될 것”이라고 전했습니다. 👉플랫폼의 힘은 결국 크리에이터로부터유튜브가 크리에이터, 특히 쇼츠 크리에이터에 전폭적인 지원을 해주기로 한 배경에는 틱톡이 있습니다. 젊은 소비자들이 짧은 영상을 더 많이 소비하며 음악 중심의 숏폼 동영상 틱톡이 빠르게 성장하고 있기 때문인데요. 틱톡 이용자는 월 10억명 이상, 앱 다운로드 수는 2년 연속 1위를 기록하며 유튜브를 무섭게 추격하고 있습니다. 유튜브는 쇼츠 크리에이터들에게 수익을 배분하기 위해 지난해 1억달러 규모의 펀드를 조성했지만, 숏폼 동영상의 성장속도가 워낙 빨리 1억달러로는 충분치 않다는 판단입니다. 유튜브의 이같은 정책은 크리에이터들이 활동하는 플랫폼이 다양해지면서 나타나는 건강한 변화일지도 모르겠습니다. 유튜브는 광고매출 성장세가 점점 둔화되며 정체기를 겪고 있는데요. 이번에 발표한 크리에이터 지원책이 어느정도 효과가 있을까요? 결국 최후 승자는 컨텐츠 생산자인 크리에이터들에게 더 많은 경제적 혜택을 주는 동시에 구독자들과 더 자유롭게 연결될 수 있도록 도와주는 플랫폼이 될 것입니다.
한국 배터리 기업과 일본 완성차 업체가 '배터리 동맹'을 맺고 미국 시장 선점에 나선다. LG에너지솔루션은 일본 완성차 업체 혼다와 44억달러(5조원)를 투자해 미국에 배터리 합작공장을 건설하기로 했다. 29일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ), 블룸버그통신 등 주요 언론에 따르면 LG에너지솔루션과 혼다는 총 44억달러를 투자해 미국내 40GWh(기가와트시) 규모 배터리 공장을 건설할 예정이다. 합작법인의 지분은 LG엔솔이 51%, 혼다가 49%를 보유한다. 국제에너지기구(International Energy Agency)가 추정한 지난 2021년 전기차의 평균 배터리 용량은 55KWh(킬로와트시)다. 연간 44GWh 규모의 배터리는 70만 대 이상의 차량에 들어가는 규모다.양사는 내년 상반기 착공을 시작해 오는 2025년 말 본격적으로 파우치형 배터리셀과 모듈 양산에 들어간다는 계획이다. 공장 부지는 정해지지 않았다. 다만 혼다의 완성차 공장이 들어선 오하이오주가 될 가능성이 있다고 WSJ은 소식통을 인용해 보도했다. 혼다는 전기차 시장에서 미국과 유럽 경쟁업체와 비교해 '지각생'으로 꼽힌다. 현재까지 미국 소비자를 위한 양산형 EV 모델이 없다. 현대기아차와 폭스바겐이 전기차 라인을 출시한 것과 대조되는 행보다. 이에 혼다는 지난해 10년간 5조엔(360억달러) 투자하는 전동화 계획을 발표했다. 오는 2040년까지 모든 차종을 전기차로 전환한다는 목표를 세웠다. 앞서 2030년까지 세계적으로 30대의 전기차 모델을 출시하고 연간 200만 대의 전기차를 생산하겠다고 밝혔다. 이번 투자는 혼다가 전동화 계획을 발표한 이후 가장 두드러진 투자 중 하나라고 WSJ는 분석했다.
미국 의회의 '인플레이션 감축법안'(Inflation Reduction Act of 2022)이 상원을 통과하면서 전기차(EV), EV 배터리 등 신재생 에너지 관련 분야에 대한 관심이 집중되고 있다. 이런 가운데 '테슬라 대항마'로 불리는 리비안이 11일(현지시간) 부진한 실적을 발표해 향후 성장성에 대한 투자자들의 의구심이 커지고 있다. 리비안은 지난 2분기 매출은 월가 예상치를 뛰어넘으며 호조세를 보였다. 2분기 매출은 3억 6400만달러를 기록, 레피니티브가 조사한 애널리스트 전망치인 3억 3750만달러를 웃돌았다. 다만 손실폭이 커졌다. 리비안의 2분기 순손실은 17억달러(2조 2130억원)에 달했다. 주당 조정손실은 1.62달러를 기록, 예상치인 1.63달러에 부합했다. 리비안은 지난 3월 발표한 생산 전망을 유지했다. 회사 측은 올해 2만 5000대의 차량을 생산할 것으로 전망했다. 다만 연간 영업 손실은 앞서 발표한 47억 5000만달러보다 늘어난 54억달러 규모가 될 것으로 예상한다고 내다봤다. 리비안 측은 주주서한을 통해 "생산 지연, 높은 원자재 및 운송비, 공급망 혼란 지속 등의 영향이 현재 추정치에 반영됐다"라고 설명했다. 리비안은 손실과 관련한 투자자들의 우려에 지난 2분기 말 현재 155억달러의 현금 및 현금성 자산을 보유하고 있다고 밝혔다. 이는 1분기 말 170억달러에서 감소한 것이다. 이에 대해 리비안 측은 "R2 출시를 위한 운영 자금이 충분하다"라고 덧붙였다. 또 픽업트럭 R1T와 스포츠유틸리티차(SUV) R1S 모델에 대한 사전 주문도 순조롭다. 회사 측에 따르면 지난 2분기 말 현재 두 모델에 대한 사전 주문 예약은 9만 8000건을 기록했다. 지난 2분기에 리비안이 인도한 차량은 4467대였다. 캘리포니아주 어바인에 본사를 둔 리비안은 현재 일리노이 공장에서 R1S, R1T, 배달용 밴 등을 생산하고 있다. 조지아주에 공장을 건설 중인 리비안은 오는 2024년부터 양산에 들어간다. 전날 장 마감 후 실적을 발표한 리비안은 12일 주식시장에서 전 거래일보다 2.4% 이상 급등한 39달러대에 거래가 이뤄졌다.
지난 칼럼에서는 전고체 리튬메탈 배터리 (Solid-State Lithium Metal Batteries)가 배터리의 에너지 밀도를 향상시킬 수 있는 차세대 배터리의 핵심 기술임을 설명했다. 👉 전고체 리튬배터리가 온다 오늘은 어떻게 전고체 배터리가 기존의 리튬이온 배터리 대비 에너지 밀도를 향상시킬 수 있는지 좀 더 구체적으로 알아보자.우선 기존의 리튬이온 배터리는 유기 용매인 카보네이트(Carbonates) 기반의 액체 전해질을 사용한다. 이러한 유기용매는 발화성이 높기 때문에, 리튬이온 배터리의 작동 온도를 130도 이하로 제한해야 한다. 이 온도 이상으로 온도가 올라갈 경우 전해질과 전극 사이의 발열 반응으로 열폭주 (Thermal runaway) 현상과 이로 인한 배터리의 폭발이 일어날 수 있다. 따라서 이를 제어하기 위한 열관리 시스템(Thermal management systems)이 배터리 팩에 설치돼야 한다. 이는 배터리 팩의 무게와 부피를 증가시켜 배터리 에너지 밀도를 감소시킨다. 반면, 무기물이나 고분자 기반의 고체 전해질은 유기 전해질에 비하여 열 안정성이 증가하게 때문에 이러한 열관리 시스템을 크게 간소화할 수 있다. 이렇게 무게와 부피가 줄어든 열관리 시스템은 배터리 팩의 에너지 밀도를 직접적으로 증가할 수 있다.
테슬라의 전기차 시장 성공 이후 주요 자동차 기업의 전기차 진화도 빨라지고 있다. 특히, 폭스바겐과 현대는 주요 자동차사들 중에서 전기차 시장에 많은 노력 쏟고 있는 중이다. 2022년 상반기에 배터리 전기차 판매 순위에는 테슬라(57.1만대), BYD(32.1만대), 상하이차(30.1만대), 폭스바겐(21.7만대), 현대기아(15.2만대)가 주요 업체로 올라 있다. 내수에 주력하는 중국의 BYD와 상하이차를 제외하면 테슬라, 폭스바겐, 현대기아가 주요 자동차사들 중에서 전기차 판매량이 많은 상황이다.폭스바겐과 현대는 MEB와 E-GMP라는 전기차 전용 플랫폼을 바탕으로 테슬라 전기차와 비슷한 전략을 취하고 있다. 전기차 전용 플랫폼은 다양한 차량에 비슷한 구조의 플랫폼을 적용하여 짧은 시간에 많은 모델을 생산할 수 있다. 다품종 소량 생산 전략이 두 회사의 핵심 전기차 전략이 되고 있다. 차량 하단의 배터리 플랫폼, 배터리 내재화를 위한 노력, 중앙 집중형 구조의 전기전자구조, 소프트웨어 플랫폼의 변화, 반도체 내재화를 위한 노력 등은 테슬라의 모델과 유사한 진화 방향을 보이고 있다.특히 폭스바겐의 행보는 다른 자동차사에게 많은 참고가 되고 있다. 2026년 전기자율주행차 본격 생산을 위한 폭스바겐의 최근 행보와 시사점을 짚어본다.
테슬라가 기대에 못 미치는 2분기 실적을 발표했다. 주당순이익(EPS)은 월스트리트 추정치를 뛰어넘었으나 러시아의 우크라이나 침공, 중국 공급망 문제 여파로 분기 매출은 예상에 못 미쳤다. 20일(현지시각) 장 마감 후 발표된 실적 소식에 테슬라 주가는 시간 외 거래에서 0.20% 오른 743.99달러에 거래 중이다.테슬라는 이날 2분기 조정 EPS가 2.27달러를 기록했다고 밝혔다. 월가 추정치는 1.81달러였다. 분기 매출액은 169억3000만달러(약 22조2121억원)로 시장 정보업체 레피니티브가 집계한 추정치(171억달러)에 못 미쳤다. 전년 동기 대비로는 43% 증가한 수치다.자동차(Automotive) 부문 매출 총이익률은 27.9%로 지난 분기(32.9%), 1년 전(28.4%) 대비 하락했다. 인플레이션 효과, 배터리를 비롯한 각종 부품 부족 현상의 영향으로 풀이된다.자동차 부문 탄소배출권 관련 매출인 규제 크레딧 매출은 3억4400만달러(4513억달러)로 2021년 2분기에 비해 3%가량 줄었다.앞서 7월 초 테슬라는 2분기에 25만4695대의 전기차를 인도(deliveries)했다고 밝힌 바 있다. 전년 동기 대비 27% 증가했지만 1분기와 비교하면 18% 감소한 수치다. Model 3, Model Y 차량이 전체 인도량의 93%를 차지했다.러시아와 우크라이나의 전쟁, 코로나19에 따른 중국 공급망 문제가 자동차에 들어가는 반도체 및 부품 부족 현상을 부추겼다. 테슬라는 지난 2분기 상하이 공장의 생산을 일시적으로 중단했고, 6월에는 인원 감축 계획을 발표하기도 했다.
현대자동차, 한화 큐셀 등 한국 기업들이 잇따라 최근 조지아주를 비롯한 미국 남동부 지역에 대규모 투자를 단행하고 있다. 특히 전기차, 배터리, 태양광 모듈과 같이 국가의 미래 성장동력이 될 신 사업 분야에 대한 투자가 집중되면서 핵심 거점으로 떠오르고 있다.미국 등 글로벌 경제에 대한 불확실성이 커지고 있는 가운데 반도체, 배터리 등 주요 기술을 둘러싼 미국과 중국의 패권전쟁도 갈수록 수위를 높여가고 있다. 이런 상황에서 미 남동부 지역의 관련 기술에 대한 한국 기업들의 투자는 양국에 시사하는 바가 많다.이처럼 정치, 경제, 외교 등 다방면에서 한국과 미국 간 전략적 동맹의 중요성이 커지고 있는 가운데 나아갈 바를 조명하는 포럼이 지난 14일(현지시간) 조지아주 애틀랜타에서 열렸다. 이 자리에서는 한국과 조지아 주정부, 그리고 기업 관계자들은 한미동맹의 중요성을 강조하면서 "중국 중심의 공급망이 미국으로 재편되고 있고, 그 변화 속에 '기회'가 있다"고 입을 모았다.[관련기사] 미국에 K트라이앵글 생긴다 .. 현대차 등 대규모 투자 발표
미국의 음식 배달 업계 경쟁이 치열한 가운데, 빅테크가 업계 진출을 모색하면서 지각 변동이 예고되고 있습니다. 주인공은 아마존인데요. 아마존이 음식 배달 서비스 제공업체 그럽허브의 지분 2%를 인수하기로 합의했다고 CNBC가 6일 보도했습니다. 이에 따라 아마존은 프라임 회원들에게 향후 1년 간 음식 배달 서비스를 이용할 경우 혜택이 예상됩니다. 프라임 회원들은 일부 그럽허브 주문에 대한 배송료를 면제받을 수 있게 됐는데요. 또 추가 비용 없이 그럽허브 로열티 프로그램의 다른 혜택도 이용할 수 있게 될 전망입니다. 이번 계약에 대해 아마존 프라임의 자밀 가니 부사장은 성명을 통해 "이번 계약을 통해 프라임 멤버십의 가치가 더욱 커졌다"라고 평가했는데요. CNBC에 따르면 그럽허브의 모회사로 네덜란드에 기반을 둔 '저스트 잇 테이크어웨이 닷컴'은 그간 사업구조 개선을 위한 다양한 방안을 모색해왔습니다. 이에 따라 미국 자회사 그럽허브의 매각을 추진해왔는데요. 이번 계약을 기점으로 아마존은 신규 고객 수나 특정 요건이 갖춰지면 그럽허브의 지분을 15%까지 늘릴 수 있다고 CNBC는 전했습니다. '저스트 잇'의 주가는 올해만 60% 이상 하락했습니다.👉 우버, 도어대시 떨고 있나? 아마존은 그간 식료품 관련 사업에 지속적으로 문을 두드려왔습니다. 2억 명 이상의 회원을 보유하고 있는 아마존은 홀푸드의 식료품 할인 서비스도 제공하고 있는데요. 지난 9월에는 영국과 아일랜드의 프라임 회원에게 1년 간 유럽 배송업체 딜리버루 플러스를 이용할 수 있는 혜택을 제공하기 시작했습니다. 아마존은 이미 지난 2019년에 딜리버루의 지분을 인수한 바 있습니다. 미국의 음식 배달 서비스는 치열한 경쟁을 벌이고 있습니다. 코로나19 팬데믹 기간 중 시장 규모가 커졌고, 우버 등 차량 공유 서비스 업체가 음식 배달 시장에 진출하면서 영역을 확장하고 있는데요. 아마존과 같은 빅테크 기업의 시장 진출은 기존 회사들을 긴장하게 만드는 요인으로 작용할 텐데요. 실제 아마존의 그럽허브 지분 인수 소식에 미국의 음식 배달 플랫폼들의 주가는 요동쳤습니다. 6일 뉴욕증시에서 우버 주가는 3% 이상 하락했고, 도어대시는 9%나 폭락하는 모습을 연출했습니다.
세계적으로 전기차 붐이 일어나면서 배터리 생산에 필수적인 '광물' '원자재' 확보 경쟁이 치열하게 전개되고 있다. 세계 최대 광물 생산국인 중국이 미중 갈등 이후 생산을 축소하면서 실력행사에 나섰기 때문. 코로나 팬데믹으로 공급망에 균열이 생긴 것도 광물 부족 현상의 원인이다. 중국은 전기차 리튬이온 배터리의 4대 필수 원료인 양극재와 음극재, 분리막, 전해질 시장 대부분을 장악하고 있다. 이중 양극재는 주로 니켈·코발트·망간(NCM)을 섞어서 만드는데, 북서태평양 해저 4~6km 사이에 밀집 분포하는 망간 단괴가 이 금속들을 함유하고 있어 주목받고 있다. 특히 한국의 배터리 업체들은 중국에서 원료는 물론 이를 가공한 중간재를 수입해 배터리를 만들기 때문에 '해저 광물 채굴'에 큰 관심을 두고 있다. 하지만 많은 환경운동가와 과학자들은 심해 채굴이 해양 생태계에 피해를 줄 수 있다며 채굴 금지를 요구하고 있다. 지난 2021년 4월 구글, BMW, 볼보, 삼성 SDI는 심해 환경생태계를 보호하기 위해 세계자연기금(WWF)의 ‘심해저 광물채굴(Deep Seabed Mining) 금지 이니셔티브’에 지지 성명을 보냈다. 전기자동차를 만들기 위해 광물자원이 필요한 기업들이 이런 성명을 내는 이유가 뭘까? 심해 광물 채굴의 부정적 영향이 논란이 되자 글로벌 규칙이 만들어질 때까지 이를 멈추겠다는 의미다. 자원 확보도 중요하지만 심해 해양환경과 생태계를 효과적으로 보호하기 위한 환경관리 방안이 마련돼야 한다는 주장이다. 환경 보호 단체인 '더 나은 전기차(Better EV)'는 전기차 공급에 사용되는 책임감 있는 금속 채굴(responsible sourcing of metals)의 핵심 요소를 다음의 여덟 가지로 정의하고 있다. 안전과 인권 보호탄소중립재활용과 순환 가능성독성 폐기물 제거광범위한 서식지 파괴 방지물 부족 방지생물다양성 손실 방지토착민이나 지역사회의 이주 방지해양 환경을 파괴하지 않고 Better EV의 리스트를 따라 책임감 있게 광물을 채취하는 해저 채굴 기술 스타트업 임파서블 마이닝(Impossible Mining)을 소개한다.
안녕하세요. 독자 여러분."Sorry Elon Musk. Hyundai Is Quietly Dominating the EV Race(일론 머스크 미안. 현대차가 조용히 전기차 시장을 독주하기 시작했다)"미국 경제 미디어 블룸버그는 6월 25일 위의 제목으로 전기차 시장에서 선전 중인 현대기아차 기사를 올렸습니다. 블룸버그는 자동차 산업에서 가장 핫한 제품이 현대기아차에서 생산되고 있다고 보도했는데요. 올해 5월까지 현대기아차는 미국에서 2만1467대 전기차를 판매했습니다. 1만5000여대가 팔린 2위 포드 머스탱 마하E를 제치고 가장 많이 팔린 차에 올랐습니다. 물론 월평균 수만대가 팔리는 테슬라와 비교하면 현대기아차 시장 점유율은 미미합니다. 하지만, 미국 미디어와 시장 조사기업은 현대기아차의 빠른 시장 침투력에 주목하고 있습니다. 현대기아차가 전기차 시장에 파고 들 수 있었던 건 외부적인 요건도 많이 작용했습니다. 기후 문제와 휘발유 가격 급등으로 미국에서 전기차 채택이 증가하고 있습니다. 더밀크 직원들도 하루가 멀다하게 오르는 휘발유 가격을 보며 전기차 구입을 고민하고 있습니다. 그런데 막상 전기차를 사려면 살 만한 차가 없습니다. 미국에는 30개 정도의 전기차가 있는데 4만5000달러 미만인 차는 찾기 힘듭니다. 닛산 리프 등 작고 오래된 전기차만 저 정도 가격에 구매가 가능하데요. 현대 아이오닉5와 기아 EV6는 4만 달러에서 시작하는데다 준중형 SUV로 적재공간이 넓습니다. 테슬라 모델X의 절반 가격에 SUV 전기차를 살 수 있는 겁니다.그 어느 때보다 많은 사람들이 전기차를 구매하고 있습니다. 미국 도로에는 2016년에 비해 6배 증가한 약 200만대의 전기차가 달리고 있습니다. 하지만, 전체 차량 2억8000만 대 중 극히 일부에 불과합니다. 전기차는 이제 달리기 시작했고 아직 넘어야할 장애물이 많습니다. 일론 머스크가 과거 테슬라가 '생산 지옥'에 빠져 있다고 한 것이 전체 전기차 생산 업체로 확산되고 있습니다.
