CHIPSHORTAGE

지난 3월 14일(현지시간) 오후 8시께 미국 텍사스주 테일러시. 주도인 오스틴 다운타운에서 북동쪽으로 45분을 달려 79번 국도에 들어서자 오른편으로 환한 불빛이 한눈에 들어왔다. 수십여 대의 크레인이 하늘 높이 우뚝 솟은 건설 현장의 모습이 마치 요새와 같았다. 현장 입구에 다다르자 ‘Samsung Semiconductor taylor site’라는 입간판이 보였다. 삼성전자의 새로운 미국 거점이 될 테일러 파운드리 건설 현장이다. 길을 따라 공장 입구로 향하자 대낮처럼 환한 조명이 제법 건물의 모습을 갖춘 테일러 팹 1이라는 두 개 동을 밝게 비추고 있었다. 멀리서 쇠들이 부딪치는 소리도 들려왔다. 늦은 시간임에도 안전모와 형광색 조끼를 착용한 채 카트를 타고 다니는 인부들의 모습이 눈에 들어왔다. 직원들이 사용하는 주차장에는 세워놓은 차들로 빼곡했다. 밤부터 새벽까지 이어지는 야간작업 담당자들의 차였다. 밤에도 트럭들이 분주하게 현장을 움직였다. 미국에서는 보기드문 '야간 작업'의 연속. 말그대로 '속도전'이었다. 왜 삼성전자는 '테일러 메이드(Made in Taylor)' K-칩 생산을 위해 속도전을 벌이는 것일까?

클라우드 서비스는 무제한 컴퓨팅 리소스 시대를 의미한다. 기업이 자체 데이터 센터를 짓고 서버와 네트워크 장비를 구입하는 경우 제한된 컴퓨팅 리소스만 쓴다. 이와 달리 클라우드 서비스를 이용하면 필요할 때만 원하는 컴퓨팅 리소스를 사용할 수 있다. 코로나 팬데믹으로 앞당겨진 디지털 전환과 원격, 재택 근무는 클라우드 서비스 채택을 늘렸다. 무한 할 것 같던 클라우드 컴퓨팅 리소스. 2년이 넘는 공급망 불안과 러시아-우크라이나 전쟁까지 발생하며 클라우드 서비스는 용량 한계를 걱정하는 상황이다. 자동차용 반도체 공급 부족으로 신차 공급이 원활하지 않은데 이어 클라우드 서비스 용량 부족 우려가 높아진다. 모든 것이 풍족했던 시대를 지나 '부족의 시대'가 이어진다.

세계적인 반도체 부족 현상(Chip Shortage)이 장기화되면서 기업들이 자구책을 찾아 나서고 있습니다. 15일(현지시각) 월스트리트저널(WSJ)은 "칩 쇼티지가 좀처럼 나아질 기미가 안보이면서 제조업체들은 소비자에게 제품을 계속 공급하기 위해 일시적으로 방향을 바꾸고 있다"고 전했습니다. 반도체가 부족하다면 반도체를 그리 많이 필요로 하지 않는 모델로 디자인을 바꾸거나 미완성 부품을 출하시키고 하위기술 모델에 주력하는 식의 다양한 해결책을 찾고 있습니다. 제설기 등 중장비 제조업체 보스(Boss)는 제설기 각도를 조절하는 기존의 핸드헬드(Hand Held) 콘트롤러 대신 칩이 없는 조이스틱을 생산하기 시작했습니다. 일반적으로 보스 제품은 휴대용 제어장치와 컴퓨터 칩을 사용해 제설기 각도를 조절했지만, 칩을 구할 수 없어 과거 30년 동안 사용했던 구형 조이스틱을 다시 만들기 시작한 셈입니다. 수년 동안 대형 스크린과 무연연결 등의 디지털 기능을 향상시키기 위해 노력했던 가전제품 및 차량 제조업체들도 일시적으로 방향을 바꾸고 있습니다. 공항과 대학 등의 보안요원이 사용하는 전기 스탠드업 차량을 만드는 T3모션은 컴퓨터 칩과 전자제품을 덜 사용하도록 제품을 다시 설계하고 있습니다. 배터리나 조명, 사이렌과 같은 기능을 제어하는 여러 부품 대신 중앙집중식 통합 보드를 이용해 차량의 모든 부품을 제어하는 방식입니다. 레저용 차량 제조업체 폴라리스(Polaris)는 일시적으로 대형 GPS 스크린을 뺀 스노모빌을 생산하고 있습니다. 향후 스크린 공급난이 개선되면 스크린을 따로 배송해 설치할 수 있도록 한다는 방침입니다. 👉팬데믹이 촉발시킨 글로벌 공급망 부족현상은 자동차와 전자제품에서 시작해 이제는 영향을 받지 않는 분야가 없을 정도로 심각해지고 있습니다. 하지만 기업 입장에서는 환경만 탓하며 하늘만 쳐다보고 있을 순 없겠죠. 결국 이들이 선택한 대표적 해결책은 기술력은 조금 떨어지고 번거롭더라도 칩이 덜 필요한 '과거 제품'으로 돌아가는 겁니다. 비자발적 레트로(Retro) 스타일이랄까요. WSJ은 "기업들이 마치 할머니댁에 있을 법한 세탁기를 만들고 있다"고 했습니다. 과거의 향수를 자아내면서도 매력적인, 동시에 칩쇼티지에 대응할 수 있는 제품을 생산하는 기업들만이 이 시기를 견뎌낼 수 있을 것입니다.

반도체 칩 부족 사태가 애플에 직격탄이 될 전망이다. 블룸버그 통신은 12일(현지시각) 애플의 사정을 잘 아는 업계 관계자들을 인용, "장기간의 칩 부족 사태로 인해 아이폰 13 생산 목표를 최대 1000만 대까지 줄일 수 있다"라고 보도했다. 익명을 요구한 관계자들에 따르면 애플은 올해 4분기 동안 9000만 개의 아이폰 13 모델을 생산할 것으로 예측했다. 그러나 공급업체로부터 부품 조달이 어려운 상황인 것으로 알려졌다. 애플은 텍사스 인스트루먼트로부터 디스플레이 부품을 공급받는다. 그러나 OLED 디스플레이 전원을 공급하는 기능의 칩이 부족해 부품 조달이 어려운 상황이다. 애플의 오랜 무선 부품 공급업체인 브로드컴 역시 아이폰 13 제작을 위한 부품을 제때 공급하지 못하고 있는 것으로 알려졌다. 현재 이와 관련해 애플과 브로드컴 관계자는 공식적인 답변을 하지 않고 있다고 블룸버그 통신은 덧붙였다. 이날 블룸버그 보도에 주식시장에서 애플은 장중 1.6%나 하락했다가 0.91% 내린 141.51달러에 장을 마쳤다. 올해 주가는 이날 종가를 기준으로 6.6% 상승했다. 브로드컴과 텍사스인스트루먼트도 시간외 거래에서 하락세를 보였다. 한편 이날 애플은 오는 18일(현지시각) 온라인 스트리밍 행사를 개최한다고 밝혔다. 애플은 전 세계 미디어를 대상으로 '봉인 해제'(Unleashed)라는 제목의 초청장을 발송했다. 애플은 18일 오전 10시(미 서부 기준)부터 본사가 있는 쿠퍼티노 애플파크에서 스페셜 애플 이벤트를 개최한다고 밝혔다. 애플은 가을 출시에 맞춰 통상 10월 또는 11월에 이벤트를 개최한다. 맥루머스에 따르면 이번 행사에서는 맥북 프로와 에어팟 이어폰 등이 공개될 것으로 기대된다. 맥북 프로의 경우 'M1' 칩의 고성능 버전인 'M1X' 칩이 탑재돼 성능 개선이 이뤄질 것으로 예상된다. 또 USB-C를 대체할 메가세이프 충전 기능을 장착하고, HDMI 포트와 SD카드 슬롯도 복원할 것으로 보인다. 아울러 에어팟은 에어팟 프로와 같은 디자인으로 바뀔 가능성이 있고, 충전 케이스 디자인에도 변화가 있을 것으로 예상된다.

미국을 비롯한 전세계 자동차 업계가 반도체 대란에 여전히 비명을 지르고 있다. 연내 수그러들 것으로 예상됐던 반도체 칩 부족 상황이 수년간 이어질 수 있다는 전망도 나온다. 미국 조지아주에서 생산 공장을 운영하는 한국의 기아차는 지난달 생산 계획의 3분의 1에 그쳤을 정도다. 1일(현지시간) 미 남동부의 자동차 업계에 따르면 기아차 조지아공장은 지난달 계획했던 생산량의 3분의 1 정도밖에 생산하지 못했다. 추가 생산을 하려면 계획을 세워야 하는데, 반도체 수급에 어려움을 겪으면서 바로 다음 주 생산 계획을 세우기도 쉽지 않은 상황이다. 사정을 잘 아는 업계의 한 관계자는 더밀크에 "지금 기아차 뿐 아니라 인근의 완성차 공장들과 부품 공장들도 내주 계획도 못세우고, 당장 이틀 앞 생산 계획만 세울 수 있는 상황"이라고 절박함을 설명했다. 반도체 수급이 어려워지면서 그룹사 간 갈등도 표출되는 상황까지 연출됐다. 수익성이 높은 차종을 중심으로 반도체를 몰아주다 보니 기아 공장에 조금 더 많은 반도체가 조달되고, 상황이 이렇자 앨라배마의 현대차 공장에서는 불만이 고조되고 있다는 후문이다. 한국 기업 등 완성차 업체들은 반도체 수급 외에 인력난에도 허덕이고 있다. 차를 생산하려면 전 공정에 필요한 인력이 배치되어 있어야 하는데, 일부 생산라인의 인력이 부족하면 전 생산라인을 멈춰 설 수밖에 없는 상황이다. 가령 A차종을 생산하려는데 특정 공정에 인력이 없어서 생산 차종을 B로 바꿔야 하는 사태가 벌어지는 것. 완성차 공장에서 상황이 바뀌면 나비효과는 부품업체로 이어진다. A차종에 들어가는 차체를 생산하는 업체는 갑자기 공정을 중단하고, B차종을 위한 물량을 더 찍어내야 하는 상황이 연출되고 있다. 생산이 불안정해지면서 판매에도 부정적인 영향이 미치고 있다. 지난달 30일(현지시각) CNBC는 지난 7~9월 미국 신차 판매가 지난해 같은 기간보다 13~14% 줄어든 340만 대에 미치지 못할 것으로 전망했다. 실제 1일 발표된 현대자동차와 기아의 9월 판매량도 반도체 수급 부족 여파로 크게 감소했다. 현대차의 경우 9월 한국과 해외를 포함해 판매량이 전년대비 22.3% 줄어든 28만 1196대를 기록했다. 기아의 글로벌 판매 역시 지난해 같은기간보다 14.1% 감소한 22만3593대로 조사됐다. 글로벌 반도체 칩 부족 사태는 당분간 이어질 전망이다. 대부분의 완성차 업체가 감산에 들어간 상태다. 1일(현지시각) 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 내년에도 칩 부족 사태가 지속하면서 완성차 업계가 어려움을 겪을 것으로 예상된다. 업계는 그간 연내 반도체 칩 부족 상황이 다소 개선될 수 있다는 낙관적인 전망을 해왔지만, 최근 상황이 급변했다. 가장 큰 이유는 칩 공급 트렌드가 바뀌었기 때문으로 풀이된다. 우선 아시아 지역에서 반도체를 테스트하고 패키징하는 과정에서 병목 현상이 이어지고 있다. TSMC와 같은 대형 반도체 제조사에서 만든 칩은 말레이시아를 비롯한 동남아시아 국가로 보내지고, 이를 테스트를 하게 되는데 이 지역은 최근 코로나가 재확산하면서 생산에 차질을 빚고 있는 것이다. 또 반도체 제조사들이 자동차에 들어가는 마진이 적은 칩 생산을 꺼리는 것도 공급이 부족한 요인으로 꼽힌다. 업계 관계자는 "자동차에 들어가는 칩은 대부분 마진이 적다"며 "같은 인력을 투입한다고 가정하면 부가가치가 높은 반도체 칩을 생산하는 것은 당연한 이치"라고 설명했다. 그는 "전기차의 경우 반도체 칩이 더욱 많이 들어가는데, 마진을 고려할 때 반도체 제조사들이 생산을 꺼릴 가능성이 있다"면서 "수요는 늘어나는데 공급이 크게 부족한 상황이 당분간 해소될 것 같지 않아 걱정이 크다"고 말했다. 칩 공급에 대한 부정적인 전망이 잇따르면서 완성차 업체들도 내년 생산 계획을 대폭 수정하고 있다. 남동부의 한 업계 관계자는 "반도체 공급 상황이 불안정하기 때문에 사실 계획을 수립하는 것조차 쉽지 않다"며 "시장이 받을 수 있는 우려를 고려해 아예 발표용 수치와 회사 내부용 계획을 수립해야 할 처지에 놓였다"고 설명했다. 업계 전망도 크게 다르지 않다. 리서치 회사인 IHS 마킷의 필 암수르드 애널리스트는 내년 글로벌 자동차 생산량을 당초 예상보다 850만대가 줄어든 8260만대로 전망했다.

지난해부터 전세계 자동차 제조사들이 반도체 칩 부족 문제로 자동차 생산을 늦추거나 중단하는 등 계속해서 어려움을 겪고 있다. 공급망이 타격을 입자 자동차 제조업체는 생산량 감소 계획을 잇따라 발표하고 있다. 지난달 볼보, 폭스바겐, GM 등 주요 자동차 제조업체들은 칩 위기에 대한 긴급 해결책이 없으면 생산량을 추가로 줄일 것으로 발표했다. 도요타는 9월 생산량을 40% 줄였다. 칩 쇼티지 문제에 직면한 많은 자동차 제조업체는 마진이 높은 모델 생산에 집중하기 시작했고 자동차 가격도 인상했다. 신차 시장과 중고차 시장 모두 최고치를 기록한 것. 지난 1일(미 현지 시각), CNBC 스쿼커 온 더 스트릿(Squawk on the Street)에 출연한 전 포드(Ford) 최고경영자(CEO) 마크 필즈(Mark Fields)는 “여전히 계속되고 있는 반도체 칩 부족 문제가 자동차 산업을 확고하게 잡고 있다”며 “상황이 나아지고 있지 않다라고 말했다. 그는 기존에도 날씨, 노동 등 여러 문제로 생산이 방해되는 일은 항상 있었는데, 그때마다 충분한 공급이 있었기 때문에 큰 문제를 겪지 않을 수 있었다고 전했다. 그러나 이번 칩 부족으로 인한 공급망 사태는 매우 심각하다는 지적이다.올해 칩 부족이 완화될 것이라는 일부 낙관적인 전망이 있었지만, 필즈 전 포드 CEO를 포함한 일부 전문가는 칩 제조가 집중된 아시아 지역에서 코로나 팬데믹이 급증하는 가운데, 공급 위기가 내년까지 지속될 가능성이 있다고 경고했다.다음은 필즈 전 포드 CEO의 대담 전문이다.

인텔은 8월 19일(현지시각) 개최한 '인텔 아키텍처 데이(Intel Architecture Day)'에서 한 세대만에 가장 큰 아키텍처 변화를 발표했다. 인텔은 매년 아키텍처 데이에 그동안 작업해온 아키텍처 혁신을 공개한다. 인텔은 이번 행사에서 데스크톱에서 데이터센터에 이르기까지 점차 커지고 복잡해지며 다양해지는 워크로드에 따라, 아키텍처가 더 높은 컴퓨팅 성능에 대한 엄청난 수요를 어떻게 충족하는지 보여줬다. 인텔은 이날 두 개의 새로운 세대의 x86 코어와 인텔리전트 인텔 스레드 디렉터(Intel® Thread Director) 워크로드 스케줄러를 탑재한 첫 하이브리드 퍼포먼스 아키텍처 '앨더레이크(Alder Lake)'를 공개했다. 앨더레이크는 에피션트 코어와 퍼포먼스 코어의 조합을 특징으로 하는 인텔의 가장 지능적인 클라이언트 PC용 시스템-온-칩(SoC) 아키텍처다. 울트라 모바일 노트북부터 데스크톱까지 확장 가능하다. 앨더레이크는 올해 출하를 시작한다. 새로운 퍼포먼스 코어(Performance-core)와 가속 엔진을 탑재해 인텔의 새로운 표준이 될 데이터센터 아키텍처인 '사파이어 래피즈(Sapphire Rapids)'도 내놨다. 외장 게이밍 GPU 아키텍처, IPU, 인텔 최고의 컴퓨팅 집적도를 갖춘 인텔의 데이터센터 GPU 아키텍처 '폰테베키오(Ponte Vecchio)'도 발표했다. 인텔은 폰테베키오로 업계 최고의 FLOP와 컴퓨팅 밀도를 제공해 인공지능, 고성능컴퓨팅(HPC), 고급 분석 워크로드를 가속화하는 1000억개 트랜지스터가 탑재된 장치를 개발했다. 더밀크는 CNBC 스쿼크 온더 스크릿에 나온 팻 겔싱어 인텔 CEO의 인터뷰를 정리했다.

반도체 칩 부족으로 신차 생산량이 타격을 받자 중고차 가격이 계속해서 오르고 있다. 일부 전문가는 중고차 가격이 하락하기 시작했다는 신호가 보인다고 하지만 미국에서 가장 큰 온라인 중고차 판매 업체 중 하나인 카바나(Carvana)의 최고경영자(CEO) 어니 가르시아(Ernie Garcia)는 중고차 가격 상승은 자동차 제조업체가 공급망 문제를 해결할 때까지 멈추지 않을 것이라고 전했다.반도체 칩 부족 사태로 올해 주요 자동차 제조업체들이 차량 생산량을 줄였다. 포드는 이번 7월~8월 북미 차량 생산량을 줄일 것으로 발표했고 닛산은 올해 50만 대 생산량 감소를 예상했다. 제너럴 모터스(GM)는 칩 부족으로 수익이 15억~20억달러 감소할 것이라고 밝혔다. 컨설팅 회사 알릭스파트너스(​​AlixPartners)에 의하면 올해 자동차 제조업체는 1,100억 달러의 매출 손실을 입을 것으로 추정했다.가르시아 CEO는 “(중고차) 판매량 측면에서 보면 시장 자체는 2019년과 상당히 일치한다”며 “실질적으로 다른 점은 생산되는 신차가 너무 적어서 가격이 오르는 것”이라고 현재 시장을 설명했다. 자동차 제조업체의 취약한 공급망을 언급하며 그는 “공급망이 파악될 때까지는 (중고차 가격 상승에) 지속적인 영향이 있을 가능성이 있다”라고 전했다.신차 생산량 하락은 중고차 판매 업체에게는 큰 이득이었다. 지난 6일(미 현지 시각), 카바나는 지속적인 매출과 판매량 증가로 지난 2분기에 4,500만달러의 순이익을 기록했다. 첫 번째 분기 흑자를 달성한 것이다. 총매출은 전년대비 198% 증가한 33억 달러, 총판매량은 전년대비 96% 증가한 10만 7000대 이상으로 전해진다.다음은 CNBC 뉴스채널 스쿼크 박스에 출연한 어니 가르시아(Ernie Garcia) 카바나(Carvana)의 최고경영자(CEO)의 대담 전문이다.

애플이 27일(현지 시각) 월가의 예상을 넘어서 또 한 번 사상 최대 실적을 갈아치웠다. 전 부문 두자릿수 이상 성장률을 기록했고, 특히 아이폰 판매는 전년 대비 50% 증가했다. 팬데믹이 한창이던 지난해 같은 분기 재택근무·원격수업 수요로 되려 매출이 증가했던 점을 고려하면 엄청난 성장세다. 영업이익률은 43.3%를 기록했다. 전세계 시가총액 1위 기업이 100원어치 팔면 43.3원의 마진을 남긴다는 뜻이다.다만 계속되는 반도체 부족과 코로나 바이러스 델타변이에 따른 불확실성으로 다음 분기 성장폭은 둔화할 것으로 전망됐다. 실적 가이던스도 내놓지 않았다. 애플 주가는 장중 1.5% 빠진 데 이어 시간 외 거래에서도 2% 하락했다.