TSLA

전기차(EV)와 자율주행 업체들의 시장 선점을 위한 경쟁이 뜨거워지면서 좋은 인재를 모셔가기 위한 경쟁도 치열해지고 있습니다. 24일(현시지각) 인사이더는 "기존 업체와 스타트업간 서로 좋은 직원을 데려가길 원하면서 운수업기술 업체 간 인재전쟁이 가열되고 있다"고 전했습니다. 인사이더는 리비안과 테슬라, 웨이모, 우버 등 전기차업체 및 자율주행차기업, 대표 차량공유 기업들이 미국 정부에 제출한 서류를 바탕으로 이들의 보상 수준을 공개했습니다. 먼저 테슬라는 많은 직급의 연봉이 10만달러 이상으로 조사됐습니다. 임금 수준은 9만3978달러~16만9375달러 사이였고요. 가장 주목받는 신예 리비안 역시 많은 직급의 직원들이 연간 10만달러 이상을 벌고 있었습니다. 상위 자율주행 회사들이 많은 직원들도 상당히 많은 급여를 받고 있습니다. 비즈니스 인사이더가 아르고AI, 오로나 이노베이션, 크루즈, 웨이모, 죽스의 2020년 데이터를 분석한 결과 11만5040달러~23만4000달러 수준의 급여를 받고 있는 것으로 조사됐습니다. 차량공유 서비스 우버는 직급간 연봉 차이가 꽤 컸는데요. 8만5301달러~33만달러 사이 급여를 받는 것으로 나타났습니다. 👉이 자료가 해당 기업들의 정확한 연봉 수준을 알려주지는 못합니다. 각 기업들이 정부에 제출한 자료는 미국 이외 지역에서 온 직원들의 정보만 추적하기 때문입니다. 하지만 다양한 직책에 대한 임금 수준을 가늠해볼 수 있는 지표임은 분명한데요. 전기차시장 넘버원 테슬라의 직원 상당수가 10만달러 이상 급여를 받는다는 점과 비록 투자금으로 굴러가는 신생기업인 리비안이 비슷한 수준을 보이는 점이 흥미롭습니다. 성공하는 기업은 결국 얼마나 훌륭한 인재를 보유하고 있는지가 핵심이겠죠. 점점 더 치열해지는 EV와 자율주행 업계의 경쟁은 관련 인력의 몸값을 점점 더 올릴 가능성이 높습니다.

투자자 ‘캐시 우드(Cathie Wood)’에 대한 파이낸셜타임스(FT)의 평가다. 지난해 높은 수익률을 기록하며 ‘여왕’으로 불렸던 그녀가 올해 부진에 빠지며 신뢰를 잃고 있다는 것이다. 그녀가 이끄는 ‘아크 인베스트(ARK Invest, 법인명: ARK Investment Management LLC)’는 테슬라를 비롯한 혁신 성장 기업에 집중 투자하는 공격적인 전략으로 월가와 개인 투자자들의 큰 주목을 받아왔다.‘미국형님’ 데이비드 리 테일러투자자문그룹 최고투자책임자(CIO)는 “개인투자자가 아크 인베스트처럼 성장주에만 투자하는 방식을 따르는 것은 매우 위험하다”며 “대형주, 가치주 중심으로 안정적인 포트폴리오를 만들어야 한다”고 지적했다.

지난해부터 이어진 유동성 장세에 미국 세법 개정 가능성이 커지면서 일부 기업들의 창업자 및 최고경영자(CEO)들이 이례적 수준의 자사주 매각을 단행하고 있습니다. 9일(현지시각) 월스트리트저널(WSJ)은 리서치업체 인사이더스코어(InsiderScore) 자료를 분석한 결과 올해 들어 현재까지 48명의 최고 경영진이 자사주 매각을 통해 각각 2억달러 이상을 현금화했다고 전했습니다. 이는 2016~2020년 사이 내부자 평균 거래액의 4배에 달하는 수준입니다. 구글 공동창업자 래리 페이지와 세르게이 브린, 화장품계의 억만장자 로널드 로더 등은 4년 이상 자사주를 팔아치웠고요. 12명의 유명 창업자와 CEO들은 지난해 한 차례도 자사주를 매각하지 않다가 올해 수백만 달러의 회사 주식을 매각했습니다. 다. S&P 500지수 포함 기업의 내부자들은 올 들어 11월까지 모두 635억 달러의 주식을 매도했는데 이는 2020년 전체보다 50% 이상 증가한 수치입니다.자사주 매각에 앞장선 일론 머스크 테슬라 CEO는 지난달에만 98억5000만달러 어치의 주식을 처분한 데 이어 9일에는 9억6320만달러(약 1조1380억원) 규모의 테슬라 주식을 팔아치웠습니다. 다음날 그는 "일을 그만두고 인플루언서가 되는 것을 생각하고 있다"는 트윗을 올려 이슈를 낳기도 했습니다. 👉고점 신호? 임원들은 자사주 매각 이유에 대해서는 입을 꾹 다물고 있습니다. 가장 큰 폭의 매도는 세제개편안이 발의된 이후 나왔는데요. 상원에 계류 중인 이 법안은 2022년부터 1000만달러 이상의 조정 총소득의 5%에 세금을 부과하고 주식판매로 인한 양도차익을 포함 2500만달러 이상 소득에 3%의 세금을 추가로 부과하는 내용을 담고 있습니다. 세금폭탄을 최소화하기 위해 미리 시세차익을 남기려고 한다는 해석입니다. 한편에서는 지난해부터 주식시장이 금리인상을 앞두고 최고점에 다달았다는 분석도 나옵니다. 대니얼 테일러 와튼스쿨 회계학과 교수는 "내부자들은 오랫동안 최고점에서 매도하고 최저점에서 매수해왔다"며 "2021년 내부자 거래는 2000년대 초반 닷컴 붐을 방불케 하는 수준"이라고 강조했습니다.

연일 일론 머스크(Elon Musk) 테슬라 최고경영자(CEO)가 뉴스의 헤드라인을 장식하고 있습니다. 이번에는 투자은행 JP모건이 테슬라를 상대로 1억6220만달러(약1913억원) 규모 소송을 제기했습니다. 15일(현지시각) 월스트리트저널(WSJ)은 테슬라가 JP모건의 보통주 콜옵션(주식 등 기초자산을 만기일에 정해진 가격에 사는 권리) 행사를 거부했다는 이유로 뉴욕 맨해튼 연방법원에 소송을 제기했다고 전했습니다. 고소장에 따르면, JP모건은 2014년 올해 6~7월 테슬라의 보통주를 주당 560달러에 매입한다는 계약을 체결했습니다. 테슬라에 주요한 기업 이슈가 생길 땐 행사가를 조정할 수 있는 권리를 가졌고 2018년 머스크가 "테슬라의 상장폐지를 검토하고 있다"는 트윗을 올리고 번복하는 과정에서 행사가를 425달러로 낮췄습니다. JP모건은 당시 이 사건이 '주요한 기업 이슈'에 해당한다고 보고 행사가를 조정했지만, 테슬라가 콜옵션 행사를 거부하면서 손해를 봤다고 주장했습니다. JP모건 측은 "행사가 조정은 적절했고 계약상 요구된 사항임에도 테슬라는 조정된 행사가에 JP모건에 주식을 넘기는 것을 거부했다"며 "명백한 계약의무 위반"이라고 강조했습니다.👉테슬라 탱킹 일론 머스크의 잇단 주식 매도에 JP모건 소송 소식까지 전해지면서 테슬라 주가는 연일 하락세입니다. 머스크는 스톡옵션 행사에 따른 세금 납부 재원을 마련하기 위해 지난 15일(현지시각) 주당 6.24달러에 210만주에 대한 스톡옵션을 행사, 이 중 93만4091주를 매각했는데요. 지난주 636만주를 매도한 이후 추가 매도에 나선 겁니다. 이에 따라 지난 4일 1229.91달러까지 올랐던 테슬라는 16일(현지시각) 오전 11시40분 현재 주당 1046달러까지 하락했습니다. 14일엔 부유세를 촉구한 버니 샌더스 상원의원을 상대로 입씨름을 벌이기도 했는데요. 머스크의 떠들썩한 트위터 활동이 테슬라 주가에 지속적으로 영향을 미치는 모습입니다. 테슬라가 송사에 휘말리는 사이 테슬라 대항마로 꼽히는 리비안은 지난 10일 상장 이후 5거래일째 급등세를 타고 있습니다. 4거래일 만에 공모가 대비 100% 폭등했고 15일 종가기준 시가총액은 1463억달러로 폭스바겐과 BYD를 제치고 세계 3위 자동차 제조업체에 등극했습니다.

지난 주말 일론 머스크(Elon Musk) 테슬라 최고경영자(CEO)가 자신의 보유지분 10%에 대한 매각 여부를 트위터 온라인 투표로 부쳐 큰 이슈가 됐었죠. 실제 350만명이 넘는 네티즌이 투표에 참여해 57.9%가 찬성한 것으로 나타났습니다. 이에 8일(현지시각) 테슬라 주가는 개장 전 거래에서 5% 가량 하락했고 오후 12시 46분 현재 전 거래일 대비 3.2% 하락한 1183달러선에서 거래 중입니다. 팩트셋에 따르면, 이날 개정 전 거래에서 테슬라의 손바뀜 거래 횟수는 70만회 이상으로 S&P500 종목 중 가장 많은 것으로 조사됐습니다. 머스크의 행동은 최근 미국 민주당이 제안한 '억만장자세(Billionaires Tax)'에 대한 반감을 표현한 것으로 보이는데요. 이 정책은 주식과 채권 등 보유시 미실현 이익에 대해서도 최소 20%의 세율을 매년 적용하는 내용입니다. 머스크는 테슬라 주식의 17%를 보유하고 있어 5일 종가 기준 테슬라 보유지분 자산 및 미실현 이익은 2100억달러에 달합니다. 머스크는 "나는 어디에서도 현금으로 월급이나 보너스를 받지 않으며 주식만 갖고 있어 세금을 내려면 주식을 팔 수밖에 없다"며 "어떤 결론이 나오든 설문 결과를 따르겠다"고 했는데요. 다만 지분 매각을 언제 할 지에 대한 언급은 없었습니다. 👉이번 설문 결과에 따라 머스크가 실제 지분의 10%를 매각한다면 대규모 물량이 풀리면서 단기 주가 하락은 불가피할 전망입니다. 일각에서는 머스크의 이번 행동이 억만장자세에 대한 자신의 의견을 피력한 것 뿐 아니라 현실적으로는 내년 8월에 돌아오는 스톡옵션을 행사할 경우 상당한 세금을 내야 하는 점도 영향을 미쳤다는 분석이 나옵니다. 머스크는 내년 8월 13일까지 테슬라 주식 2286만주를 주당 6.24달러에 매입할 수 있는데 지난 5일 종가 기준으로 계산시 약 28억달러(약 3조3000억원)의 이익을 얻어 이에 대한 세금을 내야 하기 때문입니다. 여러 이유들로 그가 주식 매각을 고려할 수밖에 없는 시기라는 것이죠.과연 그가 실제로 보유 지분을 매각할지는 현재로선 알 수 없습니다. 문제는 만약 자신의 발언대로 지분을 매각하지 않는다면, 그의 트윗을 보고 의사결정을 한 투자자들로부터 거액의 소송을 당할 수도 있다는 겁니다. 월스트리트저널(WSJ)에 따르면, 그는 2018년 자진 상장폐지하겠다는 트윗을 올려 미 증권거래위원회(SEC)로부터 고소를 당한 전력(?)도 있는데요. 머스크의 입방정이 이번에는 또 어떤 결과를 가져올까요. 많은 이들이 주목하고 있습니다.

일론 머스크(Elon Musk) 테슬라 최고경영자(CEO)가 최근 허츠(Hertz)에 테슬라 차량 10만대를 인도하기로 했다는 소식에 정면 반박하고 나섰습니다. 그는 2일(현지시각) 자신의 트윗에 “나는 아직 어떤 계약도 체결되지 않았다는 것을 강조하고 싶다”며 “테슬라는 생산보다 수요가 훨씬 많은 상태로 허츠에도 소비자와 똑같은 마진을 받을 때만 차를 팔 것”이라고 강조했습니다. 이어 “허츠와의 딜은 우리 회사에 아무런 영향을 주지 못한다”고 덧붙였습니다. 주요 미디어들도 발빠르게 그의 트윗을 실어 날랐습니다. 👉마스크의 이같은 트윗에 시장은 상당히 혼란스러운 모습입니다. 불과 며칠 전만 해도 허츠에서 공식적으로 테슬라로부터 10만대의 차량을 인도받기로 했다고 밝힌 것과 상반된 주장이기 때문입니다. 당시 이 소식은 테슬라 주가가 1000달러를 넘어서는 데 기폭제가 됐습니다. 하지만 2일 정오 현재 테슬라 주가는 전 거래일 대비 2%대 내림세로 거래 중입니다.시장에서는 렌터카 업체가 차량계약을 맺을 때 통상적으로 할인을 하는 것과 달리 테슬라는 소비자와 같은 마진을 요구하면서 양사간 마찰이 있지 않았냐는 추측이 나오고 있습니다. 하지만 이미 테슬라 차량이 허츠로 실제 인도되는 장면이 목격되고 허츠 웹사이트에서도 모델3는 현재 렌트 가능합니다. 이런 것을 보면 사인 직전 최종 가격을 둘러싼 밀고 당기는 상황임을 추정해볼 수 있습니다. 중요한 건 시장에서 테슬라와 전기차가 지닌 영향력이 이만큼 커졌다는 것입니다. 과연 허츠와의 공급계약이 순조롭게 진행될 수 있을지 계속 지켜봐야겠습니다.

전기차업체 테슬라가 미국 렌터카 업체 허츠(Hertz)에 10만대의 전기차를 공급하기로 했습니다. 25일(현지시각) 월스트리트저널(WSJ)은 허츠가 운행 차량을 전기차로 전환하기 위해 테슬라 차량 10만대를 주문했다고 전했습니다. 주문액은 총 42억달러(약 5조원)로 전기차 단일 구매로는 사상 최대 규모입니다. 허츠가 구매한 테슬라 차량은 주로 모델3 제품으로 내년 말까지 인도될 예정입니다. 당장 다음달 초부터 미국과 유럽의 일부 허츠 영업점에서 테슬라를 빌릴 수 있을 것으로 보입니다. 허츠는 이번 구매로 전 세계에서 운영 중인 렌터카의 20%를 전기차로 구성할 수 있게 됐다고 밝혔습니다. 테슬라 전기차를 렌트한 소비자들은 테슬라 충전시설을 이용할 수 있고 허츠도 자체 충전 시설을 설치하고 있습니다. 👉팬데믹으로 인한 봉쇄조치로 파산신청까지 했던 허츠가 새 주인을 만난 후 여행객 급증으로 기사회생하고 이제는 공격적인 투자에 나서고 있습니다. 통상 렌터카 업체들은 차량구매 계약을 할 때 자동차 회사들에 할인을 요구하는데요. 이번 계약은 사실상 정가에 가까운 돈을 지급한 것으로 알려졌습니다. 허츠는 총 50만대의 보유 차량을 모두 전기차로 교체할 계획입니다.테슬라는 이번 소식 덕분에 1조달러 클럽 턱 밑까지 갔습니다. 이날 오후 12시46분 현재 전 거래일 대비 9.27% 급등한 주당 993.98달러를 넘어섰습니다. 모델3가 유럽에서 처음으로 월간 신차 판매 1위에 올랐다는 겹호재도 주가 상승을 부추겼습니다. 테슬라 주가는 이날을 포함한 4거래일 연속 오름세로 이른바 '천슬라'에 바짝 다가서고 있습니다. 로이터는 "허츠의 테슬라 주문 소식은 비록 공급망 부족과 주문 지연에 대응하고 있는 가운데 전해졌지만, 전기차가 주류로서 지위를 확고히 하고 있다는 것을 뜻한다"고 평가했습니다. 테슬라가 시총 1조달러를 달성하려면 주당 995달러 75센트를 넘어서야 합니다. 현재까지 1조달러 달성한 기업은 애플과 아마존, 마이크로소프트, 알파벳입니다.

공급망의 붕괴와 에너지 위기가 글로벌 경제의 성장을 위협하는 가운데 미 증시는 3분기 어닝시즌에 본격적으로 돌입했다. 지난주에만 JP모건(JPM)과 뱅크오브아메리카(BAC), 시티그룹(C), 그리고 웰스파고(WFC) 등 주요 은행들이 모두 실적을 발표했다. 팩트셋에 따르면 지금까지 약 8%의 S&P500 기업들이 실적을 발표한 가운데 이들 기업 중 80%가 추정치를 상회하는 주당순이익(EPS)을 보고한 것으로 나타났다. 이는 5년 평균인 76%를 상회한 것으로 이들 기업의 순익이 전망치보다 14.7%가 높아 이 역시 5년 평균인 8.4%보다 크게 높았다. 3분기 실적발표에 주목해야할 3가지 핵심 지표를 점검해본다.

3분기 테슬라(TSLA)는 24만1300대 차량을 인도했다. 테슬라는 전년 동기대비 약 73%나 인도량이 늘었다. 이에 반해 GM(GM)은 44만6997대를 팔았는데 전년 동기대비 33% 감소했다. GM은 투자자들에게 출하량이 20만대 단위로 감소할 것이라고 미리 경고했다. GM은 차량용 반도체 수급이 어려워지며 생산량에 영향을 미칠 것을 예측했다. 글로벌 자동차 반도체 부족은 올해 최대 화두였다. 향후 1년 이상 더 지속될 것이라는 전망이 지배적이다. 테슬라는 이런 공급망 대란 속에 다른 양상을 보였다. 배런스는 테슬라가 3분기에 약 62만7000대 차량을 인도할 것이라고 보도했다. 2020년 1분기에 비해 100% 증가한 수치다. 테슬라는 자동차 공장을 풀가동하고 있다. 부품 부족으로 공장을 돌리지 못하는 다른 자동차 기업과 비교된다.

미국 전기차업체 테슬라가 올해 3분기 사상 최대치의 전기차를 인도했습니다. 4일(현지시각) 오토위크는 "업계의 반도체 위기 속에서도 테슬라는 역대급 전기차 인도량을 기록했다"고 전했습니다. 테슬라의 3분기 전기차 인도량은 24만1300대로 전분기 대비 20% 증가했고 지난해 같은 기간보다 73% 증가했습니다. 팩트셋이 당초 내놓은 전망치인 22만7000대도 크게 웃돈 수준입니다. 중국 공장발 유럽 수출 물량이 늘고 보급형 스포츠유틸리티차량(SUV) 출시가 3분기 인도량 증가에 도움이 됐다는 분석입니다. 이로써 테슬라의 올해 전체 인도량은 62만7000대로 지난해 기록인 50만대를 이미 넘어섰습니다. 올해 인도량을 전년 대비 50% 늘리겠다는 목표 달성에 더욱 가까워지고 있습니다. 👉한편 지난 2일(현지시각) 테슬라는 중국 상하이에 100번째 슈퍼차저 스테이션을 완공했다고 밝혔습니다. 상하이 내 전체 슈퍼차저 수는 1000개에 달해 그 어떤 도시보다 더 많습니다. 이는 테슬라 매출에서 중국 시장이 차지하는 비중이 얼마나 큰지를 잘 보여줍니다. 달리 말하면 중국이 자국 내 기업활동에 대한 규제를 강화하는 현 상황이 테슬라에 잠재적 위험요인이 될 수 있음을 뜻하기도 합니다. 올해는 반도체 부족 사태를 선방하고 기록적 인도량을 기록한 테슬라가 과연 차이나 리스크를 피해 내년에도 독보적인 1위를 이어갈 수 있을지 주목됩니다.

미 증시는 10월과 4분기 거래를 시작하는 첫 주에 부채한도를 둘러싼 정치권의 갈등과 인프라 법안 등 재정정책의 불확실성으로 하락 출발했다. 다우는 71포인트 하락한 -0.23%의 손실을 보이고 있고 S&P500은 -0.28%, 나스닥은 -0.40%의 약세로 출발했다.(동부시각 오전 5시 57분 기준)중국 에버그란데 파산 위기 역시 투자심리를 악화시키는 요인으로 작용하고 있다. 에버그란데의 부동산 관리 사업부문이 현금을 확보하기 위해 경쟁사인 홉슨 디벌롭먼트(허성촹잔)에 인수된다는 소식에 홍콩 항셍지수는 2%가량 급락했다. 사업부문의 일부 매각이 단기 자금 조달에는 도움이 되겠지만 알려진 부채만 3000억달러에 달하는 에버그란데의 장기적인 전망에 의문은 커졌기 때문으로 풀이된다. 한편 오늘 시장은 미 정치권의 부채한도 유예와 인프라 법안 등을 둘러싼 불확실성에 집중할 것으로 관측된다. 민주당과 공화당이 12월 3일까지 정부자금을 유지하는 법안에 합의했지만 재무부의 자금이 10월 중 고갈될 것으로 관측되고 있어 디폴트의 위험이 가중되고 있다. 민주당은 2022년 12월까지 부채한도를 유예하는 법안을 다시 재상정할 것으로 보이지만 공화당의 미치 매코넬 대표는 이를 다시 저지할 것이라 약속하며 사상최초의 디폴트 위기가 커지고 있다. 재닛 옐런 재무장관은 연방정부의 자금이 고갈되는 데드라인을 10월 18일로 언급했지만 관리들은 1~2주의 시간이 더 있을 것으로 전망하고 있다. 하지만 양당의 분열이 심각하게 표출되면서 월가는 이번주까지 명확한 해결방안이 없을 경우 시장의 우려가 매우 강해질 것으로 전망하고 있다. 1조 2천억달러에 달하는 인프라 법안과 3조 5000억달러의 사회복지 법안을 둘러싼 불확실성도 커지고 있다. 낸시 펠로시 미 하원의장은 초당적으로 합의한 인프라 법안의 표결을 10월 31일로 재연기했다. 민주당 내부에서 진보파와 중도파 사이의 의견차이가 좁혀지지 않으면서 결국 4번째 연기가 결정됐다. 바이든 대통령은 이에 민주당의 중도파 의원들과 대화를 하고 3조 5천억달러에 달하는 사회복지 법안의 축소 가능성을 시사했다.

루시드 모터스. 테슬라 모델 S의 개발을 주도했던 전 수석 엔지니어 출신인 피터 롤린슨(Peter Rawlinson)이 최고경영자(CEO)로 이끌고 있는 전기차 기업이다. 현재 주가 21.17달러(9월 16일 기준). 이 회사는 '테슬라 대항마' 중 선두주자로 꼽혔다. 롤린슨 CEO가 이전부터 루시드의 드림에디션이 테슬라의 모델S를 주행거리부터 럭셔리, 가속능력 및 가격 측면까지 모두 능가할 것이라 자신하기도 했다. 이 회사의 타깃은 ‘포스트 럭셔리’ 시장이다. 루시드가 '테슬라 대항마'로 꼽히긴 하지만 그들의 모델인 '테슬라'는 럭셔리는 아니라는 것이 그들이 판단이다. 벤츠, BMW, 아우디가 갖고 있는 스포츠 럭셔리(BMW), 테크 럭셔리(아우디), 클래식 럭셔리(벤츠)를 포함하는 새로운 개념의 ‘포스트 럭셔리’ 자동차 시장을 개척하는 것이 목표다. 이 회사의 비전에 부합하는 희소식이 나왔다. 자동차 전문 매체 오토위크(Autoweek)는 15일(현지시각) 루시드 모터스(LCID)의 최고급 모델인 '에어 드림에디션'이 미 환경보호국(EPA)으로부터 1회 충전으로 520마일의 주행거리를 공식적으로 인정받았다고 보도했다. 이는 테슬라(TSLA)의 최고급 모델인 '모델S Long Range Plus'보다 100마일 이상 앞서는 것으로 현존하는 전기차 중 가장 긴 주행거리를 자랑한다. 루시드는 이미 1년전부터 동사의 주행거리가 테슬라를 능가함을 주장했지만 미 정부가 이를 공식적으로 인정한 것은 이번이 처음이다. 이번에 EPA가 공식 승인한 루시드 에어 모델들의 주행거리는 모두 1회 충전으로 최소 470마일을 뛰어넘는 것으로 밝혀졌다. Lucid Air Dream Edition Range (19") - 520 miles (837 km) and 933 hpLucid Air Dream Edition Range (21") - 481 miles (774 km) and 933 hpLucid Air Dream Edition Performance (19") - 471 miles (758 km) and 1,111 hpLucid Air Dream Edition Performance (21") - 451 miles (726 km) and 1,111 hpLucid Air Grand Touring (19") - 516 miles (830 km) and 800 hpLucid Air Grand Touring (21") - 469 miles (755 km) and 800 hp