CES2023에서 메타버스는 작년과 동일하게 이번에도 주요 카테고리로 포함됐다. 많은 산업영역에서 코로나 이후 위기를 돌파하기 위해 메타버스를 중요한 트렌드이자 도구로 여기고 있다. 블록체인, 암호화폐와 NFT로 구분되어 있던 키워드들은 Web3라는 하나의 카테고리로 통합되어 처음으로 CES에 이름을 올렸다. CTA는 행사 전반에 눈여겨 봐야 할 트렌드(Trends to Watch)를 발표한다. 웹3는 엔터프라이즈 기술, 모빌리티, 헬스테크, 지속가능성과 함께 5대 핵심으로 포함됐다. 개인적으로 현장에서 느낀 임팩트의 크기는 모빌리티 다음이 메타버스였다.여기 CES2023에서 목격하고 관찰한 메타버스와 Web3의 폭풍 속에서 우리가 주목해야 할 중요한 10개의 시그널을 꼽았다.
안녕하세요. 더밀크 독자여러분,2023년 계묘년의 해가 밝았습니다. 코로나 팬데믹 이후엔 ‘새해’를 맞이하는 마음이 각별해 집니다. 오늘날 세계는, 국가는, 그리고 한 개인에게도 전환점이 될만한 중요한 변곡점에 놓여 있기 때문입니다. ‘한 시대’가 새롭게 규정될 만한 변화를 맞이 하고 있습니다.2022년 2월 벌어진 러시아-우크라이나 전쟁이 해가 넘어갈 줄 누구도 예상치 못했습니다. 중국이 미국을 넘겠다며 패권 경쟁을 하는데 그 것이 ‘쇄국’을 통한 것일지도 예상 밖이었습니다. 미국이 2020~2021년 코로나 팬데믹 기간에 돈을 막대하게 풀기에 인플레이션이 심각할 것이라고 짐작은 했지만 그것이 40년만에 최고치를 기록(7월 31일 발표, 6월 CPI 9.1%)하게 될 줄도, 미 연준이 무려 4번의 자이언트 스텝(75bp 금리인상)을 하게 될지도 몰랐습니다. 일론 머스크 테슬라 CEO가 소셜미디어 트위터를 인수하면서 ‘트위터 CEO’가 될(10월 27일)줄은 누가 상상했을까요. 루나-테라에 이어 FTX 붕괴로 인해 암호화폐 산업 자체가 긴 암흑기에 들어갈 지도 1년전엔 몰랐습니다. 지난 10년간 '미래는 우상향한다'는 믿음이 있었습니다. 디지털 슈퍼사이클의 시대였습니다. 하지만 슈퍼사이클이 저금리(이지머니)와 저물가, 세계화에 기반했다는 사실은 잊은 것이 함정이었습니다.코로나 팬데믹 이후 맞이한 현실은 안정적 성장과 예측 가능성의 시대가 끝났음을 의미합니다. 오늘날의 세계는 훨씬 더 불안정합니다. 불확실성, 예측 불가능성은 새로운 표준이 됐습니다.때문에 약 1640억달러(230조원)을 운용하는 자산운용사 오크트리 캐피털의 하워드 막스 회장은 지금과 같은 변화를 바다가 변하는 것, 즉 ‘시 체인지(Sea Change : 완전한 트랜스포메이션, 태도와 목표 등 모든 방향에서의 근본적 변화, 즉, 상전벽해를 뜻함) 시기라고 표현한 것입니다. 레이 달리오 브릿지워터캐피털 회장은 “새로운 세계 질서가 시작됐다”고 말했습니다. 오늘날 세계를 판단하는 시각, 미래를 대비하는 태도가 지금까지와는 달라져야 한다는 의미입니다. 리스크에 대비해서 다양한 시나리오를 만들어야 합니다. 현실을 직시하고 꾸준히 노력하는 사람이, 조직이, 회사가 승리하는 세상이 온 것입니다.그 누구도 2023년 이후 세계의 불확실성에서 벗어날 수는 없습니다. 이 같은 세상일 수록 신뢰할만한 ‘정보’의 힘은 어느때보다 중요합니다. 2023년 더밀크는 더밀크닷컴, 더밀크TV, 뷰스레터, 더스필 등을 통해 독자 여러분께 새로운 현실을 자신있게 판단하고 받아들이며 행동할 수 있는 정보를 제공하겠습니다.2023년은 토끼의 해 입니다. 더밀크는 이미 지난해 10월 '트렌드쇼'를 통해 교토삼굴의 지혜를 드리겠다고 약속한 바 있습니다. 토끼의 지혜로 ‘성실함’을 무기로 거북이처럼 승리하는 자세가 필요한 시기입니다. 더밀크와 함께 하면 새로운 현실을 자신있게 맞이하는데 도움이 될 것입니다. 손재권 더밀크 대표 드림
소비자기술협회(CTA)는 최근 열린 미디어 프리뷰에서 모빌리티를 CES 2023의 핵심 키워드로 꼽았다. CES 2023에서는 자동차 산업을 넘어 UAM, 선박, 농업용 기기, 로봇으로 확장되는 모빌리티 산업의 현재와 미래를 만나볼 수 있을 것으로 보인다. 주요 혁신상에서도 전기차-자율주행-서비스 중심의 모빌리티 패러다임 변화와 다양한 기기로 발전하는 모빌리티 기기의 변화를 만나 볼 수 있다.CES 2023의 주요 혁신상에서는 특히, 대량 양산이 다가온 자율주행 센서의 안정화(자율주행), 실내 디스플레이 기술의 발전(서비스), 전기차 충전 기술과 배터리 기술의 발전(전기차) 등을 핵심 이슈로 들 수 있다. 배송 로봇 및 실내 이동 로봇, 선박 기술의 발전, 서비스 기술의 발전도 주목해 볼 필요가 있다.
미국이 지난 7월 인플레이션 감축법(the Inflation Reduction Act, IRA)을 공개한 이후 후폭풍이 거세게 몰아치고 있다. 관련기사 한국 배터리 산업, 미국 IRA를 기회로 만들어라이후 미국 정부는 전기차의 핵심 중 하나인 배터리 원료 중국 의존도를 낮추기 위해 미국 내 기업에 보조금을 지급해 자국 중심으로 배터리 광물 공급망을 재편하기 위한 구체적인 행동에 나섰다. 조 바이든 대통령은 지난 10월 19일 인프라법(the Bipartisan Infrastructure Law)에 근거해 미국 내 전기자동차용 배터리 생산을 위해 20개 기업에 280억 달러(약 4조원)를 지급하겠다고 밝혔다. 이에 따라 20개의 기업은 리튬, 흑연, 니켈 등 배터리 재료를 추출 및 처리하고, 부품을 제조하는 곳이다. 미국 주요 광물 공급을 강화하는 프로젝트에 대한 보조금을 받는다. 인프라법, 반도체 지원법(the CHIPS and Science Act), 인플레이션 감축법(the Inflation Reduction Act, IRA)을 모두 합치면 총 1350억달러(약 190 조원)이 미국 내 전기 자동차 생산에 투자된다. 바이든 행정부는 자국 내 전기차 생산을 늘리는데 집중하고 있다. 바이든 대통령은 업계에 2030년까지 미국에서 생산되는 모든 신차의 절반을 전기차로 만들도록 지시했다.
테슬라가 로봇 혁명의 서막을 열었다. 테슬라는 9월 30일 테슬라 AI 데이를 열고 지난해 개발을 예고한 로봇을 발표했다. 테슬라의 인공지능 관련한 제품 개발 현황발표가 있었으나, 무엇보다도 가장 관심을 끈 것은 테슬라 AI 로봇 '옵티머스(Optimus)'였다. 이 제품은 일년 1개월전에 첫번째 테슬라 AI 데이에 개발을 발표했던 것의 진행 상황을 보여줬다. 지난해 일론 머스크는 6분간 인간형태의 로봇(humanoid)을 만든다고 설명했다. 휴머노이드를 만드는 것이 로봇공학의 궁극의 목표이지만 어려운 일이다.그런데 놀랍게도 테슬라는 일년 만에 상당한 수준의 로봇을 만들어 시연했다. 이제는 로봇의 혁명이 시작됐다고 확신이 들었다. 아직은 일반인이 이해할 정도의 완성도를 보여주지는 못하고, 상당히 기술중심의 발표로 인해 실망한 사람도 많았을 것이다. 엔지니어의 시각에서 보면, 50년 역사의 인공지능도 10년전 알렉스넷(AlexNet)의 발표로 인류사회를 바꾸기 시작했다. 오랫동안 골프 카트(Golf cart)정도로만 사용될 수 있다고 생각했던 전기차도 테슬라의 등장으로 폭발적으로 성장했다. 이제 로봇의 대중화, 로봇으로 인한 사회의 대변혁이 아주 가까이 왔다는 생각이 들었다.
시행착오를 거듭하던 주요 자동차사들의 자율주행 전기전자 소프트웨어 플랫폼(이하 자율주행 플랫폼)이 구체화되고 있다. 2025~2027년 정도에는 새로운 자율주행 플랫폼을 탑재한 주요 제조사 차량이 본격 상용화할 전망이다.현대의 E-GMP, 폭스바겐의 MEB 등 주요 자동차 회사가 전기차 실적을 끌어올리고 있다. 자동차 회사 자율주행 플랫폼은 큰 전환점이 될 것으로 예상된다. 물론, 자동차 제조사의 전기차 플랫폼과 자율주행 플랫폼은 테슬라에서 많은 영향을 받았다. 자율주행 플랫폼을 바탕으로 고속도로에서 도심으로, 차량에서 서비스로 확장되는 자율주행의 패러다임 변화가 예상된다.
조 바이든 미국 행정부의 ‘인플레이션 감축법(Inflation Reductions Act, IRA)’ 시행에 따라 지난 한 달 배터리와 전기차 관련 기사가 쏟아졌다. IRA에 따르면 전기차 구매자에게 최대 7500달러의 전기차 보고금(세액 공제)를 지급한다. 완성차의 경우 북미에서 최종 조립을 해야하는 단서가 달렸다. 이는 ‘해외 우려 국가 (foreign entity of concern)’에서 생산된 배터리 광물과 부품이 사용될 경우, 보조금 지급 대상에서 제외하는 규정을 포함하고 있다. 중국을 배제하려는 의도로 볼 수 있다. 한국 배터리 제조 업체들은 IRA 보조금 혜택을 받기 위해서 북미 지역이나 미국의 FTA(자유무역협정) 체결국에서 채굴 및 가공한 광물의 비율을 당장 내년 1월 부터 40% 이상 올려야 한다. 배터리 주요부품도 북미산으로 50% 이상으로 늘려야 한다. IRA은 이 비율을 점차 높여 2028까지 광물 80%, 부품 100% 를 요구하고 있다.
이스라엘 라이다 기업 이노비즈는 지난 8월 초 폭스바겐과 40억달러 라이다 공급 계약을 공식화했다. 이노비즈는 2025년부터 폭스바겐에 8년 정도 라이다를 공급한다. 시장조사기관 스트래터지 애널리틱스는 이번 계약이 최대 라이다 공급건으로 이노비즈를 크게 성장시킬 것으로 전망했다. 라이다 시장에서 가장 주목받고 있는 루미나는 2분기 눈에 띄는 실적을 발표했다. 2분기 매출이 990만달러로 전년 동기 대비 57% 증가했다. 아직 영업이익은 GAAP 기준으로 9520만달러의 순손실을 기록했지만, 향후 대량 양산에 대한 기대감이 크다. 루미나는 아직 이노비즈 규모의 대량 양산 계약을 체결하지는 못했지만, 여러 자동차사와 오랜 협력과 계약으로 확장이 가능하다. 루미나는 2분기에 대량 양산을 위한 생산 시설 추진을 주요 실적으로 강조했다.자동차사 측면에서는 자율주행 레벨3 상용화가 본격화되면서 라이다 센서 장착이 확대되고 있다. 여기에 레벨4 시장을 위한 고성능 라이다에 대한 개발과 양산 준비가 시작되는 상황이다.
매스 커스터마이제이션(Mass Customization) 저자 조세핀 교수는 소비의 진화를 설명한다. 시대에 따라 경제적 가치는 진보한다. 인류에게 첫 경제적 가치로 인지된 것은 원자재(commodity)다. 광물이나 농산물, 동식물처럼 자연에서 구할 수 있는 것이었다. 자연에서 구한 원자재를 경제 가치를 갖는 상품(Goods)으로 만들었다.이런 산업사회가 50~60년 지속되다가, 상품 역시 그 자체로 가치를 지닌다고 여겨지던 시절을 지나 가격이 경쟁 가치를 갖게됐다. 아주 오랫동안 가격경쟁력이 중요한 시대를 지났다. 그 이후 상품은 점점 맞춤화(customization)됐다. 개인의 요구에 맞춰서 상품이 제공되면서 제품보다도 서비스가 더 큰 경제적 가치를 갖게됐다. 한때는 서비스가 제품의 가치를 높여주는 요소였지만, 이제는 서비스도 우리에게 당연한 것이 됐다. 예를 들어, 배달 서비스, 필터 교체 서비스, 정수기 케어 서비스 등은 우리에게 너무나도 당연하게 느껴진다. 이제 서비스도 새로운 경제적 가치의 단계로 옮겨갈 때가 됐다. 서비스 또한 개인 맞춤화가 필요해졌고 이에 더해 각 고객에 맥락에 맞게 모든 서비스들이 하나의 분명한 ‘의미’를 주는 총체적인 경험의 시대가 도래했다.
