BOEING

도널드 트럼프 2기 행정부에서 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)의 존재감이 커지며 그가 이끄는 우주기업 '스페이스X'와 우주산업에 대한 낙관적인 전망이 나오고 있다. 이 가설에 힘을 싣는 장면은 19일(현지시각) ‘스페이스X’가 대형 우주선 ‘스타십’ 발사한 현장이었다. 이날 현장에 도널드 트럼프 미국 대통령 당선인은 ‘MAGA’(미국을 다시 위대하게) 구호가 새겨진 빨간 모자를 쓰고 발사장을 방문, 머스크와 함께 참관했다. 머스크 CEO는 지난 12일(현지시각) 차기 트럼프 행정부의 '정부효율성부' 수장으로 발탁된 상황이다. 머스크의 '밸류체인'에 포함된 우주 산업은 실제 팽창하고 있다. 지난 4월 세계경제포럼(WEF)과 맥킨지는 보고서에서 ‘우주 유관 산업의 가치 추정치는 반도체와 유사하다’고 진단했다. 보고서에 따르면 우주 산업의 예상 성장 규모는 2023년 6300억달러에서 2035년 약 1조8000억달러다. 반도체 산업의 2030년 예상 가치는 1조달러다. 👉 [우주 경제 톺아보기] '트럼프노믹스' 탄 위성, 차세대 반도체인가?이때 채드 앤더슨(Chad Anderson) 스페이스캐피털 창업자 및 매니징파트너는 더밀크와의 인터뷰에서 “우주 경제 수혜자는 스페이스X가 다가 아니다”라고 강조했다. 스페이스X로 위성 발사 비용이 적어지면서, 스타트업 및 기존 제조업 기업에도 기회가 열렸다는 전언이다. 우주 물류∙중공업 등 제조 사업과 생성 인공지능(AI), 증강현실(AR) 등을 결합한 데이터 사업 등이 그 예다. 앤더슨 CEO는 일찍이 우주산업의 가능성을 본 우주 경제 초창기 투자자 중 한 명이다. 그가 2012년 설립한 스페이스캐피털은 일론 머스크의 스페이스X와 군집위성 서비스 기업인 플래닛랩스, ‘차세대 스페이스X’로 불리는 소형발사체 개발사인 로켓랩 등 우주 벤처 스타트업에 초창기부터 투자했다. 더밀크는 지난 30일과 대선 직후인 10일 뉴욕 맨해튼 소재 스페이스캐피털 사무실과 이메일에서 그를 만나 우주경제 기회를 물었다.

지난 10월 13일. 일론 머스크가 이끄는 스페이스X의 화성 탐사선 스타십(Starship) 시험비행에서 입이 벌어질 만한 장관이 연출됐다. 길이 71ｍ, 내부 직경 9ｍ의 초대형 로켓이 우주를 향해 발사된 이후 7분 만에 다시 발사 지점으로 돌아와 거대한 젓가락 형태의 로봇팔에 살포시 안기는 모습이 실제로 구현 된 것. 아파트 23층 높이의 슈퍼헤비 로켓은 지상에 가까워지면서 엔진을 재점화해 역추진하는 방식으로 속도를 급격히 줄인 뒤 서서히 수직으로 하강하다 방향을 살짝 조정해 발사탑에 설치된 젓가락 모양의 두 로봇팔 사이에 정확하게 들어가는 '바법' 같은 '엔지니어링 과학'의 정수를 보여줬다. 이날 스페이스X의 스타십 시험 비행은 민간 기업이 주도하는 우주 경제(Space economy)가 본격적으로 팽창하는 신호탄으로 풀이되고 있다. 실제 맥킨지앤컴퍼니는 지난 10월 23일 펴낸 ‘차세대 경쟁 아레나(The next big arenas of competition)’ 보고서에서 신흥 아레나(산업)으로 공유 자율주행차, 로봇공학, GLP-1과 함께 우주 산업을 지목했다. 아레나는 비즈니스 환경과 세상을 변화시킬 수 있는 산업을 뜻한다.지난 4월 세계경제포럼(WEF)과 맥킨지는 보고서에서 "우주 유관 산업의 가치 추정치는 반도체와 유사하다"고 진단했다. 보고서에 따르면 우주 산업의 예상 성장 규모는 2023년 6300억달러에서 2035년 약 1조8000억달러다. 반도체 산업의 2030년 예상 가치는 1조달러다.우주 사업은 정부의 규제나 정부 사업 수주가 중요하다. 이때 11월 미국 대선에서 도널드 트럼프 공화당 후보가 재선에 성공하면서 그의 후원자인 일론 머스크와 그가 이끄는 우주 기업 스페이스X가 수혜를 입을 것으로 보고 있다. 스페이스X 뿐만 아니다. 스페이스X로 위성 발사 비용이 낮아지자, 스타트업 및 기존 제조업 기업에 ‘우주경제’라는 새로운 비즈니스 기회가 열렸다. 우주 경제는 이제까지는 로켓, 발사체 등을 연상시켰지만, 이제는 다양해진 위성 기술을 기반으로 위성 데이터 분석, 위성 인프라, 인터넷, 광고, 지도 등으로 사업 부문이 세분화 중이다.

안녕하세요 뷰스레터 구독자 여러분,스핀오프 레터, [비저너리(Visionary)]의 김세진입니다.한국에서 삼성전자, 나아가 한국 전체 제조업/산업의 위기론이 연일 커지고 있습니다.삼성의 캐시카우이자 한국 경제의 버팀목이었던 반도체는 기술 경쟁력 약화와 그에 따른 실적 부진으로 고전하고 있습니다. 한국 코스피 시가총액의 약 16%를 차지하는 삼성전자의 위기설에 한국 제조업 전반에 대한 우려도 뒤따르는 중이죠.이는 미국도 마찬가지입니다. 거의 ‘비상사태’ 분위기입니다. 뉴욕에서 빅테크, 스타트업, 규제 기관을 불문하고 관계자들과 얘기할 때 빠지지 않고 나오는 주제가 인텔과 보잉입니다. 반도체와 항공기는 실리콘밸리의 수익성과 국방까지 직결되기 때문이죠. 주요 경쟁국인 중국과 유럽연합(EU) 기업이 빠르게 치고 올라오는 분야기도 합니다. 미국 대선과 맞물려 미국서 대두되는 제조업 위기론은 한국에 큰 변수가 되고 있습니다. 미국·중국 간 대립으로 미국이 동맹국 중심의 글로벌 반도체 분업 체계를 무너뜨리려는 움직임이 나오고 있습니다. 주요 제조업 사슬에 있는 한국이 대응하고 배워야 할 점은 무엇일까요? <주요 기사>AI 열풍에 '오픈 워싱' 기승... 이젠 안속는다25년 후 치매 환자 3배... 브레인 케어 시장이 뜬다일잘러의 정의가 바뀐다... 경력보다 AI 활용력

에드 바스티안 델타항공 최고경영자(CEO)가 CES2025 기조연설자로 나선다. CES를 개최하는 미 소비자기술협회(CTA)는 22일(현지시각) 바스티안 CEO가 CES2025에서 기조연설을 한다고 밝혔다. 기조연설은 개막일인 7일 오후 5시부터 1시간 동안 펼쳐진다. 바스티안 CEO는 라스베이거스의 상징적 구형 건축물인 스피어에서 몰입형 경험과 함께 ‘인간의 경험을 기술로 더 풍부하게 한다’는 비전을 발표한다고 밝혔다. CES 연사가 스피어에서 기조연설을 하는 것은 이번이 처음이다. 델타항공은 이번이 세 번째 CES 참여다. 팬데믹 직전 펼쳐진 CES2020에서 처음으로 기조연설에 나서 여행 테크(Travel Tech)의 비전을 선보이며 ‘평행 현실’ 신기술을 선보였다. 2023년에는 델타가 스카이마일스(SkyMiles) 회원을 대상으로 모든 항공기에서 기내 와이파이를 무료로 제공한다고 발표한 바 있다. 이번 기조연설 발표에서 델타는 스피어의 신기술을 활용할 예정이다. 스피어는 총 23억달러(3조원)가 투입된 높이 366피트, 너비 516 피트로 전 세계에서 가장 큰 원형 건축물이다. 시각과 청각 등 오감을 자극하는 미래 기술이 곳곳에 도입됐다. 건물 외벽에 LED 스크린인 엑소시피어가 약 120만개 설치돼 거대한 돔을 배경으로 실감 나는 영상을 감상할 수 있다.

보잉이 지난 2018년과 2019년 잇따른 항공기 참사와 관련해 형사 책임을 인정하기로 합의했습니다. 또 '효율화'를 추구한다며 분사한 회사를 비싼 값에 다시 인수했습니다. 운항 도중 상공에서 문짝이 떨어져나가고 이륙 직전 랜딩 기어가 빠지는 등 사건 사고는 그치지 않고 있습니다. 한 때 슈퍼 히어로처럼 미국의 기술을 상징하며 나라를 구하는 것 같았습니다. 지금은 선한 사람을 공격하는 '빌런'의 이미지가 됐습니다. GE처럼 무너질지 모릅니다. 고장난 미국을 상징하는 것 같은 기업. 보잉(Boeing) 스토리입니다. 월스트리트저널 등에 따르면 지난 11일(현지시간) 미 아메리칸 항공 소속 보잉 737-800 여객기가 이륙을 시도하던 중 바퀴에서 연기가 발생해 활주로에서 긴급 정지했습니다. 사고로 승객들은 긴급하게 비행기에서 내려 터미널로 이동했습니다. 미 플로리다주 탬파국제공항에서 이륙하려고 가속 중이던 아메리칸 항공 590편 바닥에서 연기가 솟아오르기 시작했습니다. 랜딩기어 바퀴 부근에서는 연기가 피어올랐고 불꽃이 튀기도 했습니다. 비행기에는 승객 174명과 승무원 6명이 탑승하고 있었는데, 다행히 부상자는 없었습니다. 지난 8일에는 미 유나이티드 항공사 소속 보잉 757-200 항공기가 로스앤젤레스(LA)에서 덴버로 향하던 중 이륙 도중 랜딩기어 바퀴가 빠지는 사고가 발생하기도 했습니다. 이 때도 부상자는 없어서 크게 보도되진 않았지만 승객들은 가슴을 쓸어내려야 했습니다. 보잉은 지난 2018년 이후 대형 사고가 끊이지 않아 '고장난 미국'을 상징하는 기업이 되고 있습니다. 이에 앞서 보잉은 두 차례의 737 맥스8 여객기 추락사고와 관련해 '사기 혐의' 유죄를 인정했습니다. 보잉은 일련의 사고로 인해 346명의 사망자를 낸 바 있습니다. 인프라 구축, 기술 개발, 인재 육성, 전략적 비전 등 기업 성장의 4대 핵심 요소를 두루 갖추고 있어 '추락하기 어렵다'는 평가를 받던 보잉. 왜 빌런이 됐을까요? 다시 히어로가 될 수 있을까요?

오는 11월 미국 대통령 선거에서 도널드 트럼프 전 대통령의 당선 가능성이 높아지고 있다는 평가가 나오면서 기술 업계도 분주하게 트럼프 2기를 준비하고 있습니다. 온라인 매체 세마포는 지난 4일(현지시간) 기술 분야 리더들이 트럼프 행정부의 인공지능(AI) 정책 방향과 세계에 미치는 영향에 대해 분석하며 대응에 나섰다고 전했습니다. 향후 4년은 AI 성장의 중추적인 시기가 될 것으로 예상되는데요. 생성AI 규제나 안전지침과 관련해 기업 및 국제 파트너들과 협력해 온 바이든 정부에 익숙해진 기업들이 이제 규제 완화나 미국 우선 체제로 전환할 가능성이 높은 새로운 정권에 적응해야 할 수 있다는 분석이 나오고 있습니다. 일부 기업들은 트럼프 대통령 임기 동안 나올 수 있는 정책 시나리오를 두고 다양한 플레이북을 구상하고 있습니다. 오픈AI 이사 출신으로 조지타운 대학의 보안 신흥기술센터 전략 및 기초 연구기금 디렉터인 헬렌 토너는 "트럼프 전 대통령의 일방주의적 성향이 국제무대에서 상당한 영향을 미칠 수 있다"라고 말했는데요. 그는 "최근 몇 년간 G-7 히로시마 프로세스, 안전 정상회의, 유엔 등에서 다자간 AI 이니셔티브가 있었지만 트럼프 정권 하에서 이러한 이니셔티브에 미국이 강한 입김을 발휘하면서 참여하는 것을 보기는 힘들 것'이라고 분석했습니다. 실리콘밸리에서는 트럼프가 어떻게 대응할지 예측하는 한 가지 방법은 "팬데믹 초기의 대응을 살펴보는 것"이라고 분석하기도 했는데요. 그는 코로나 기간 동안 트럼프의 ‘워프 스피드 작전’을 언급하면서 "백신을 기록적인 시간 내에 생산하는 긴급한 노력으로 큰 성공을 거두었다"라고 말했습니다. AI 전략에 있어서도 이런 긴급한 움직임이 있을 수 있다는 전망입니다.

대형 자동차 제조사(OEM) 비엠더블유(BMW)가 제조시설에 휴머노이드 로봇을 배치할 것으로 알려졌습니다. 18일(현지시각) 로이터통신 보도에서 로봇공학 스타트업 피규어(Figure)는 BMW와 제조공정에 로봇 공급 파트너십을 체결했다고 밝혔죠. 2022년 스타트업 설립 2년만에 첫 상업계약입니다. 피규어는 2022년 전기 동력 기반 상업용 수직이착륙 항공기(eVTOL)를 개발해 테스트 중인 아처 애비에이션(Archer Aviation) 설립자 브렛 애드콕(Brett Adcock)이 창업한 회사죠.회사는 BMW가 사용하는 로봇 대수를 공개하지 않았지만, 일단 소량으로 시작해 성능 목표가 충족되면 확장될 것이라고 밝혔습니다. 피규어의 휴머노이드 로봇은 미국 사우스캐롤라이나주 스파턴버그에 위치한 제조시설에 배치될 예정이죠. 해당 시설은 미국 최대 자동차 수출기지로 1만1000명이상의 직원이 근무하고 있습니다. 👉 휴머노이드 로봇에 쏠리는 시선인공지능(AI) 기반 소프트웨어를 탑재한 범용 휴머노이드 로봇은 인간처럼 다양한 동작으로 움직이고, 새로운 작업을 수행하는 방법을 배울 수 있다는 점에서 투자자들로부터 관심을 받았습니다. 현재 사용 중인 로봇은 일반적으로 특정 작업을 위해 제작됩니다. 휴머노이드 로봇은 더 광범위한 서비스를 수행할 수 있는 보다 유연한 로봇으로 알려져 있죠. 실제 환경에서 실행 가능한지 여부는 확실하지 않습니다.테슬라는 최근 최신 휴머노이드 로봇인 옵티머스젠(Gen)2를 공개했고, 일론 머스크 테슬라 창업자는 2040년대에 지구상에 휴머노이드 로봇이 10억대 존재할 것이라고 공언한 바 있습니다. 로이터통신에 따르면 혼다, 현대 등도 휴머노이드 로봇을 실험 중인 것으로 알려졌죠. 피규어는 파크웨이벤처스 주도 아래 지난해 4억달러 가치로 7000만달러를 모금했습니다. 피규어의 로봇은 특정 작업을 수행하기 위한 교육을 받은 후 향후 12~24개월 내에 차체 공장, 판금 및 창고를 포함한 제조 공정에 통합될 예정입니다. 브렛 애드콕 창업자는 "우리는 로봇이 인간 옆에서 안전하게 작동하도록 설계했다”면서 “BMW와의 협력으로 제조시설의 자동화에 대해 큰 검증자를 얻게 됐다"고 말했습니다.

미 항공기 제조업체 보잉이 지난달 인도 항공사와의 대규모 계약을 맺은데 이어 이번에는 제2국적 항공사 설립을 추진 중인 사우디아라비아와 46조원에 달하는 구매 계약을 논의 중입니다. 12일(현지시각) 월스트리트저널(WSJ)은 사우디국부펀드(PIF)가 보잉으로부터 총 350억달러(약46조3000억원) 규모의 항공기를 구매하는 방안을 추진 중이며 거래 성사가 임박했다고 전했습니다. 이날 사우디는 새로운 항공사 ‘리야디에어(Riyadh Air)’ 설립을 발표했으며 출범에 맞춰 대규모 항공기를 주문할 계획입니다. 보잉과 에어버스는 이번 거래를 위해 몇 달 동안 경쟁해왔으며 항공기 주문은 미국에서 수만개의 일자리를 창출하거나 지원할 것이란 전망입니다. 보잉은 지난 2월에도 인도 국적 항공사인 에어 인디아와 220대의 구매 계약을 체결해 보잉 역사상 세번째로 큰 판매계약을 체결하기도 했는데요. 당시 에어 인디아는 에어버스에도 250대를 주문하며 보잉과 에어버스를 합쳐 약 850억달러(약11조4000억원) 규모의 항공 역사상 최대 계약을 맺었습니다. 이밖에도 유나이티드항공은 지난해 12월 보잉 787 드림라이너 100대를 구매하겠다고 발표했습니다. 👉 폐차장으로 향하던 대형 여객기, 다시 하늘로 팬데믹 이후 항공기 업계는 예상보다 더 더딘 속도로 회복세를 보였습니다. 특히 장거리 항공이 쉽사리 재개되지 않으면서 와일드바디(Wild-body)를 가진 대형 여객기는 좀처럼 하늘을 날 수 없었는데요. 최근 들어 장거리 여행이 빠르게 증가하고 보잉의 잇단 대규모 거래 성사로 대형 여객기에 대한 수요가 늘고 있습니다. WSJ은 “항공사들이 장거리 항공 여행 재개를 서두르면서 폐차장으로 향하던 세계 최대 여객기들이 운항을 재개하고 있다”며 “수요 증가로 공급이 제한되고 임대료가 상승하고 있다”고 전했습니다. 물론 아직 완전한 회복은 아닙니다. 비행데이터 전문업체 OAG에 따르면, 1월 트윈통로 제트기로 운항한 총 항공편 수는 2020년 같은 기간 대비 76% 수준입니다. 사실 항공사들은 팬데믹 이전부터도 대형 여객기보다는 소형 제트기를 더 선호하는 경향을 보였습니다. 더 나은 연비와 유연성이란 장점이 작용했기 때문이죠. 하지만, 승객이 다시 공항으로 몰리면서 더 큰 비행기 운항을 재개하거나 신속하게 교체하기 위해 빠르게 움직이는 모습입니다. 여기에 포스트 팬데믹을 맞은 중국발 억눌린 여객 수요에도 베팅하고 있다는 후문입니다. 세계 최대 여객기 리스회사 중 하나인 리스 코퍼레이션의 존 플루거 최고경영자(CEO)는 “지난 8~12개월간 와이드 바디 시장에서 엄청난 가속도가 붙었다”고 말했습니다. 대형 여객기가 빠르게 하늘길을 열고 있습니다. 

미국 기업들의 3분기 실적이 발표되고 있는 가운데, 더밀크의 프리미엄 경제방송 미국형님 라이브에서 빅테크 기업들의 3분기 실적을 집중 분석합니다. 미국형님 라이브는 26일 오후 5시(미 서부 시각), 27일 오전 9시(한국 시각) 더밀크 TV를 통해 방영됩니다. 미국형님 데이비드 리 테일러 투자자문그룹 최고 투자책임자(CIO)는 이날 1부에서 구글, 마이크로소프트(MS) 등 실적을 발표한 빅테크 기업 실적과 보잉, 캐터필러 등 기업들의 실적과 향후 전망에 대해 다룹니다. 또 IPO 시장 대어로 꼽혔던 모빌아이 상장과 거래 첫날 주가 흐름에 대해서도 분석합니다. 더밀크 독자들만을 위한 2부 방송에서는 미국의 숨겨진 미국의 알짜 석유, 가스 시추회사를 공개합니다. 또 경기가 둔화돼도 매출이 성장할 것으로 기대되는 3개 기업을 공개합니다. 미국형님 생각과 미국형님의 집 이야기 등 투자 이외에도 다양한 인사이트를 전해드릴 예정입니다. 더밀크 닷컴 프리미엄(연/월 유료 구독) 회원들만을 위한 2부 방송은 1부 방송이 끝난 직후 시작됩니다. 2부 방송은 아래 링크를 통해서만 시청할 수 있습니다.

지난주는 2022년 1분기 실적발표의 하이라이트였습니다. 아마존, 마이크로소프트, 메타, 애플 등이 실적을 발표했습니다. 이외에도 포드와 보잉이 실적을 발표했는데 눈여겨볼 점이 있었습니다. 특히 포드(Ford, 티커:F)는 리비안의 낮은 성과, 반도체 부족 등과 같은 문제에도 양호한 1분기 실적을 발표해 주목을 받았습니다. 매출은 345억달러로, 전년 동기 대비 5% 하락했지만 분석가의 예상(311억달러)을 웃돌았다는 점에서 투자자들에게 “충분하다"는 평을 받았습니다. 포드의 1분기 순손실은 31억달러입니다. 지난해 같은 기간 순이익이 33억달러였는데요, 포드 측은 리비안 지분 12%에 대한 54억 달러의 평가손실이 하락의 큰 부분을 차지한다고 말했습니다. 포드는 지난해 리비안 주가 상승으로 83억 달러 이익을 기록했습니다. 그러나 초기 투자자들의 열의가 약해지고 경영진이 생산 전망을 낮추자 리비안을 비롯한 전기차 스타트업의 주가가 최근 몇 달 사이 계속해서 하락했습니다. 리비안 주가는 연초에 비해 약 70% 하락했습니다.공급망 문제 영향도 컸습니다. 포드의 1분기 판매차량은 96만 6000대로, 전년 동기 대비 9% 감소했습니다. 하지만 포드의 2022년 전망에는 변함이 없습니다. 포드는 연간 이익이 115억달러 이상이 될 것으로 예상한다고 말했습니다.👉 온갖 악재에도 불구하고 계속 전진하는 자동차 업계공급망 붕괴 여파가 실어지자 자동차 산업은 큰 어려움을 겪고 있습니다. 그럼에도 포드의 지난 1분기 실적은 우려했던 것보다는 낫다는 평을 받고 있습니다. 포드보다 하루 앞서 실적을 발표한 GM은 매출이 부진했지만 주당순이익(EPS)은 2.09달러로 월가 예상치(1.68달러)보다 높았습니다. 포드는 '서프라이즈'는 없었지만 월가 예측을 뛰어넘었다는 점에서 '이 정도면 잘했다'는 입장입니다.우크라이나 전쟁, 공급망 문제, 인플레이션 압력 등 온갖 악재가 지속되는 가운데 3개의 기업 모두 올해 전망을 그대로 가져가거나 상향 조정하겠다고 합니다. 전기차 판매가 급증세를 보이고 있기 때문인데요, 과연 그 수요를 충족할 수 있을지가 관건일 것 같습니다.최근 포드는 전기차 버전의 F-150 픽업 트럭을 만들기 시작했는데요, 포드의 목표는 2023년 말까지 연간 60만대의 전기 자동차와 전기 트럭을 생산하는 것입니다. 존 롤러 포드 최고재무책임자(CFO)는 “반도체 공급을 늘리기 위해 조치를 취하고 있으며 올해 생산량이 개선될 것으로 기대한다"라고 말했습니다.

요즘 구독자 여러분의 포트폴리오는 안녕하신가요? 매일 미국시장을 보고 뉴스를 추적하는 저도 요즘은 초단위로 급변하는 시장의 흐름을 따라가기가 참 버겁습니다. 같은 소재인데도 시장 상황에 따라 지수는 완전히 다른 방향으로 움직입니다. 지난 주 가장 큰 이슈는 역시 연준의 금리인상이었죠. 미 연방공개시장위원회(FOMC)가 지난 16일(현지시각) 3월 25bp의 금리인상을 실시하며 제로금리 시대의 막을 내렸습니다. 이번 통화정책의 관전 포인트는 금리인상의 강도와 폭, 양적긴축 규모와 스케쥴, 경제성장률과 인플레이션 전망을 통해 나타난 경제를 바라보는 연준의 시각이었는데요. 경제성장률(GDP) 전망을 낮추고 금리를 올리는데도 실업률 전망은 그대로 유지하면서 "연준이 환상 속에 있다"는 지적이 제기되기도 했습니다. 어쨌든간 주식시장은 제롬 파월 연준 의장이 경기침체 가능성을 강력하게 일축하면서 환호했습니다. 한편 이번 주엔 중국 시장이 유례 없는 급등락을 겪었습니다. 미 증시에 상장한 중국 기업들의 강제 상장폐지 우려와 중국 내 코로나19 재확산에 따른 재봉쇄, 러시아 제재를 둘러싼 미중간 긴장 등 다양한 악재에 따른 매도 공포로 항셍테크지수는 3거래일 동안 21% 이상 폭락했는데요. 이를 두고만 볼 수 없는 중국 정부가 달래기에 나서면서 하루에만 22.2% 급등 마감하는 극강의 변동성을 연출했습니다. 이날 하루 상승폭은 지수 도입 이래 최대였습니다. 증시가 바닥을 잡고 본격적인 반등 국면에 돌입한 것이 아니냐는 기대가 있지만 아직까지 불확실한 지정학적 상황과 본격적인 금리 인상 시즌에 돌입했다는 부담도 상존한 상황입니다.이럴 때일수록 우리가 집중해야 할 것은 기업의 본질, 펀더멘털일 것입니다.

전일(21일, 현지시각) 미 증시는 기업들의 견고한 실적과 미 의회의 재정 부양책 합의 가능성에 다우를 제외한 모든 지수가 상승으로 마감했다. 경기회복과 연말 소비에 대한 기대로 자유소비재가 가장 강세를 보인 반면 에너지는 하락했다. (다우 -0.02%, 나스닥 +0.62%, S&P500 +0.30%, 러셀2000 +0.28%)S&P500은 인플레이션과 공급망 문제에도 불구하고 7 거래일 연속 상승하며 사상최고가를 경신했다. JP모건자산운용의 마이크 벨은 "최근 실적을 발표한 미국 기업 10곳 중 9곳이 전망을 상회했다."며 강력한 실적이 주가를 견인하고 있다고 분석했다. 고용시장의 회복 역시 투자심리 개선에 도움이 됐다. 신규실업수당 청구는 2주 연속 29만명으로 지속적으로 감소하며 인력난에 기업들이 해고를 줄이고 있음을 시사했다. 다만 공급망의 부진은 여전히 계속되고 있는 것으로 나타났다. 필라델피아 연은이 발표한 제조업 지수에 따르면 밀린 주문이 계속 증가하는데 반해 재고가 줄어들면서 배송은 늦어지고 있는 것으로 집계됐다. 공급망의 병목현상이 악화되면서 반대로 인플레이션 기대는 크게 높아졌다. 미 10년물 국채 수익률은 지난 4월 이후 처음으로 1.70%를 상회했다. 인플레이션 기대율(BEI) 역시 8년만에 가장 높은 수준으로 치솟았다. 최근 연준 임원들이 인플레이션이 지속될 경우 내년부터 기준금리 인상에 나설수 있다고 경고하고 있어 이는 잠재적인 리스크로 여겨진다. 한편 중국 부동산 위기는 잠시 완화되는 모습이다. 이번주 디폴트가 우려되던 에버그란데는 8350만달러에 달하는 달러채 이자를 지급했다고 밝혔다. 블룸버그는 BOC홀딩스 임원의 말을 인용해 자산매각에 필요한 시간을 벌고 질서있는 구조 조정의 가능성을 높였다고 분석했다. 오늘 시장은 부진한 실적과 가이던스를 제기한 인텔(INTC)과 스냅(SNAP) 등 주요 기술주들이 약세를 보이는 가운데 제조업 지표에 주목할 것으로 전망된다.