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현대자동차가 글로벌 수소연료전기차(FCEV) 시장에서 점유율 1위를 차지했다. 지난달 SNE 리서치가 발표한 보고서에 따르면 현대자동차의 넥쏘는 지난해 9300여 대가 팔리면서 전 세계 시장에서 53.5%의 점유율을 기록했다. 판매는 늘었지만, 점유율은 전년 69%에서 감소했다. 2위는 일본 자동차 업체 도요타가 차지했다. 지난해 도요타는 수소차 미라이를 5900대 판매했다. 시장 점유율은 34.2%였다. 하지만 글로벌 수소차 시장은 전기차에 한참 못미친다. 지난해 전 세계적으로 수소차는 1만 7400대 판매에 그쳤다. 같은 기간 글로벌 배터리 전기차(BEV) 판매량은 480만 대에 달했다. 전기차 판매의 1%에도 미치지 못한다. 때문에 완성차 기업들은 수소차 생산을 점차 중단하는 분위기다. 실제 일본 자동차 업체 혼다는 지난해 수소연료전지차 '클래리티' 생산을 중단하기로 했다. 판매 부진에 따른 수익성 악화가 원인이다. 완성차 업체가 '전동화'에 올인하는 것과는 대조적으로, 수소차 개발은 성장이 더디게 이뤄지고 있다. 현대차와 도요타만이 수소차의 명맥을 이어가고 있는 것으로 보인다. 특히 미국 도로에서 수소차를 찾아보기도 쉽지 않다. 인사이드EV에 따르면 지난해 미국 내 수소연료전지차 누적 판매량은 전년대비 37% 늘어난 1만 2272대를 기록했다. 차종별로 보면 도요타 미라이가 전년대비 427% 증가한 2629대를 판매했고, 현대 넥쏘는 107% 늘어난 430대를 판매했다. 하지만 이 정도 규모는 '시장' 이 있다고 보기 민망한 수준이다. 인사이드EV는 "배터리 전기 자동차 판매량은 수소연료전지차 판매규모의 100배 이상 앞서있다"며 "수소차 생존 가능성이 여전히 의심스럽다. 배터리 전기차의 엄청난 성장으로 경쟁은 이미 끝났을 수 있다"라고 지적했다.

러시아의 우크라이나 침공이 국제적으로 큰 비난을 받고 있는 가운데 미국 할리우드 스튜디오, 스트리밍 서비스, 콘텐츠 기업들도 서방국가의 러시아 제재에 속속 동참하고 있다. 글로벌 1위 스트리밍 사업자 넷플릭스(Netflix)는 러시아에서 제작하는 모든 프로젝트를 중단하고, 콘텐츠 인수 협상을 진행하지 않기로 했다고 버라이어티가 최근 보도했다. 넷플릭스는 현재 러시아에서 4개의 오리지널 콘텐츠를 제작 중이다. 이 중 하나는 1990년대를 배경으로 한 범죄 스릴러 작품으로 현재 촬영이 중단됐다. 버라이어티에 따르면 현재 넷플릭스는 이번 제작 중단으로 인한 영향 등을 분석하고 있다. 넷플릭스는 구호에 나서기도 했다. 창업주이자 공동 CEO인 리드 헤이스팅스(Reed Hastings)는 우크라이나 전쟁 피해자를 돕기 위해서 100만 달러(12억 3,000만 원)를 구호 단체에 기부하기로 결정했다.

애플이 최근 애플카 출시를 위해 한국의 OSAT(외주반도체패키지테스트) 업체와 자율주행 칩 모듈을 개발중인 것으로 알려졌다. 뿐만 아니라 중국과 대만 등 아시아 지역의 애플 공급업체들이 속속 전기자동차 산업에 진출하면서 애플카 양산에 대비하는 모습이다. 오는 2024년 출시를 선언한 애플카의 퍼즐이 하나둘씩 맞춰지는 분위기다. 3일(현지시간) 대만 정보기술(IT) 전문매체 디지타임스는 산업계 소식통들을 인용, "애플 공급업체인 대만의 폭스콘과 중국의 럭스셰어(Luxshare Precision, 리쉰정밀)가 애플카를 생산할 수 있는 유력 후보"라고 전했다. 대만의 폭스콘은 애플의 아이폰을 주문자상표부착생산(OEM) 방식으로 생산하는 주요 협력사다. 최근 전기차 회사로의 변신을 선언한 이 회사는 이르면 오는 2024년 1분기부터 태국 등 아시아 지역에서 전기차를 양산할 계획인 것으로 알려졌다. 폭스콘은 지난해 초 중국 자동차 업체 지리 자동차와 자동차 주문제작 회사를 공동 설립한데 이어, 미국 전기차 스타트업 피스커(Fisker)와도 양해각서(MOU)를 체결하고, 2023년부터 전기차 25만대를 공동으로 생산하기로 했다. 피스커가 전기차를 설계, 디자인하고 폭스콘이 조립과 생산하는 구조다. 중국판 폭스콘으로 불리는 럭스셰어 역시 같은 방식으로 애플카 생산 준비에 나선 것으로 보인다. 이 회사는 애플의 무선 이어폰인 아이팟을 생산하는 업체로, 지난 2020년부터 아이폰 생산도 시작했다. 럭스셰어는 최근 중국의 체리자동차와 손잡고 전기차 사업에 뛰어들었다. 체리의 전기차 사업부문과 합작사를 설립해 자동차 부품과 완성차 사업을 벌일 것으로 알려졌다. 디지타임스는 업계 관계자들의 말을 인용, "애플이 오는 2023~2024년 애플가 양산에 들어가기에는 너무 이르다"며 "EV제작을 완료하고 도로주행 테스트를 수행하기에는 시간이 부족하다"고 전했다. 그러면서 최근 폭스콘과 럭스셰어의 행보와 관련, "당장 애플이 애플카 생산을 위해 두 회사와 협력하지 않을 수도 있지만, 결과적으로 두 공급업체가 애플의 미래 자동차 계획에 있어 핵심적인 역할을 할 가능성이 크다"고 덧붙였다. 우선 폭스콘의 경우, 기존 자동차 조립, 생산 계획을 축적하고 기존의 전자부품 생산 능력을 통해 애플카의 공급망에서 입지를 구축할 수 있을 것으로 업계는 분석했다. 또 럭스셰어의 "최근 자동차 시장 진출은 중국 당국의 전략적 전기차 개발 계획과 일치한다"면서 "전기차 시장에서 중국 비중이 큰 만큼, 럭스셰어가 애플카 주요 생산업체가 될 가능성이 있다"고 전망했다. 애플카에 탑재될 배터리에 대한 관심도 크다. 업계에서는 한국의 LG에너지솔루션, SK온, 그리고 삼성SDI 등이 유력 후보로 꼽힌다. 그러나 중국에서 판매할 애플카를 감안할 때 중국 배터리 업체인 CATL, BYD 등에 눈을 돌릴 수 있다고 덧붙였다.

미국 테마파크(Theme Park)는 미국 미디어 비즈니스 성공의 '시작과 끝'으로 불린다. 콘텐츠가 만들어지고 사람들에게 인기를 끌면, 이는 테마파크에서 캐릭터 라이드(Ride)로 발전하고, 이곳에서 벌어들인 수익이 콘텐츠 제작에 재투자되는 선순환 구조를 갖는다. 그래서 테마파크 실적은 미국 미디어 기업의 현재와 미래에 중요한 역할을 한다. 하지만 지난 2020년 발생한 코로나19 팬데믹은 테마파크 비즈니스를 그야말로 초토화시켰다. 디즈니를 비롯한 대부분 사업자가 2020년 매출은 1년 전과 비교해 100% 넘게 역성장했다. 디즈니랜드, 유니버설 등 미국 5대 메이저 테마파크(Theme Park)들은 지난 2019년 100억달러(12조 650억 원) 매출을 기록했으나 2020년 코로나19로 인해 급격한 하강 곡선을 그렸다. 자금이 부족해진 할리우드 스튜디오, 미디어 기업은 2020년 콘텐츠 제작을 상당수 중단하기도 했다. 백신 공급 이후 지난해 테마파크 비즈니스는 급반등 했다. 델타, 오미크론 등 변이 바이러스가 재 확산했지만 오랫동안 억눌렸던 수요를 누르지는 못했다. 마스크를 착용한 방문객들은 다시 놀이공원을 찾기 시작했다. 이에 지난해 중반 이후 미국 주요 테마파크 사업자들의 매출은 급등했다. 그러나 올해도 고공행진하고 있는 인플레이션과 공급망 부족 사태와 최근 발생한 러시아의 우크라이나 침공 사태 등은 테마파크 비즈니스의 회복세에 급제동을 걸고 있다는 평가가 나오고 있다.

러시아와 우크라이나 간 전쟁이 점차 서방과 러시아의 대결로 치닫고 있다. 미국과 유럽이 러시아에 대한 강력한 경제제재에 나선 이후 유럽 국가들은 무기를 지원하거나 참전하는 방식으로 우크라이나를 지원하고 있다. 여기에 실리콘밸리에 있는 빅테크 기업들도 참전하면서 후방 지원에 나섰다. 러시아가 소셜미디어 서비스(SNS)를 이용해 왜곡된 정보를 확산하면서 미국은 물론 서방 국가의 비판의 목소리가 커지자, 빅테크 기업들은 자사 플랫폼 상에서 러시아 콘텐츠에 대한 제재에 나섰다. 특히 애플은 러시아 온라인 스토어에서 제품 판매를 일제히 중단했다. 1일(현지시간) 애플 전문 매체인 맥루머스에 따르면 애플은 이날부터 러시아의 온라인 웹사이트에서 아이폰, 아이패드, 맥을 비롯한 모든 애플 제품의 판매를 중단했다. 현재 러시아의 온라인 매장에서 구매를 시도하면 '배달 불가'라는 메시지가 뜬다. 또 애플은 러시아에서 결제 서비스 '애플페이'도 제한하기로 했다. 이밖에도 애플은 전세계 앱스토어에서 러시아 국영 매체인 RT 뉴스와 스푸트니크뉴스 앱을 설치할 수 없도록 조치했다. 이번 조치는 지난주 미하일로 페도로프 우크라이나 부총리가 팀 쿡 애플 CEO에게 서한을 보내 러시아에서 앱스토어 접근 차단을 촉구한 데 따른 것이다. 애플은 성명에서 "러시아 내 판매 채널로의 모든 수출을 중단하는 한편, 우크라 시민들의 안전을 위해 애플 지도에서 교통 및 실시간 소통 상황 정보를 모두 차단했다"고 덧붙였다. 이처럼 러시아와 우크라이나 전쟁은 물리적인 군사 전쟁 이외에 미국과 EU 등 서방국가와 대결하는 구도를 넘어 테크 기업들까지 참전한 '테크 전쟁'으로 확산하고 있는 모양새다. 후폭풍도 만만치 않다. 러시아가 배후에 있을 것으로 추정되는 해커 집단은 우크라이나는 물론, 미국 기업들을 대상으로 사이버 전쟁을 치르고 있다. 강한 제재를 가할수록 미국과 유럽의 기간산업, 민간기업을 대상으로 한 러시아 해커들의 공격도 잇따를 것으로 예상된다.

2022년 2월 20일 넷플릭스(Netflix)가 내놓은 인터랙티브(Interactive) 콘텐츠 애니메이션 ‘캣 버글러: 박물관을 털어라(Cat Burglar)’이 공개 초기부터 큰 인기를 얻고 있다. 캣 버글러’는 공개되자마자 미국에서 톱 10에 이름을 올렸다.15분 길이인 이 애니메이션은 단순하다. 고양이 라우디(Rowdy)가 경비견 피넛(Peanut)을 속이고 미술관에 전시된 명품 그림들을 훔쳐 나올 수 있도록 시청자들은 퀴즈의 답을 맞춰야 한다. 오디언스의 선택에 따라 결과가 달라진다. 그러나 게임처럼 단 3번의 기회가 있다.

팬데믹은 일과 삶의 경계를 허물었다. 재택근무가 주요 근무형태로 떠오르면서 어디서든 일할 수 있다는 걸 확인했기 때문이다. 이는 블레저 여행(Business travel + lesisure travel)이라는 새로운 트렌드를 만들었다. 어디든 일터가 될 수 있다는 건 곧 언제든 여행지로 떠날 수 있다는걸 의미한다.단순히 여행객들의 행동패턴 변화에서 나아가 대기업들은 이에 맞춘 공격적인 투자에 나서고 있다. 디즈니는 대규모 주거단지를 개발 중이고 월가 투자회사들은 단기임대를 위한 부동산 투자에 열올린다. 일찌감치 변화를 알아채고 발빠르게 행동한 에어비앤비는 오미크론 변이에도 예상을 웃도는 깜짝실적을 내놨다. 팬데믹 후 여행의 정의가 달라지고 있다.

글로벌 완성차 업체들이 '전동화'에 뛰어들면서 전기차 시장이 폭발적인 성장세를 보일 것으로 예상된다. 미국은 수년 내 자동차 업계 '전동화' 비중을 오는 2030년 50%까지 끌어올리겠다는 목표를 세웠다. 이 때문에 전기차 시장은 물론, 전기차 충전 인프라 시장도 빠르게 성장할 것으로 예상된다. 최근 미 교통부는 전기차 충전소 확대를 위해 향후 5년간 50억달러의 지원 계획을 발표했다. 주간(interstate) 고속도로를 중심으로 80km마다 전기차 충전소를 설치하거나, 충전소를 업그레이드하는 것이 주요 골자다. 바이든 행정부는 또 도심이 아닌 외곽 지역의 충전소 확충을 위해 25억달러의 추가 예산을 책정, 투입하는 방안도 마련하고 있는 것으로 알려졌다. 이는 당초 계획에 크게 미치지 못하는 수준이다. 앞서 바이든 행정부는 전기차 인프라 확대를 위해 오는 2030년까지 50만 개의 충전 시설을 보급하겠다는 공약을 발표한 바 있다. AP통신은 "당초 예상한 예산 150달러에 크게 못 미치는 수준"이라고 부연했다. 그럼에도 불구하고 미국의 충전 인프라 시설 구축을 위한 민관 차원의 투자가 지속되고 있다. 이와 관련한 혁신 기술과 주요 변화들을 살펴봤다.

미국 빅테크 기업들의 지난해 4분기 실적발표가 거의 마무리된 가운데 메타(Meta), 스냅(Snap), 트위터(Twitter)등 3개 소셜미디어 기업의 엇갈린 실적에 눈길이 쏠리고 있다. 애플의 IOS 개인정보 보호 정책 강화와 글로벌 공급망 이슈 등을 경험했지만, 각 기업들에 대한 시장의 반응은 사뭇 달랐다.

최근 텍사스 검찰총장(The Texas attorney general)이 소셜 미디어 서비스 페이스북(Facebook)의 모회사 메타 플랫폼(Meta Platform)을 상대로 소송을 제기했다. 페이스북의 '안면 인식 기술 사용(facial-recognition technology)이 생체 정보에 대한 주정부의 개인정보 보호를 침해했다는 것이 주요 골자다. 페이스북은 2000년대 초반부터 개인의 얼굴 사진을 분석해 제품이나 광고 등에 대한 반응을 측정하려는 용도로 활용하겠다는 전략으로 안면 인식 시스템(facial-recognition system)을 적극적으로 개발해왔다. 그러나 지난 2015년 이후 이 시스템에 대한 개인 정보 남용 논란이 거세졌다. 얼굴 인식은 ‘개인 식별’을 위한 얼굴 지문(face print)도 이용될 수 있어 개인 정보 침해 논란이 강하게 일었다. 이에 지난 2021년 11월 페이스북은 개발과 사용을 중단했다.페이스북은 블로그를 통해 “페이스북의 얼굴 인식 시스템 사용을 중단한다"며 “10억 명 이상의 개인 안면 인식 템플릿을 삭제할 것”이라고 밝혔다. 또 “얼굴 인식 기술 사용에 대한 우려가 커지고 있다. 기술 활용에 따른 장점을 다시 한번 고려해 봐야 하는 시기”라고 덧붙였다.

미국 제조업계가 디지털화를 기반으로 한 변화에 속도를 내고 있다. 코로나19 팬데믹으로 인한 극심한 인력난과 공급 대란을 경험하면서 효율성 있는 생산시설 구축의 필요성을 절감했기 때문이다. 11일(현지시간) 조지아텍이 인공지능(AI) 기반 스마트 제조업 시설 구축을 위한 '조지아 제조업 4.0' 리스닝 데이 행사에서 제공한 설문조사 결과에 따르면 미 전역과 조지아주의 제조업체들은 AI 기반의 스마트 팩토리 조성을 위한 '제조업 4.0'의 필요성을 절실하게 느끼고 있는 것으로 조사됐다. 설문에 따르면 지난해 제조업 분야의 '가상 기술' 도입 필요성을 묻는 질문에 기업 관계자들의 37.9%가 매우 필요하다고 답했다. 이는 지난 2020년 29.4%와 비교해 8%나 늘어난 수치다. 특히 AI 기술 도입으로 공장내 생산성을 높이고 프로세스를 개선하는데 도움이 됐다고 답한 응답자 비율은 70%에 달했다. 그러나 로보틱스와 플랜트 플로어 사물인터넷(IoT) 분석, 생산 계획 등의 부문에 AI를 활용하고 있다고 답한 비율은 30%를 밑돌았다. 여전히 제조업 특성상 특정 부문에서 인공지능이나 머신러닝 기술이 활용되지 못하고 있다는 의미다.다른 통계에서도 비슷한 결과가 나온다. GE택(Getac)과 스태티스타(Statista)의 최근 연구에 따르면 미국 제조업체 4분의 1은 "디지털화가 시간이 지나면서 비용의 30%를 절감할 수 있다"고 응답했다.이는 조지아에 거점을 둔 제조사들을 대상으로 한 설문에서도 드러났다. 인력 규모가 250명 이하의 중소 제조업체들의 경우 IoT, 협동 로봇(Cobots) 등의 활용 비율은 10%대에 그쳤다. 필요성은 느끼지만 실질적으로 필요한 기술을 찾고, 이를 산업 현장에 도입하기까지 많은 어려움을 겪고 있는 것으로 풀이된다. 그러나 관련 투자는 계속 이어지고 있고, 규모는 더욱 늘어날 전망이다. 최근 ABI리서치에 따르면 지난해 미국의 스마트 공장 설비를 위한 지출은 3450억달러 규모였다. 이는 오는 2030년까지 9500억달러 이상으로 늘어날 것으로 추산된다.라이언 마틴 ABI 리서치 책임 연구원은 "제조업체들이 디지털 혁신 이니셔티브를 잇따라 추진하면서 디지털 트윈, 시뮬레이션, 자산 트래킹, 모바일 이동 로봇 AMR(Autonomous Mibile Robot)과 같은 인더스트리 4.0 솔루션 채택이 늘고 있다"라고 설명했다.