FORD EV

삼성전자가 미국 텍사스주 테일러시에 440억달러를 투자해 반도체 공장을 지을 예정이라고 월스트리트저널(WSJ)이 5일(현지시간) 보도했습니다. 이는 기존에 발표한 투자액 170억달러를 두 배나 뛰어넘는 금액인데요. 경쟁사인 대만의 파운드리 생산업체 TSMC가 투자하기로 한 400억달러를 훌쩍 넘는 규모입니다. 삼성전자가 건설 중인 공장은 최첨단 파운드리 생산 단지인데요. 추가 투자를 통해 새로운 칩 제조 공장과 AI칩을 생산할 수 있는 고급 패키징 및 연구개발 시설 확장이 이뤄질 것으로 보입니다. 업계에서는 삼성의 이번 투자가 AI 열풍으로 인한 관련 칩 생산 경쟁을 위해 승부수를 던진 것으로 보고 있습니다. 👉 TSMC, 인텔 등 미국 투자 러시... SK하이닉스도 HBM 공장 투자 얼마 전까지 우리 기업들은 미국의 추가 투자에 대해 속도조절에 나서고 있었습니다. 오는 11월로 다가온 미국 대선 결과에 따른 불확실성 때문이었는데요. 그러나 최근 삼성전자와 SK하이닉스와 같은 우리 기업들이 과감한 대미투자를 이어가고 있습니다. 원인은 '칩 전쟁' 때문입니다. 현재 TSMC는 애리조나에 두 개의 칩 공장을 건설 중이며, 예상 투자액은 400억 달러입니다. 인텔은 향후 5년 동안 미국 내 총 1조 달러가 넘는 투자를 계획하는 등 AI발 칩 경쟁은 '점입가경입니다. AI반도체 시장은 엔비디아 같은 팹리스 기업의 설계대로 GPU 칩을 만들어주는 파운드리와 GPU, 고대역폭 메모리(HBM) 등 고성능 D램을 묶는 최첨단 패키징으로 구성되는데요. 삼성전자의 이번 투자는 테일러 지역에 추가 투자를 통해 파운드리와 최첨단 패키징으로 이어지는 '원스톱 서비스'를 제공하겠다는 전략으로 풀이됩니다. 앞서 SK하이닉스는 38억 7000만달러를 투자해 미국 인디애나주에 차세대 고대역폭 메모리(HBM) 생산기지를 짓겠다고 발표했죠. 메모리 반도체에서 가장 주목받는 HBM은 인공지능(AI) 반도체 핵심으로 꼽힙니다. SK하이닉스는 HBM 시장 점유율 1위를 차지하고 있는데요. HBM3는 엔비디아에 사실상 독점 공급하고 있습니다. AI 시장이 확대되고 HBM을 비롯한 초고성능 메모리 수요가 급증하면서 전략적인 투자의 필요성을 느낀 SK하이닉스가 공격적인 투자에 나선 것으로 풀이됩니다.

미국의 조 바이든 행정부가 11월 대통령 선거를 앞두고 전기차(EV) 전환 속도 조절에 나섰다. 자동차 업계와 노동조합 요구에 따라 전기차 도입 속도를 늦추는 방안을 고심 중인 것으로 알려졌다.뉴욕타임스(NYT), 악시오스 등 주요 언론은 소식통을 인용해 바이든 행정부가 EV 전환을 지연할 방침이라고 전했다. 환경보호청(EPA)이 자동차 배출가스 기준 완화를 위해 내놓은 전기차 판매 비중을 낮추고, 오는 2030년부터 이 기준을 서서히 강화하는 방안을 고려하고 있다는 것이다. EPA는 2030년까지 판매되는 모든 신차의 60%를 전기차로 대체하고, 2032년까지 67%로 비중을 높이는 것을 목표로 하고 있다. 다만 목표가 완화되더라도 오는 2032년까지 판매량의 약 3분의 2를 EV로 채우려는 전반적인 목표는 그대로 유지될 것이라고 뉴욕타임스는 덧붙였다. 이에 대해 바이든 대통령의 노력에도 미국이 대규모 EV를 채택할 준비가 되어있지 않다는 점을 인정하는 것이라고 악시오스는 분석했다. 실제 미국은 충전 인프라 부족과 경기둔화 등의 요인이 맞물리면서 EV 판매 증가율이 둔화하고 있다. 완성차 업계에서는 EPA의 목표가 너무 급진적이라는 불만이 고조되어 왔다.

미국 조지아주 SK배터리의 한 관계자는 현 EV 시장 상황을 이렇게 설명했다. 익명을 요구한 이 관계자는 "EV 판매가 너무 줄면서 회사 분위기가 너무 좋지 않다"며 "배터리 재고가 많고, 팔리질 않으니 작년 말에는 1~2주간 공장 생산이 중단되기도 했다. 연말께 가동률을 다시 올릴 것으로 예상한다"라고 설명했다. 미국 전기차 시장이 견조한 성장세를 이어가고 있지만, 수요가 급격하게 감소하면서 K배터리 기업들이 생존경쟁에 나섰다. EV 업계가 가격 인하에 나서면서 원가절감에 사활을 걸 수밖에 없는 상황을 맞고 있다. 이 때문에 SK배터리 아메리카와 같이 미국에 공장을 둔 한국 기업들도 돌파구를 마련하기 위해 분주한 모습이다. 실제 SK배터리 아메리카 공장은 지난해 하반기 대규모 인력 감원을 실시했다. 당초 2500명 수준으로 계획했던 인력을 1000여 명이 늘어난 3500명 수준으로 늘렸다가 수요가 급감하고 업황이 나빠지자 급하게 인력을 감원한 것이다. 업계 한 관계자는 "정확하지는 않지만 최대 500여 명을 줄인 것으로 안다"며 "인력 수준을 3000명 밑으로 가져갈 것으로 생각된다"라고 말했다. 비용 절감을 위해 주재원 숫자도 줄이고 있는 실정이다. 현지 관계자는 "초기 피크 당시 주재원 숫자가 60~70여 명에 달했지만, 지금은 상당수가 미국 내 다른 법인으로 전환 배치되거나 복귀했다"며 "비용절감 차원에서 주재원들을 본사로 복귀시키고 있는 것 같다"라고 설명했다.업계의 사정을 잘 아는 또 다른 관계자는 "지금 분위기만 보면 회사가 이러다 망하는 거 아닌가 싶기도 하다"면서 "포드의 F-150 라이트닝 판매가 기대에 못 미치면서 포드향 배터리 수주가 줄었다. 이 때문에 현대차향으로 라인을 전환을 고려하고 있는 것으로 안다. 문제는 생산라인을 다시 구축하려면 수천억 원의 비용이 들어간다는 점"이라고 설명했다.현재 조지아주 카터스빌 현대차-SK 합작 배터리 공장 건설은 정상적으로 이뤄지고 있는 것으로 보인다. 건설 현장 사정을 잘 아는 한 관계자는 "(포드나 폭스바겐 등 기존 고객군의 EV 판매가 급감한 상황에서) SK입장에서는 현대차에 의존할 수 밖에 없다"고 덧붙였다.

미국 전기차 시장에서 테슬라가 여전히 압도적인 영향력을 과시하고 있는 것으로 나타났다. 27일(현지시간) 로이터통신에 따르면 글로벌 완성차 업계가 미국에서 다양한 전기 자동차(EV)를 출시하고, 배터리 합작 공장 건설을 위해 수십억 달러를 쏟아붓고 있지만, 판매량 부문에서 테슬라를 추격하는데 상당한 어려움을 겪고 있다. 올해 6개월 동안 미국 전기차 판매 동향에 따르면 테슬라의 모델 Y, 모델 3을 제외하고는 조립공장 운영비를 감당할 만큼 충분한 판매량을 보이는 EV는 없는 것으로 조사됐다. S&P 글로벌 모빌리티 데이터에 따르면, 테슬라는 올 상반기 동안 19개 경쟁업체와 비교해 10배 이상 많은 차를 판매한 것으로 나타났다. 테슬라의 1월부터 6월까지 미국 내 EV 판매는 32만 5291대를 기록했다. 볼트 EV를 보유한 제너럴모터스(GM)의 쉐보레 브랜드는 3만 4943대를 기록, 2위를 차지했다. 포드, 현대, 리비안(RIVN) 등이 뒤를 이었다. 차종별로는 테슬라의 4개 모델이 모두 상위 12위 안에 포함됐다. 모델 Y와 모델 3가 각각 20만 대와 16만 대의 판매량을 기록하며 1, 2위를 차지했다. 반면 볼트는 3만 5000대, 포드의 머스탱 마하 E는 1만 3600대가 판매된 것으로 조사됐다. 일반적인 완성차 조립 공장이 80% 이상 가동이 이뤄져야 수익을 낼 수 있는 규모인데, 이에 미치지 못했다고 로이터는 분석했다. 현재 미국의 EV 판매 비중은 빠르게 늘고 있다. 전미 자동차 혁신 연합이 집계한 데이터에 따르면 플러그인 하이브리드와 연료 전지 차량을 포함한 전기차 판매량은 2023년 상반기 미국 시장의 8.9%를 차지했다. 이는 전년 동기 대비 2.6% 포인트 증가한 수치다.

미국의 전동화가 빠르게 진행되고 있는 가운데, 완성차 업계가 전기차(EV) 충전소 부족 문제를 해결하기 위해 공동 투자에 나섰다. BMW, 제너럴모터스(GM), 혼다, 현대자동차, 기아, 메르세데스 벤츠, 그리고 지프 제조업체인 스텔란티스 등 7개 회사는 충전 시설 구축을 위한 합작회사를 설립하기로 하고, 최소 10억달러를 공동 투자할 계획이라고 밝혔다. 합작회사는 향후 북미 지역에 약 3만 개의 고속 충전소를 설치하는 것을 목표로 하고 있다. 이 합작사가 설치할 충전소는 모든 전기차가 사용할 수 있을 것으로 보이며 이르면 2024년 중반부터 운영을 시작할 것으로 예상된다. 주우정 기아 부사장은 지낮 27일 2분기 실적발표 컨퍼런스콜에서 "7개사가 함께하는 전기차 충전 네트워크는 충전 타입 등에 대한 논의가 더 필요하다. 고객 편의를 중심으로 두고 추가적인 논의를 해나갈 것이다"고 말했다. 이어 "고객 입장에서 가장 중요한 건 공용 충전소인데, 이 경우 충전 속도와 접근성이 중요하다. 또 가격적인 측면에서도 우위를 가져가기 위해 제휴를 맺었다"고 배경을 설명했다. 즉, 대규모 공용 충전소를 만들어 접근성을 높이고 가격 경쟁력을 갖춰 이 분야 표준이 되겠다는 것이다. 하지만 업체들의 '연합 사업'은 그림은 좋지만 제대로 성사된 적이 없다. 글로벌 통신사업자들이 애플과 구글의 앱스토어에 대항하기 위해 만든 '공동 앱스토어'도 비슷한 사례다. 배가 산으로 가는 사례가 많기 때문. 공유지의 비극이 되는 경우가 많았다. 자동차 기업들의 공동 충전소도 '공유지의 비극'을 넘어설 수 있을지가 성공의 관건으로 꼽힌다.

세계 곳곳에서 기상이변에 따른 피해가 잇따르고 있습니다. 지구 온난화에 따른 기후변화 때문인데요. 미국은 기후법을 시행하면서 그 어느 때보다 급진적인 정책 전환을 시도하고 있습니다. 특히 청정에너지 개발과 전동화를 위해 인플레이션 감축법(IRA)과 같은 법 시행을 통해 정부 보조금을 쏟아내고 있는데요. 미국에선 해외 기업들이 수혜를 보고 있다는 여론이 형성되고 있습니다. 월스트리트저널(WSJ) 분석에 따르면 인플레이션 감축법 통과 후 1년간 미국 청정에너지 프로젝트는 140여 건에 달했고 총 1100억달러의 투자가 이뤄졌습니다. 주로 한국, 일본, 중국 등에 본사를 둔 기업 프로젝트 규모가 전체 미국 정부 지출의 60%를 넘는 것으로 조사됐는데요. 대규모 투자 프로젝트 20개 중 15개는 대부분 배터리 공장에 대한 투자인 것으로 조사됐습니다. 👉 "10년 간 3조달러 투자 이어질 것" 미국의 기후법은 미국 내 친환경 에너지 사업 공급망을 구축하기 위한 계획입니다. 전기차 배터리, 태양광 모듈과 같이 에너지 장비를 구축하는 기술은 한국 등 해외 기업들이 보유하고 있습니다. 법 시행으로 기업들은 수십억 달러의 세금공제를 청구할 수 있게 됐는데요. 실제 일본의 파나소닉은 네바다와 캔자스에 운영, 건설 중인 배터리 공장을 기반으로 총 20억 달러에 달하는 세금공제를 받을 수 있을 것으로 예상됩니다. 시장 전문가들은 기후법이 향후 10년 간 총 3조달러에 달하는 청정에너지 투자를 이끌어낼 것으로 예상하고 있는데요. 테슬라, 태양광 패널 제조업체인 퍼스트 솔라, 수소 생산업체인 에어 프로덕츠 앤 케미컬 등 미국 기업들도 대규모 투자를 단행하고 있습니다. 월스트리트저널은 "원자재부터 정교한 부품에 이르기까지 공정의 거의 모든 단계를 외국 기업이 장악하고 있기 때문에 배터리나 태양광 패널의 완전한 완전한 미국 내 공급망은 아직 몇 년이 더 남았다"라고 분석했습니다.

코로나19 팬데믹 이후 글로벌 경제는 '인플레이션'과의 전쟁을 치르고 있습니다. 러시아와 우크라이나 전쟁과 같은 인플레이션에 부정적인 영향을 주는 악재도 여전히 존재하는데요. 물가에 직접적인 영향을 줄 수 있는 또 하나의 악재가 올여름 전 세계를 강타할 것으로 예상됩니다. 바로 엘니뇨입니다. 엘니뇨는 페루와 칠레 연안에서 일어나는 해수 온난화 현상인데요. 세계기상기구에 따르면 올여름이 지나면서 이른바 '슈퍼 엘니뇨'가 전 세계를 강타할 것으로 예상됩니다. 해수면 온도가 1.5도 이상 오르고, 지구 기온 역시 0.2도가량 상승할 것으로 보입니다. 엘리뇨가 강타하는 것은 4년 만의 일입니다. 지구 온난화에 따른 기후변화의 영향으로 볼 수 있습니다. 엘니뇨는 지역에 따라 다르게 영향을 미치는데요. 홍수, 가뭄, 폭염 등 극단적인 기상 현상과 피해가 예상됩니다. 경제에 미치는 영향도 상당합니다. 블룸버그 이코노믹스의 모델링에 따르면 과거 엘니뇨는 전 세계 인플레이션에 영향을 미치면서 비에너지 상품 가격은 3.9%, 석유 가격은 3.5% 상승하는 결과를 초래했습니다. 경제계에서는 엘니뇨를 추적한 이래 세계에서 가장 비용이 많이 드는 엘니뇨 주기가 시작됐다고 전망하는데요. 경제가 위축돼도 인플레이션이 높게 유지되는 스태그플레이션의 우려도 커지고 있다고 블룸버그통신은 전했습니다.👉중앙은행, 역할 제한적... 금속가격 영향, 부품공급 차질 각국은 대응에 나섰습니다. 인도 중앙은행은 "기후 현상을 주의 깊게 지켜보고 있다"라고 밝혔으며, 페루는 "올해 기후 및 날씨 영향에 대응하기 위해 10억 달러 이상을 지출할 계획"이라고 발표했습니다. 이미 그 여파가 시작된 것으로 보이는데요. 설탕 가격은 엘니뇨 보고서가 나온 직후 4.5%가량 급등했습니다. 설탕 원료인 사탕수수 수확량이 타격을 받을 수 있다는 우려 때문입니다. 블룸버그 이코노믹스의 경제학자 바르가비 사크티벨은 "전 세계가 높은 인플레이션과 경기 침체 위험에 시달리고 있는 상황에서 엘니뇨는 정말 최악의 시기에 찾아왔다"라고 분석했는데요. 당국의 정책 개입은 수요를 조작할 수는 있지만 공급에 영향을 미치는 엘니뇨를 컨트롤할 수 있는 방안이 없기 때문입니다. 그는 "중앙은행이 할 수 있는 일이 더 제한적"이라고 덧붙이기도 했습니다. 기업들은 어떤 영향을 받을까요. 가령 칠레에서는 엘니뇨로 인한 폭우로 전 세계 구리의 30%를 공급하는 광산의 접근이 제한될 수 있습니다. 생산량 감소와 배송 지연 등은 컴퓨터 칩이나 자동차, 그리고 가전제품과 같은 제품의 금속 가격에 영향을 미칠 수 있습니다.중국은 이미 기온이 급격하게 오르면서 가축이 죽고 전력망에 문제를 일으켰는데요. 지난해 여름 가뭄으로 인해 중국 당국은 2주간 중국 내 많은 공장 전력을 차단한 바 있습니다. 이 때문에 중국에 생산 거점을 두고 있는 테슬라와 애플 등 빅테크 기업들의 공급에 차질을 빚었는데요. 엘니뇨가 강타할 것으로 예상되는 올여름에도 중국의 전력 부족 상황이 더 악화할 수 있다고 당국은 예상하고 있습니다.

일론 머스크 테슬라 CEO가 점점 인공지능(AI)에 대한 야심을 드러내고 있습니다. 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 머스크는 이날 런던에서 열린 WSJ CEO 카운슬 서밋 행사에서 "구글과 마이크로소프트(MS)에 대응하기 위해 인공지능 비즈니스가 필요하다"라고 말했는데요. 그러면서 '트위터'를 언급했습니다. 앞서 머스크는 X.AI라는 AI회사를 설립한 것으로 알려졌는데요. 이 회사와 트위터가 연결되어 있다는 의미로 해석됩니다. 머스크 CEO는 "트위터가 AI 비즈니스를 만들기 위한 노력의 일부일 수 있다"라고 언급했는데요. 현재 테슬라는 자율주행차와 같은 고급 운전자 지원 기능을 개선하기 위해 AI를 활용하고 있습니다. 머스크는 "X.AI가 트위터, 테슬라의 관계가 마이크로소프트와 오픈AI와 같은 AI 파트너가 될 수 있다"라고 밝혔습니다.👉 머스크의 AI는 어떤 것일까? 트위터와 테슬라를 창업한 일론 머스크는 인공지능 개발을 주도하기 위해 오랜 시간 노력해 왔습니다. 뉴욕타임스는 머스크가 2011년 런던 스타트업 딥마인드에 초기 투자자로 참여하면서 AI에 대한 관심과 야망을 갖게 됐다고 전했습니다. 오픈AI의 공동창업자이기도 한 머스크는 AI가 핵무기보다 위험하다고 언급해 왔는데요. 이날도 "AI가 인류를 멸망시킬 가능성은 크지 않지만 전혀 없는 것도 아니다"라고 위험성에 대해 언급했습니다. 그러면서 정부 규제의 필요성에 대해 촉구하고 나섰습니다. 그리고 그 AI의 도구로 '트위터'를 염두한 것으로 보입니다. 머스크는 지난해 440억달러를 들여 트위터를 인수하고, 상장폐지 결정을 내렸습니다. 이후 대규모 해고 등 광폭행보를 보이면서 정상화를 위해 노력해 왔는데요. 최근 NBC유니버설의 전 광고 책임자 린다 야카리노를 CEO로 선임하는 등 수익 개선에 집중하는 모습입니다. 그는 빠르면 다음 달부터 트위터의 현금흐름에 긍정적인 지표가 나타날 것이라고 언급하기도 했는데요. 머스크가 트위터를 이용해 어떤 인공지능(AI)을 개발하려는 것인지 기술업계가 주목하고 있습니다.머스크는 이와 함께 트위터가 본사가 있는 샌프란시스코를 떠날 것임을 시사했습니다. 한때 민주당 지지자였던 머스크가 보수 우파의 '거물'이 되고 있는 상황과 맞물려 트위터 본사를 '탈 샌프란시스코' 하면서 뿌리까지 바꾸려는 것으로 보입니다.

미국의 전기차(EV) 시장 규모가 확대되고 있습니다. 완성차 업계가 일제히 전기차 시장으로 뛰어들고 있기 때문인데요. 상대적으로 '원탑' 테슬라의 점유율은 갈수록 떨어지고 있습니다. 악시오스의 최근 보도에 따르면 EV는 지난 1월 미국 내 신차 등록의 7%를 차지했습니다. 2022년 1월 4.1%에서 늘어난 건데요. 전기차 전환이 탄력을 받고 있다는 신호로 해석될 수 있습니다. 전체 전기차 파이가 커지면서 상대적으로 테슬라의 시장 점유율은 계속 줄어들고 있습니다. 소비자들의 선택의 폭이 넓어졌기 때문입니다. 실제 미국에서 판매되는 전기차 모델은 2021년 33종에서 2022년 말 47개로 늘어났습니다. 2022년 1월 테슬라의 전기차 시장 점유율은 72%였는데요. 올해 54%로 떨어졌습니다. S&P글로벌 모빌리티의 톰 리비 산업 담당 부책임자는 "향후 한두 달 안에 50% 아래로 떨어질 가능성이 높다"라고 전망했습니다.👉 모델 S 1월 등록, 전년비 75% 급감차종별로 테슬라의 럭셔리 세단 '모델S'는 고전을 면치 못하고 있는데요. 2023년 1월 모델S 등록은 75% 급감했습니다. 반면 동급인 메르세데스-벤츠의 신형 EQS 세단 등록은 4배로 급증했습니다. 모델 Y와 모델 3는 여전히 가장 큰 시장규모를 차지하고 있지만, 경쟁 차량들도 빠르게 자리를 잡아가고 있습니다. 모델 Y의 미국시장 점유율은 작년 33.2%에서 올해 30.2%로 감소했습니다. 또 모델 3 역시 30.7%에서 19.4%로 줄었는데요. 제너럴 모터스(General Motors)의 쉐보레 볼트는 배터리 결함 리콜에 따른 6000달러 가격 인하로 인해 10%의 점유율을 기록하면서 테슬라가 아닌 전기차 중에서 가장 인기가 높은 것으로 조사됐습니다. 테슬라가 아닌 전기차 중 가장 인기가 높습니다. 또 폭스바겐의 ID.4와 포드의 머스탱 마하-E가 시장 점유율 기준으로 1월에 등록된 전기차 중 상위 5위에 이름을 올렸습니다. EV 시장은 여전히 시작에 불과합니다. 미국의 2억 7900만 대의 승용차와 경트럭 중 전기차 비중은 여전히 1% 미만입니다. 최고 전기차 시장인 캘리포니아에서도 EV 비중은 2.6%로 조사됐는데요. 미 정부의 EV 보급을 위한 7500달러 세금공제 영향 등이 전기차 보급 속도에 영향을 줄 것으로 예상됩니다. 저가 EV 출시와 대량생산 체제, 그리고 수익성 개선 등 난제를 해결하기 위한 완성차 업계의 EV 경쟁이 치열하게 전개되고 있습니다.

미국의 전동화가 빠르게 진행되고 있는데요. 핵심 요소 중에 하나는 바로 충전 인프라 구축입니다. 많은 완성차 업계가 전기차(EV) 개발과 함께 배터리와 충전 인프라 구축에 열을 올리는 이유인데요. 이미 이런 기반을 갖춘 회사가 있죠. 바로 테슬라입니다. 테슬라는 전 세계에 테슬라만을 위한 자체 슈퍼차저 스테이션을 갖추고 있는데요. 15일(현지시간) 테슬라가 충전 시설 일부를 다른 EV 차량에 개방하겠다는 소식이 전해졌습니다. 그런데 이 발표는 백악관을 통해 나왔습니다. 발표에 따르면 테슬라는 내년 말까지 모든 EV 차량에 최소 3500개의 250킬로와트(kW) 충전기를 개방한다고 하는데요. 월스트리트저널(WSJ)은 백악관 발표를 인용해 "테슬라가 이번 조치로 인해 수십억 달러의 연방 펀드를 받을 수 있는 자격을 갖추게 됐다"라고 전했습니다. 테슬라는 이미 1650개 이상의 ㅈ역에 1만 7700개의 급속 충전시설을 갖추고 있는데요. 그동안 다른 EV 차량은 사용할 수 없었습니다. 백악관은 "테슬라가 향후 슈퍼차저 네트워크를 세 배로 늘릴 것"이라고 덧붙였습니다.👉 미 행정부, EV 충전시설 확대 총력 백악관의 이날 발표는 청정에너지 사용과 개발을 촉진하기 위한 강력한 조치의 일환이었는데요. 미국은 충전시설을 통해 세액 공제를 제공하고 있는데요. 정부 자금 지원 자격을 얻으려면 충전기의 최종 조립과 철이나 강철로 된 충전기 본체가 미국에서 제작되어야 합니다. 2024년 7월까지 충전시설에 들어가는 모든 부품의 55%는 미국산이어야 한다는 조항을 내걸었습니다. 미국 행정부는 지난 2021년 인프라법과 지난해 인플레이션 감축법(IRA) 등을 통해 대규모 세제혜택을 제공하면서 민간 투자를 유치했는데요. 고속도로 선상에 충전소를 보급하기 위해 주정부에 50억달러의 펀드를 제공하고 있으며, 학교, 상점, 아파트 등에 충전기를 배치하는데도 지원을 아끼지 않고 있습니다. 블룸버그통신은 재무부 발표를 인용해 "오는 5월 말부터 탄소배출을 줄이고, 주요 광물에 대한 미국 내 공급망 구축, 미국 내 제조시설 확장 등을 위한 청정에너지 프로젝트에 대한 세금공제 신청이 가능하다"라고 전했는데요. 이 프로그램은 탄소 포집 시스템, 그리드 현대화 프로젝트, 청정 수소 생산, 전기, 연료 전지 차량, 시설의 탄소배출을 줄이는 장비 등 관련 기술에 대해 30% 세금 공제를 제공할 예정입니다.

미국의 완성차 업체 포드가 부진한 4분기 실적을 발표했다. 반도체 등 공급망 혼란에 제대로 대응하지 못한 것이 실적에 영향을 미쳤다. 지난 2일(현지시간) 포드에 따르면 4분기 매출은 전년동기 대비 16.7% 늘어난 440억달러를 기록했다. 레피니티브가 집계한 월가 애널리스트 예상치 403억 7000만달러를 웃돌았다. 전체 매출은 전년대비 16% 늘어난 1581억달러를 기록했다. 그러나 수익성은 좋지 않았다. 포드의 4분기 순이익은 13억달러를 기록, 전년동기 대비 89%나 급감했다. 주당 순이익은 51센트를 기록, 월가가 예상한 62센트에 미치지 못했다. CNBC는 "1년간 20억달러의 손실을 기록했다"며 "이는 2021년 순익에서 200억달러나 감소한 수치"라고 설명했다. 지난해 연간 세전 이익도 회사가 제시한 목표치에 도달하지 못했다. 포드의 연간 세전 이익은 104억달러를 기록했다. 앞서 포드가 제시한 전망치는 115억∼125억달러였다. 우울한 실적을 발표한 포드는 3일(현지시간) 뉴욕 주식시장에서 전 거래일 대비 7.61% 급감한 13.23달러에 거래를 마감했다.

포드자동차가 전기차 가격을 인하하기로 결정했다. 전기차 선두주자인 테슬라가 시작한 전기차 가격인하 경쟁이 완성차 업계로 확산하고 있는 것으로 보인다. 지난 1월 30일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 포드는 전기 머스탱 마하-E 크로스오버의 생산을 늘리는 한편, 가격을 최대 8.8%까지 인하한다고 발표했다. 현재 마하-E 베이스 가격은 4만 6000달러에 판매가 이뤄지고 있다. 업그레이드 버전은 6만달러 이상에 판매 중이다. 이번 가격 인하 정책에 따라 포드 EV가격은 1.2%에서 최대 8.8%까지 가격인하가 이뤄진다. 테슬라 모델 Y와 경쟁하는 SUV는 약 600달러에서 최대 5900달러까지 가격을 내리는 것이다. 포드는 이번 가격 변화가 급변하는 시장상황 속에서 경쟁력 확보를 위한 조치라고 밝혔다. 바린 자자 포드 EV사업부 최고 고객 책임자는 "누구에게도 (EV) 자리를 양보하지 않을 것"이라며 "가격 경쟁력을 유지하면서 고객들의 대기시간을 줄이려는 노력을 이어가고 있다"고 밝혔다. 포드는 지난해 미국시장에서 테슬라에 이어 전기차 판매 2위를 기록했다. 시장조사업체 모터 인텔리전스에 따르면 테슬라는 지난해 미국 전기차 판매 점유율 65%를 차지했다. 포드는 테슬라에 이어 7.6%의 점유율을 확보했다.