TOYOTA

내년 1월, 미국 라스베이거스에서 열리는 세계 최대 규모의 기술 전시회 CES 2025에서는 한층 업그레이드된 모빌리티 전시를 경험할 수 있을 것으로 기대된다.모빌리티 전시가 펼쳐질 CES 웨스트 홀은 자율주행 자동차는 물론, 건설, 농업, 선박, 항공 모빌리티까지 다양한 이동 수단 솔루션을 선보이는 전시관이다.특히 이번 전시회에서는 그간 모습을 감췄던 세계 1위 완성차 업체인 일본의 도요타가 컴백한다. 한때 CES의 주요 참가자로 평가받았던 도요타는 CES 2024에 불참하면서 4년 연속 모습을 드러내지 않았다. 전동화 전환에 소극적인 행보를 보였던 도요타가 다시 CES 무대에 등장한 것만으로도 주목할 만한 이슈다. 도요타가 오랜만에 CES에 참가해 어떤 혁신과 기술을 선보일지는 아직 공개되지 않았다.도요타는 CES2025에서 지난 2020년 마지막 CES에서 발표한 프로토타입 도시 '우븐시티(Woven City)의 완성된 모습을 공개하면서 '스마트시티'의 비전과 실행을 발표할 가능성이 있다. 도요타는 자동차 제조사에서 서비스를 제공하는 '모빌리티' 기업으로의 변신을 비전으로 삼았는데 이 것을 AI 시대를 맞아 본격적인 '스마트시티'를 구현한 모습을 보여준다는 것이다. 우븐 시티는 수소연료전지를 활용한 완전한 스마트시티로 인공지능(AI), 자율주행차, 로봇, 퍼스널 모빌리티, 스마트 홈, AI 등의 기술을 현실 환경에서 테스트하고 개발할 수 있는 도시다. 총 1001억달러(약 14조 1253억원)를 투입한 초대형 프로젝트. 도요타는 초기에 자사 임직원 및 가족, 은퇴한 부부, 소매점, 객원 연구자, 업계 파트너 등 2000명의 인원을 시작으로 프로젝트 진행에 따라 더 많은 사람들을 우븐 시티에 수용한다는 방침이다.도요타에서는 ‘살아있는 실험실(living laboratory)’로 명명하고 있으며 지난 6월 첫삽을 뜬지 4년만에 올 연말 첫번째 입주자를 받을 예정이다. 아키오 토요다(Akio Toyoda) 토요타 회장은 지난 2020년 CES에서 "우븐시티는 작은 규모라 할지라도 완전한 도시 하나를 기초부터 건설하는 것은 도시 인프라를 위한 디지털 운용체계와 같은 미래 기술의 개발을 위한 도시다"고 설명한 바 있다. 실제로 도요타가 CES2025에서 '우븐 시티'의 완성된 모습을 대대적으로 공개한다면 세계 최초의 AI 도시로 명명되면서 '자율 경제(Autonomus Economy)'의 교본이 될 가능성이 높다.

미국의 신규 대학 졸업생들이 취업에 어려움을 겪고 있는 것으로 나타났습니다. 무엇보다 기업들이 신규 대졸자 채용을 줄이고, 신입사원에 대한 필요성을 재검토하고 있기 때문입니다. 올해 대졸자들은 누구보다 어려운 대학생활을 보낸 학생들인데요. 코로나19 팬데믹과 화상 수업으로 대학 생활을 시작했고, 이러한 환경 속에서 학업을 마친 세대입니다. 대학 생활 중에도, 또 대학을 졸업한 이후에도 직장을 쉽게 찾지 못하는 초유의 사태를 경험하고 있는 겁니다. 통계가 이를 반영합니다. 전국대학고용협회(National Association of Colleges and Employers)가 226개 고용주를 대상으로 실시한 설문조사에 따르면, 고용주들은 작년보다 5.8% 적은 신규 졸업생을 채용할 계획인 것으로 알려졌습니다. 화이트칼라 일자리뿐 아니라 공대생들도 비슷한 경험을 하고 있다는 것이 과거와는 다른 트렌드입니다. 미국 내 톱 5 공대에 속하는 조지아텍 컴퓨터 공학과 졸업생인 다니엘 쿠퍼는 월스트리트저널(WSJ)과의 인터뷰에서 "올 초 소프트웨어 엔지니어 일자리를 얻었지만, 회사가 해고를 단행하면서 일자리 제안이 취소됐다"라고 말했습니다. 그는 "스크리닝 인터뷰를 받는 것조차 너무 어려워졌다. 이럴 줄은 예상도 못했다"라고 어려움을 토로했습니다.👉 경력 없으면 취업 어렵다... 일부는 인공지능이 대체 미국의 전반적인 취업 시장은 여전히 강세를 보이고 있습니다. 그러나 졸업생들이 화이트칼라 직업을 찾는 데 더 오랜 시간이 걸리고 있었습니다. 리서치 분석 회사인 베리스 인사이트(Veris Insights)에 따르면, 2023년 4월까지 졸업생의 3분의 1 이상이 화이트칼라 직업의 정규직을 얻었으나, 올해 같은 기간에는 4분의 1 미만에 그친 것으로 조사됐습니다. 고용주들이 까다로워진 탓입니다. 보험 소프트웨어 회사인 헬스에지(HealthEdge)는 올해 신규 졸업생을 5명 채용했습니다. 지난해 20명에서 크게 감소한 수치입니다. 신입 직원들 덜 채용하고, 더 많은 비중을 인도의 아웃소싱을 활용하고 있는 것으로 조사됐습니다. 반면 수요는 압도적으로 많습니다. 이 회사의 인재 채용을 담당하고 있는 스테파니 콜먼은 "소프트웨어 엔지니어링 직무에 대한 지원서가 24시간 이내에 2000개가 들어왔다"라고 밝혔습니다. 신규 대학 졸업생에 최근 일자리를 잃은 초급 경력자들도 구직 시장으로 몰려나오면서 경쟁이 치열해졌다는 겁니다. 상황이 이렇다 보니 고용주 입장에서는 경험이 풍부한 경력자를 선호하는 트렌드가 나타나고 있는 겁니다. 신입사원들 중에서도 인기가 많은 학생들이 있습니다. 바로 인공지능(AI)을 잘 다룰 줄 아는 졸업생들이었습니다. 실제로 AI는 일부 기업의 신입 직원들의 작업을 대체하기 시작했습니다. 워싱턴 D.C. 인근의 정부 기술 계약업체인 악시오로직 솔루션은 이전 인사부에서 신규 채용자가 수행했던 작업을 AI로 대체했습니다. 보스턴 대학교 퀘스트롬 경영대학원의 임상 조교수인 모하마드 솔타니에하는 "기업들은 졸업생들이 업무에 AI를 사용하는 방법을 알기를 기대하고 있다"며 “AI가 일자리를 빼앗는 것은 아니다. AI가 어떻게 작동하는지 아는 사람이 바로 그 사람이 자신의 일을 맡을 것"이라고 분석했습니다.

테슬라가 최근 '속도전'으로 어려움을 타개하려는 움직임을 보이고 있습니다. 일론 머스크 테슬라 CEO는 최근 충전소 확장 속도를 늦추겠다고 선언했습니다. 또 충전소를 담당하는 인력의 상당수를 해고한 것으로 알려졌습니다. 1일(현지시간) 로이터통신, 월스트리트저널(WSJ) 등에 따르면 머스크는 테슬라 슈퍼차저 인프라 담당자 500여 명을 해고하기로 했습니다. 이뿐만이 아닙니다. 테슬라가 자랑해 온 차세대 제조 공정 '기가캐스팅' 구현을 일부 포기했다는 소식도 들려왔습니다. 기가캐스팅은 테슬라의 가장 특별한 기술인데요. 이 공법은 대형 장비를 통해 차체를 한 번에 찍어내는 방식입니다. 그러나 이 공법 대신 차체를 세 파트로 나눠 이어 붙이는 방식으로 전환하기로 했다고 주요 언론들은 전했습니다. 일련의 결정들은 모두 '속도'와 관련이 있는데요. EV 판매가 감소하고, 수익성에 타격을 입으면서 '인프라 구축'과 같은 장기적인 플랜을 위한 투자를 줄이고, 단기 자본 투자를 줄이면서 비용 절감에 나서고 있는 것으로 풀이됩니다. 반면 오는 8월 로보택시를 선보이겠다고 언급하고, 중국으로 날아가 완전자율주행(FSD) 사업을 논의하는 등 자율주행 사업 분야에서는 속도를 내고 있는 모습입니다. 👉 "전 세계 판매 자동차, 5대 중 1대는 EV"테슬라의 움직임은 무척 중요합니다. 글로벌 전기차(EV) 업계가 테슬라의 일거수일투족에 관심을 갖고 지켜보고 있기 때문입니다. 테슬라 기가캐스팅도 도요타, 렉서스, 제너럴모터스(GM)와 같은 완성차 기업들이 이 공법을 도입하기 위한 노력을 이어왔습니다. 지난해 말 GM은 테슬라의 기가캐스팅 개발에 참여했던 TEI라는 금형업체를 인수한 바 있습니다. 테슬라가 슈퍼차저 인력을 감원한 것 역시 완성차 업계에는 우려할만한 사안입니다. 포드, GM 등 다른 완성차 업체들은 테슬라와 계약을 맺고, 슈퍼차저를 활용하기로 했습니다. 테슬라는 미국 표준인 CCS 규격 대신 NACS 방식을 사용하고 있는데요. EV 업체들은 충전기 연결방식을 두고 미국 전체 충전망 60%가량을 차지한 테슬라의 충전기를 채택했죠. 블룸버그는 "테슬라 충전소를 활용하는 다른 EV 업체들의 파트너십을 손상할 수 있다"라고 지적했습니다. 이런 가운데 최근 국제에너지기구(IEA)가 최근 발표한 통계에 주목할 필요가 있습니다. IEA는 '글로벌 EV 전망 보고서'에서 올해 전 세계적으로 팔리는 차 5대 중 1대는 전기차가 될 것이라고 발표했습니다. 또 EV 수요는 향후 10년 내 폭발적으로 증가할 것이라고 내다봤습니다.2024년 전 세계 전기차 판매량은 견조한 성장세를 유지하면서 연말까지 약 1700만 대에 이를 것으로 추산됐는데요. 1분기 매출은 전년 대비 약 25% 증가했는데요. 2024년 1분기에 전 세계적으로 판매된 EV의 수는 2020년 전체 판매 숫자와 대략 비슷합니다. 2024년 중국 내 전기차 판매량은 약 1000만대에 달할 전망인데요. 중국 전체 자동차 판매량의 약 45%를 차지할 것으로 예상됩니다. 미국에서는 판매된 자동차 9대 중 약 1대가 전기 자동차일 것으로 예상했고, 유럽에서는 4대 중 1대가 전기차일 것으로 분석됐습니다. EV 수요가 줄었기는 하지만, 예년과 비교해 감소한 것으로 EV 시장 전반은 성장세를 계속 이어가고 있는 상황입니다.

지난해 자율주행 기술과 관련 기업들은 악몽 같은 한 해를 보냈습니다. 역대급 인플레이션과 글로벌 경기둔화 우려로 인해 투자가 급격하게 위축됐고, 지난해 10월 GM 크루즈 로보택시에 의해 보행자가 끌려다니는 사고 등이 발생하면서 자율주행 차량 기술에 대한 신뢰도가 바닥을 쳤습니다. 자율주행차 업계의 미션은 여전히 같습니다. 더 안전하고 접근 가능한 교통 시스템을 이용하게 하고, 도로 혼잡과 대기 오염을 줄이는 것인데요. 자율주행업계가 최근 신뢰 구축을 위해 다시 움직임을 보이고 있습니다. 선두에 선 기업은 구글의 웨이모입니다. 웨이모는 최근 로스앤젤레스에서 운전자 없는 택시 서비스를 제공하기 시작했는데요. 텍사스주 오스틴에서도 조만간 같은 서비스를 시작할 예정이라고 악시오스는 전했습니다. 웨이모는 현재 피닉스와 샌프란시스코 등에서 일부에게만 라이더 서비스를 제공하고 있는데요. 2024년 말께 이 4개 지역에서 일반 대중에게도 서비스를 공개할 계획입니다.👉 크루즈, 모셔널 등은 여전히 난항... 신뢰 확보하려면 기업-커뮤니티 협력 절실 웨이모는 조심스럽게 서비스를 확대하고 있는 것으로 보이지만 크루즈는 현재 캘리포니아에서의 로보택시 라이선스를 박탈당했습니다. 이후 보행자 사고 처리에 대한 여러 조사를 받고 있는데요. 조사 결과가 나올 때까지 운영이 중단될 것으로 보입니다. 또 다른 경쟁자인 모셔널(Motional)은 현대차와 자동차 부품 회사인 압티브가 공동으로 지분을 투자한 회사인데요. 압티브가 지분을 줄이고 회사에 자금 지원을 하지 않겠다고 밝히면서 자금 모금에 나선 상황입니다. 아마존이 소유한 죽스(Zoox)의 상황은 그나마 낫습니다. 최근 실리콘밸리와 라스베이거스 스트립에서의 테스트를 확대하고, 올 후반에 라스베이거스에서 대중들을 상대로 운영에 들어갈 계획입니다. 이밖에도 폭스바겐은 모빌아이와 협력해 2026년부터 오스틴에서 로보택시 운영에 나설 계획입니다. 자율 주행 산업은 지난주 오스틴의 대표적인 기술 및 문화 전시회인 SXSW에서도 다뤄진 주제였는데요. 업계 관계자들은 관련 기업과 시 정부의 협력을 확대하고, 실패에 대한 부담을 나눠야 한다고 입을 모았습니다. 또 대중들의 신뢰를 얻기 위해서는 관할 구역을 확대하기 이전에 차량 안전에 대한 검증을 강화하고, 응급구조 요원 배치 등 지역사회가 힘을 모아야 한다고 입을 모았습니다.

페이스북의 모기업인 메타 플랫폼이 생성 AI로 제작된 콘텐츠 단속을 확대합니다. 6일(현지시간) 메타는 페이스북과 인스타그램, 스레드 등 메타 산하 소셜미디어 상의 AI 생성 이미지 라벨링을 확장할 계획이라고 밝혔는데요. 향후 수개월 이내에 이미지가 AI로 생성되었다는 업계 표준 지표를 감지하게 되면 사용자가 올린 해당 이미지에 라벨을 적용하게 됩니다. 메타는 이미 메타 AI 기능을 사용해 생성된 사실적인 이미지에 'Imagined with AI'라는 라벨을 적용해 왔는데요. 기존 메타 AI를 활용한 이미지 이외에도 구글, 오픈 AI, 마이크로소프트, 어도비, 미드저니, 셔터스톡 등 다른 회사의 이미지 생성 툴을 활용한 AI 이미지에도 적용할 계획입니다. 그간 메타는 미국의 중요한 선거를 앞두고 감독당국으로부터 더 강력한 AI생성 콘텐츠 정책을 만들라는 압박을 받아왔는데요. 이 같은 조치는 미국 대선 등을 앞두고 허위사실이 확산되는 것을 막기 위한 조치로 풀이됩니다. 메타 측은 오디오와 비디오 콘텐츠를 표시하는 도구는 더 복잡하다면서 현재 관련 기술 개발이 이뤄지고 있다고 밝혔습니다.👉  디지털 광고 호조에 기록적 매출... 메타버스-SNS-AI 연결성 '주목' 최근 메타를 보면 문어발식 경영이 큰 성과를 보이면서 제 2의 전성기라는 평가를 받고 있습니다. 메타는 '메타버스'로의 전환을 모색하면서 뭇매를 맞았죠. 감독 당국에게는 SNS 콘텐츠 정책 부족으로 규제 대상이 됐고, 주주들로부터는 돈을 못 버는 메타버스에 막대한 자금을 쏟아부었다는 이유로 비난을 받았습니다. 그러나 생성 AI 등장과 함께 전환점을 맞은 모습인데요. AI에 집중하면서 오픈소스 방식을 통해 경쟁구도에 계속 이름을 올리는가 하면, 애플의 비전프로 출시와 같은 이벤트에서도 '퀘스트'와 같은 하드웨어 기기를 이미 보유하고 있다는 사실 때문에 주목을 받았습니다. 이뿐만이 아니죠. 메타는 소셜미디어 경쟁에서도 우위를 점하고 있는데요. 페이스북, 인스타그램, 스레드 등 50억 명의 활성 이용자를 보유하고 있고, 최근 디지털 광고 시장 성장에 따른 호실적을 기록했는데요. 이를 기반으로 메타 주가가 하루 만에 20% 가까이 상승하면서 저커버그 CEO는 빌게이츠를 제치고 세계에서 4번째로 부자 반열에 오르기도 했습니다. 그가 지난해 수 만 명의 인원을 해고하면서 공언했던 '효율성의 해'는 올해도 지속되고 있는데요. 다른 빅테크 기업들도 메타와 비슷한 전략을 고수하고 있습니다. 메타의 스레드도 인스타와 페이스북의 연결성을 살리면서 총 가입자수가 1억 6000만 명으로 추산되는데요. '테크'라는 이름의 길목 곳곳에 자리를 잡고 있는 메타의 성장이 어디까지 계속될까요.

테슬라가 픽업트럭 신차인 '사이버트럭'  인도를 시작했습니다. 테슬라는 30일(현지시간) 미 텍사스주 오스틴 기가팩토리에서 사이버트럭 출고 행사를 개최했는데요. 일론 머스크 테슬라 CEO가 소유한 소셜미디어 X를 통해서 생중계됐습니다. 이날 사이버트럭 출고 행사에서 일론은 사이버트럭을 타고 입장했고, 견고함을 실험하기 위해 야구공을 유리창을 향해 던지는가 하면, 내구성을 보여주기 위해 트럭을 향해 쏜 총알이 폭발하는 모습을 보여줬습니다. 눈길을 끈 장면은 다른 경쟁 차종과의 비교 실험이습니다. 포드 F-150 라이트닝, F-350 디젤, 리비안 RIT 등 경쟁 트럭과의 경쟁에서 우위가 있다는 점을 강조하고, 포르셰 911을 견인한 사이버트럭이 실제 포르셰 911과의 속도 경쟁에서 이기는 모습이 영상에 담기기도 했습니다. 이날 일론은 사이버트럭을 구입한 소유주들에게 문을 열어주는 퍼포먼스로 행사를 마무리했는데요. 테슬라는 이벤트와 함께 사이버트럭 6만 990달러(250마일 기준)에 판매한다고 밝혔습니다. 사이버트럭은 미국의 픽업트럭 시장에 게임체인저가 될까요?👉사이버트럭 출고 이벤트 기사 보러가기(무료기사)

글로벌 전동화에 있어 테슬라는 상당한 점유율을 확보하면서 경쟁자들을 누르고 있습니다. 제너럴모터스(GM), 포드 등 미국 완성차 업계가 전동화를 선언하면서 경쟁사로 급부상한 가운데, 테슬라는 세계에서 가장 큰 시장인 중국의 EV 기업들과도 경쟁하고 있습니다. 이런 상황에서 EV 경쟁에서 뒷전에 있었던 세계 자동차 판매 1위 도요타가 새로운 테슬라의 경쟁 상대로 떠올랐는데요. 테슬라 EV 경쟁상대는 바로 도요타의 하이브리드입니다. 월스트리트저널(WSJ)은 28일(현지시간) 테슬라와 도요타가 자동차 업계에서 새로운 전투를 벌이고 있다고 전했는데요. 1년 전만에도 EV 수요가 급증하면서 하이브리드가 사라지는 듯했으나 최근 들어 하이브리드 수요가 늘면서 새로운 국면에 접어들었다는 겁니다. 실제 도요타와 럭셔리 브랜드인 렉서스는 하이브리드, EV 등 신재생에너지를 활용한 26개 차종을 미국에서 판매하고 있는데요. 올해 첫 3분기까지 전년대비 20% 급증한 45만 5000대를 판매했습니다. 같은 기간 테슬라는 49만 3500대의 전기차를 판매한 것으로 조사됐는데요. 전년대비 26% 증가한 수치입니다. 👉미국 소비자들 왜 하이브리드 선호할까? 미국 소비자들이 하이브리드에 관심을 갖게 된 것은 전동화로 인해 에너지 효율 및 탄소배출에 대한 관심이 높아졌기 때문인데요. 그러나 EV 가격이 천정부지로 치솟고, 충전소 부족에 따른 불편함 등으로 인해 가솔린 차와 EV의 대안인 하이브리드 모델로 눈을 돌린 것으로 풀이됩니다. 데이비드 크라이스트 북미 도요타 브랜드 책임자는 "전동화에 대한 관심이 어느 정도 주류를 이루고 있다"라고 설명했습니다. 고객 입장에서 순수 전기차보다 저렴하고 충전에 따른 고민이 없이 갤런당 마일리지(MPG)가 향상된 하이브리드 모델을 선호하는 트렌드가 이어지고 있다는 건데요. 도요타는 20년 전 하이브리드 모델의 시초 격인 프리우스를 출시한 회사입니다. 최근에는 성능뿐 아니라 가격을 낮추는 데 성공하면서 더욱 소비자들이 주목하고 있는데요. 2005년 도요타의 SUV 하이랜더 하이브리드는 기존 SUV보다 1만 달러나 더 비쌌습니다. 그러나 도요타 캠리 하이브리드의 경우 가솔린 캠리보다 2500달러 정도 비싼 것으로 조사됐습니다. 현재 캘리포니아주가 테슬라와 도요타의 배틀 그라운드라고 WSJ은 지적했는데요. 캘리포니아에서 테슬라 모델 3은 정부 세금혜택 등을 포함해 캠리보다 저렴하게 판매되고 있습니다. 테슬라의 캘리포니아 시장 점유율도 도요타를 넘어섰습니다. 테슬라 구매자의 8%가 도요타 소유주라는 조사결과도 있는데요. 도요타의 고객을 야금야금 테슬라가 빼가고 있는 셈입니다. 도요타도 가만히 있지 않고 있는데요. 하이브리드 전략을 공격적으로 추진하고 있습니다. 도요타는 최근 캘리포니아주 말리부에서 열린 행사에서 캠리 모델을 발표했는데요. 내년 봄 차세대 캠리는 하이브리드로만 제공할 것이라고 밝혔습니다. 크라이스트 책임자는 "지난 몇 년 동안 내연기관과 하이브리드 등 여러 동력 전달 장치가 장착된 차량을 판매에서 하이브리드 모델이 고객들에게 더 인기를 얻었다"며 "하이브리드로 전환할 준비가 되어 있고, 기꺼이 사용하려는 트렌드가 생겼다"라고 밝혔습니다.

생성AI 기술이 빠르게 상용화되고 있습니다. 이젠 음성으로 코드 생성을 가능하게 하는 시대가 왔다고도 할 수 있는데요. 22일(현지시간) 블룸버그통신은 '깃허브'에 오픈AI의 챗 기능을 탑재한 서비스를 시작한다고 전했는데요. '코파일럿 X'라고 불리는 이 플랫폼은 프로그래머들이 텍스트나 음성을 활용해 코딩을 할 수 있도록 고안됐습니다. 코파일럿X는 GPT-4 기술이 탑재된다고 하는데요. 채팅과 음성 인터페이스를 제공하고 개발자의 요청을 지원하고, 문서에 대한 질문에 답변할 수 있는 기능이 업그레이드 됐다고 합니다. 또 코드 블록이 의도하는 바에 대해 심층적인 분석과 설명을 제공한다고 하는데요. 단위 테스트를 생성하고 버그에 대한 수정 제안도 받을 수 있다고 합니다. 프로그래머에게 보다 개인화 한 코딩 작업을 지원할 수 있을 것이라고 깃허브 측은 설명했는데요. 개발자의 생산성을 근본적으로 향상할 것이라고 덧붙였습니다.👉"코딩 정확도 보단 속도 개선 초점" 마이크로소프트가 지난 2018년 인수한 깃허브(GitHub)는 오랜 기간 오픈소스 개발의 주요 허브 역할을 해왔는데요. MS는 2021년 이 플랫폼에 오픈AI의 AI모델 '코덱스'를 탑재해 코드 생성AI 서비스인 '깃허브 코파일럿'을 출시했습니다. 깃허브의 데이터를 활용해 코딩을 자동으로 생성하는 인공지능 툴이라고 할 수 있습니다. 깃허브 측은 "GPT-4를 적용한 코파일럿 X는 완벽한 정확도보다는 속도를 최적화하는데 초점을 맞추고 있다"면서 "GPT-4 버전을 탑재해 정확도를 더욱 높였다"라고 밝혔습니다. 생성AI를 기존 제품에 적용한 사례들이 잇따라 나오고 있는데요. 최근 MS는 '마이크로소프트 365 코파일럿' 발표 이벤트를 개최했습니다. 이 자리에서 MS는 워드, 엑셀, 파워포인트, 아웃룩, 팀즈를 포함한 구독형 서비스 MS 365에 GPT-4를 적용한다고 발표했는데요. 챗GPT와 대화하듯 텍스트만으로 각종 문서를 작성하고, 보고서를 만드는 다양한 작업이 가능해질 것으로 예상됩니다. 여기서 MS는 '코파일럿'이라는 이름을 또 사용했는데요. AI가 사람을 지원하는 '부조종사' 역할을 한다는 개념의 '코파일럿'이 하나의 제품 이름을 넘어 AI와 함께 일하는 방식의 대명사가 될 것이라는 전망도 나오고 있습니다.

전 세계적으로 전기자동차(EV)에 대한 지출이 급증하고 있는 것으로 조사됐습니다. 블룸버그NEF의 최근 보고서에 따르면 2022년 승용 EV에 대한 연간 지출이 전년대비 53% 증가한 3880억달러를 기록했습니다. 블룸버그는 "2022년 통계를 포함해 승용차 부문에서 현재까지 판매된 전기자동차의 총 가치는 1조달러를 넘어섰다"며 "지금까지 EV 전략을 확보하지 못한 완성차 기업은 지난 10년 새 1조달러를 벌 수 있는 기회를 놓쳤다는 것"이라고 해석했습니다. 현재 전 세계 자동차 시장가치는 연간 2조 5000억달러에 달합니다. 10년 전 전기차가 처음 등장한 이후 전 세계 자동차 판매가치는 25조달러로 추산되는데요. 상대적으로 EV판매에 대한 누적가치는 크지 않다고 해석할 수 있습니다. 그러나 주목해야 할 부분은 바로 '속도'인데요. EV 지출의 60%가 지난 18개월 동안 발생한 것으로 조사됐습니다. 그만큼 전 세계 자동차 시장에서 EV가 빠르게 보급되고있다는 것으로 해석됩니다. 👉 EV 전환 늦었던 일본 완성차 미래는? 일반적으로 자동차 산업은 개발 주기가 깁니다. 대량생산 업체의 경우 6~10년에 걸쳐 플랫폼을 개발한다고 하는데요. 상당한 투자가 이뤄지는 것도 특징입니다. 블룸버그는 "개발 주기가 길다는 것은 완성차 업체가 실수를 저지른 경우에도 실수의 영향을 깨닫는데 상당한 시간이 걸릴 수 있다는 것을 의미한다"고 지적했습니다. 블룸버그는 일본 완성차 업체들을 예로 들었는데요. 최근 도요타, 혼다 등 일본의 완성차 업계는 EV 전환에 소극적인 모습을 보이면서 시장에서 뒤쳐진 모습입니다. 지난해 전 세계적으로 판매된 모든 일본 드랜드의 EV 판매는 5%에 그쳤습니다. 이런 가운데 세계 자동차 시장 1위 도요타는 수장을 교체하면서 EV를 최우선 전략으로 삼겠다고 밝혔는데요. 사토 고지 도요타 신임 사장은 13일(현지시간) "전기차 퍼스트 전략으로 사업 방식을 바꿀 것"이라고 공언했습니다. 그는 "가장 필요한 것이 제조 부문의 혁신"이라고 강조했는데요. "제조와 판매, 서비스 등 모든 프로세스를 전기차에 최적화한 시스템으로 전환하겠다"고 포부를 밝혔습니다. 도요타는 2030년까지 총 350만대 전기차를 판매하겠다는 계획을 발표한 바 있는데요. 다른 완성차 업체보다 EV 전환에 늦은 도요타의 변신이 EV 시장 경쟁에 어떤 영향을 가져올 지 벌써부터 업계의 시선이 쏠리고 있습니다.

자동차 시장 세계 1위 도요타가 수장을 전격 교체했다. 글로벌 모빌리티 시장이 전기차(EV) 중심으로 빠르게 재편되고 있는 가운데, EV 전환에 늦었던 도요타가 세대교체를 통해 세계 1위 자리를 고수하려는 움직임으로 풀이된다. 26일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ) 등에 따르면 도요타자동차는 도요타 아키오 사장이 회장으로 승격하고, 사토 고지 렉서스 사장이 새 CEO로 임명했다. 오는 4월 1일부로 회장에 오르는 도요타 사장은 창업자 4세로, 지난 2009년 도요타 사장 자리에 올랐다. 사장 취임 이듬해에는 도요타자동차의 대량 리콜 문제로 미국 의회 공청회에 참석하기도 했다. 그러나 지난 2020년 5년 만에 도요타를 세계 자동차 판매 부문에서 1위 자리에 올려놓았고, 작년까지 지위를 확고하게 다졌다. 도요타 아키오는 온라인 기자회견을 통해 사장직을 물러나는 이유에 대해 "우리는 자동차 산업에서 100년에 한 번 있을까 말까 한 변화에 직면해 있다"며 "젊은 세대가 모빌리티의 미래가 어떠해야 하는지에 대한 해답을 제시할 수 있도록 올바른 자리에 배치되어야 한다"라고 밝혔다.또 "(나는) 디지털화, 전기자동차, 커넥티드카에 관해서는 구식이다. 자동차 전문가 이상이 될 수 없고, 이것이 한계"라며 "새로운 팀은 내가 할 수 없는 일을 할 수 있다. 젊은이들이 모빌리티의 미래를 위한 새로운 장을 열 수 있도록 이제 한 걸음 물러설 때"라고 말했다. 후임 사장 내정자인 사토 고지(53)는 도요타에서만 30년을 보낸 베테랑으로 꼽힌다. 1992년 도요타에 입사해 코롤라, 수소엔진 자동차 개발 등에 참여했다. 2016년 렉서스 인터내셔널의 수석 엔지니어를 역임했으며 2020년부터 렉서스 인터내셔널과 가주(Gazoo) 레이싱 컴퍼니 사장직을 맡아왔다.

지난해부터 전세계 자동차 제조사들이 반도체 칩 부족 문제로 자동차 생산을 늦추거나 중단하는 등 계속해서 어려움을 겪고 있다. 공급망이 타격을 입자 자동차 제조업체는 생산량 감소 계획을 잇따라 발표하고 있다. 지난달 볼보, 폭스바겐, GM 등 주요 자동차 제조업체들은 칩 위기에 대한 긴급 해결책이 없으면 생산량을 추가로 줄일 것으로 발표했다. 도요타는 9월 생산량을 40% 줄였다. 칩 쇼티지 문제에 직면한 많은 자동차 제조업체는 마진이 높은 모델 생산에 집중하기 시작했고 자동차 가격도 인상했다. 신차 시장과 중고차 시장 모두 최고치를 기록한 것. 지난 1일(미 현지 시각), CNBC 스쿼커 온 더 스트릿(Squawk on the Street)에 출연한 전 포드(Ford) 최고경영자(CEO) 마크 필즈(Mark Fields)는 “여전히 계속되고 있는 반도체 칩 부족 문제가 자동차 산업을 확고하게 잡고 있다”며 “상황이 나아지고 있지 않다라고 말했다. 그는 기존에도 날씨, 노동 등 여러 문제로 생산이 방해되는 일은 항상 있었는데, 그때마다 충분한 공급이 있었기 때문에 큰 문제를 겪지 않을 수 있었다고 전했다. 그러나 이번 칩 부족으로 인한 공급망 사태는 매우 심각하다는 지적이다.올해 칩 부족이 완화될 것이라는 일부 낙관적인 전망이 있었지만, 필즈 전 포드 CEO를 포함한 일부 전문가는 칩 제조가 집중된 아시아 지역에서 코로나 팬데믹이 급증하는 가운데, 공급 위기가 내년까지 지속될 가능성이 있다고 경고했다.다음은 필즈 전 포드 CEO의 대담 전문이다.

일론 머스크의 테슬라가 휴머노이드 로봇 사업에 뛰어든다. 테슬라의 공장에 있는 자동차를 만드는 로봇 팔이 아닌 완전히 스스로 움직이는 자율주행 모바일 로봇을 만든다는 계획이다.1일(현지시간) 실리콘밸리 업계 관계자에 따르면 테슬라는 휴머노이드 로봇을 제조한다는 계획을 갖고 있으며 이를 오는 19일로 예정된 AI데이에 일론 머스크 CEO가 직접나서 ‘깜짝’ 발표하며 공식화할 예정이다.테슬라가 로봇 사업 진출을 선언한다는 것이다. 테슬라의 ‘AI데이’는 애초 어떤 내용을 발표할지 구체적으로 알려진 것이 없었다. 일론 머스크가 트위터에 “테슬라 AI데이는 8월 19일(Tesla AI Day August 19th)”이라고 언급했고 한달전에 AI데이 개최를 공식화 하면서 “AI 인재를 모집하기 위한 행사다”라고 소개한 바 있다.때문에 이날 AI데이에는 테슬라 AI팀을 이끌고 있는 안드레 카파시(Andrej Karpathy)가 자율주행차 등 테슬라의 하드웨어 및 소프트웨어 AI 수준과 계획을 발표하는 이벤트 정도로 알려져 있었고 지난해 열린 ‘배터리 데이’ 와 지난 2019년 개최한 ‘오토노미 데이’에 비해 관심을 받지 못했다.하지만 이날 AI데이에서는 테슬라의 AI 능력을 과시하는 자리임과 동시에 일론 머스크가 직접 ‘휴머노이드 로봇’ 사업의 계획과 비전을 제시할 것으로 예상된다.