CRUISE

테케드라 마와카나 웨이모 공동 CEO는 12일(현지시각) “샌프란시스코, 로스앤젤레스, 피닉스, 오스틴에서 완전 자율주행 차량 호출 서비스를 제공하는 것을 자랑스럽게 생각한다”며 이같이 말했다. 인간을 넘어 AI 및 자율주행 기술 자체를 ‘가장 믿음직한 운전자’로 만들겠다는 대담한 포부를 밝힌 것이다. 마와카나 웨이모 CEO는 오는 2025년 1월 8일 세계 최대 기술 전시회 CES2025 둘째 날 기조연설을 맡아 웨이모의 자율주행 기술과 완전 무인 로보택시 서비스의 미래에 관해 발표할 예정이다. 

메타와 애플 양강구도였던 확장현실(XR) 시장에 구글과 삼성 연합이 출전했습니다. 특히 구글은 스마트안경이 실패한지 10년만에 다시 소프트웨어와 하드웨어 시장서 모두 출사표를 던졌죠.구글은 12일(현지시각) 차세대 컴퓨팅을 위해 설계된 새로운 운영체제(OS) '안드로이드 XR'을 선보인다고 발표했습니다. 안드로이드 XR은 XR 헤드셋과 스마트 글래스를 위한 개방적이고 통합된 플랫폼으로 설계됐다고 전했죠.XR은 사용자가 시각·청각·움직임 등 다양한 감각을 활용해 주변 현실과 가상 세계를 넘나들며 새로운 경험을 제공하는 기술입니다. 구글은 인공지능(AI)을 중심으로 소프트웨어를 재구축하기 위한 ‘일시 중단’ 이었다고 강조했죠.'안드로이드 XR'은 삼성전자, 구글, 퀄컴이 개방형 협업을 통해 공동 개발한 플랫폼입니다. 멀티모달 AI를 기반으로 사용자가 외부·가상 현실과 다양한 감각을 통해 상호작용할 수 있도록 지원합니다. 특히 구글 제미나이(Gemini)를 통해 자연스러운 대화 방식으로 새로운 정보를 탐색할 수 있고, 사용 상황과 맥락에 대한 이해를 바탕으로 맞춤형 응답을 제공하는 AI 에이전트(Agent) 역할을 한다는 포부입니다.👉 XR 산업 경쟁구도 재편성구글이 삼성전자와 협력해 개발한 안드로이드(Android) 확장현실(XR) 헤드셋인 첫 번째 기기, 코드명 '프로젝트 무한(Project Moohan)'은 내년 출시 예정입니다. 전 세계 확장현실(XR) 시장에서 삼성전자-구글, 메타, 애플의 3파전 구도가 형성됐습니다.XR 시장은 아직 시장에서 큰 반향을 일으키지 못하고 있습니다. 킬러 콘텐츠의 부족과 헤드셋 사용의 불편함, 가격 등 여러 측면에서 소비자들의 구매 허들을 넘지 못했죠. 글로벌 XR 헤드셋 시장의 지난해 연간 출하량은 전년 대비 19% 감소한 것으로 전해집니다. 애플이 지난 2월 출시한 비전 프로는 3499달러에 달하는 가격으로 시장 반응이 냉랭했습니다. 애플은 현재 가격의 절반 수준인 '비전 프로 보급형' 제품을 내년에 출시할 것으로 관측되고 있죠. 글로벌 XR 시장 점유율은 메타가 절반 가량의 비중을 차지하고 있습니다. 지난해 출시한 '메타 퀘스트3'의 경우 경쟁 제품 대비 저렴한 499달러(약 69만 원)에 출시돼 지난 4분기에만 200만대 이상의 출하량을 기록한 것으로 전해졌습니다. 현재 애플이 개발 중인 것으로 알려진 보급형 '비전 프로'의 절반 가격도 안 됩니다.

테슬라가 운전대와 페달, 충전 플러그가 없는 완전 자율주행 무인 로보택시(robotaxi) ‘사이버캡(Cybercab)’을 10일(현지시각) 오후 공개했다. 이날 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스 워너 브라더스 영화 촬영 세트에서 열린 테슬라의 ‘우리, 로봇(We, Robot)’ 행사에서 발표된 사이버캡은 테슬라가 새롭게 선보인 자율주행 전용 전기차로, 기술업계와 투자자, 소비자들의 큰 기대를 받던 제품이다. ‘버터플라이 도어’라고 불리는 위로 열리는 문, 전면을 가로지르는 헤드라이트와 두 명만 탑승할 수 있는 독특한 실내 공간 등 미래지향적인 디자인은 현장에 초대받은 인플루언서, 생중계를 지켜보던 수백만 명의 사람들의 호기심을 자극하기 충분했다. 일론 머스크 테슬라 CEO가 운전자 없이 사이버캡의 보조석에 탑승, 이동하는 장면에서는 환호성이 터져 나오기도 했다. 테슬라는 이날 한 번에 최대 20명을 수송할 수 있는 자율주행 셔틀 ‘로보밴(Robovan)’, 인간과 소통하며 음료를 따르는 등 보다 복잡한 작업이 가능한 휴머노이드 로봇 ‘옵티머스’도 공개했다. 그러나 열광적이었던 현장 반응과 달리 시장 반응은 처참했다. 11일 뉴욕 증시에서 테슬라의 주가가 8.78% 폭락한 것이다. 시가총액은 무려 670억달러(약 90조원) 증발했다. 이런 부정적 반응이 나온 이유는 뭘까?

미국에서는 9일(현지시간) 인공지능(AI) 반도체 대전이 벌어졌습니다. 구글 클라우드는 미국 라스베이거스에서 연례 콘퍼런스 '넥스트 2024'에서 자체 개발 AI 칩을 공개했습니다. Arm 아키텍처 기반의 새로운 자체개발 CPU(중앙처리장치) '악시온(Axion)'을 내놓은 것입니다. 이런 가운데 미국 반도체의 자존심, 인텔도 엔비디아가 주도하는 인공지능(AI) 칩 시장에 도전장을 내밀었습니다. 이날 자체 개발한 최신 AI칩 '가우디 3'을 공개한 것입니다. 인텔은 가우디 3가 엔비디아의 칩보다 효율성과 속도 측면에서 빠르다고 설명했는데요. 엔비디아의 최신 칩 H100 그래픽처리장치(GPU) 보다 전력 효율은 두 배 이상 높고, AI 모델 처리 속도는 1.5배나 빠르다고 덧붙였습니다. 가우디 3은 오는 3분기 출시 예정이라고 하는데요. 엔비디아의 최신 칩과 비교해 경쟁력 있는 가격을 선보일 것이라고 덧붙였습니다.👉미 정부 보조금, AI 칩 경쟁 부추긴다 최근 기업들의 AI 칩 경쟁을 보면 '무주공산'이라는 말이 떠오릅니다. 엔비디아라는 독보적인 강자가 있지만, 삼성전자, SK하이닉스 등 우리 기업들과 미국의 인텔, 대만의 TSMC 등 반도체 분야 전체를 아우르는 기업들이 인공지능 반도체 분야에 앞다퉈 투자하고 있습니다. 또 지금 타이밍을 놓치면 영원히 도태될 수 있다는 위기감이 반영된 것으로 보입니다. 미국에서 반도체 경쟁을 부추기는 요인이 있는데요. 바로 미국 정부의 대규모 정책 자금 지원입니다. 바이든 정부는 자국에 반도체 시설을 유치하기 위해 반도체 육성법을 밀어붙이고 이를 통과시켰죠. 그 결과 기업들이 앞다퉈 미국에 반도체 생산 기지를 건설을 위해 대규모 투자를 단행하고 있습니다. 실제 삼성전자는 미 텍사스주 테일러시에 짓고 있는 반도체 공장 투자 규모를 두 배 이상 늘린 440억달러로 확대할 것이라는 소식이 전해졌는데요. TSMC 역시 총 650억달러를 투자해 애리조나주에 파운드리(반도체 수탁생산) 공장 3개를 짓기로 했습니다. 기존 계획 대비 투자액은 250억달러로 늘었습니다. 여기에 SK하이닉스도 5조 2000억원을 투자해 인디애나의 고대역폭 메모리(HBM)용 어드밴스드 패키징 생산 기지를 짓겠다고 밝혔습니다. 최근 일련의 투자 확대는 대규모 보조금에서 비롯됐습니다. 바이든 정부는 TSMC에 66억달러의 반도체 공장 설립 보조금을 지원한다고 8일 발표했습니다. 삼성전자 역시 최대 70억달러의 보조금을 받을 것으로 보인다고 로이터통신이 8일 보도했는데요. 자국 기업인 인텔에게는 85억달러를 제공하기로 했죠. 정부 보조금을 기반으로 미국판 반도체 거점 확보 경쟁은 더욱 치열하게 전개될 것으로 예상됩니다.

지난 5일(현지시간) 일론 머스크 테슬라 CEO가 자신의 X(구 트위터)를 통해 오는 8월 로보택시를 내놓겠다고 공개한 뒤에 나온 월가의 반응이다. 지난 8일(현지시간) 뉴욕증시에서 테슬라 주가는 전 거래일보다 4.90% 급등한 172.98달러에 거래를 마감했다. '로보택시'라는 새로운 재료에 투자자들이 환호했다. 자율주행 기술을 활용한 '로보택시'는 테슬라의 오랜 꿈이다. 그러나 구체적인 날짜를 적시하면서 '로보택시' 출시를 못 박은 것은 이번이 처음이다. 하지만 업계에서는 "창사 이래 최대 규모의 실적 부진과 최근 급락세를 이어가고 있는 테슬라 주가를 끌어올리기 위한 전략"이라는 목소리가 나온다. 머스크의 노림수는 단기적으로는 성공한 것처럼 보인다. 올 들어 30%이상 급락세를 보인 테슬라 주가는 이날 로보택시 출시 일정이 나온 직후 시간 외 거래에서 5% 가까이 오른 뒤 이날 거래에서 급등세를 연출했다.

지난해 자율주행 기술과 관련 기업들은 악몽 같은 한 해를 보냈습니다. 역대급 인플레이션과 글로벌 경기둔화 우려로 인해 투자가 급격하게 위축됐고, 지난해 10월 GM 크루즈 로보택시에 의해 보행자가 끌려다니는 사고 등이 발생하면서 자율주행 차량 기술에 대한 신뢰도가 바닥을 쳤습니다. 자율주행차 업계의 미션은 여전히 같습니다. 더 안전하고 접근 가능한 교통 시스템을 이용하게 하고, 도로 혼잡과 대기 오염을 줄이는 것인데요. 자율주행업계가 최근 신뢰 구축을 위해 다시 움직임을 보이고 있습니다. 선두에 선 기업은 구글의 웨이모입니다. 웨이모는 최근 로스앤젤레스에서 운전자 없는 택시 서비스를 제공하기 시작했는데요. 텍사스주 오스틴에서도 조만간 같은 서비스를 시작할 예정이라고 악시오스는 전했습니다. 웨이모는 현재 피닉스와 샌프란시스코 등에서 일부에게만 라이더 서비스를 제공하고 있는데요. 2024년 말께 이 4개 지역에서 일반 대중에게도 서비스를 공개할 계획입니다.👉 크루즈, 모셔널 등은 여전히 난항... 신뢰 확보하려면 기업-커뮤니티 협력 절실 웨이모는 조심스럽게 서비스를 확대하고 있는 것으로 보이지만 크루즈는 현재 캘리포니아에서의 로보택시 라이선스를 박탈당했습니다. 이후 보행자 사고 처리에 대한 여러 조사를 받고 있는데요. 조사 결과가 나올 때까지 운영이 중단될 것으로 보입니다. 또 다른 경쟁자인 모셔널(Motional)은 현대차와 자동차 부품 회사인 압티브가 공동으로 지분을 투자한 회사인데요. 압티브가 지분을 줄이고 회사에 자금 지원을 하지 않겠다고 밝히면서 자금 모금에 나선 상황입니다. 아마존이 소유한 죽스(Zoox)의 상황은 그나마 낫습니다. 최근 실리콘밸리와 라스베이거스 스트립에서의 테스트를 확대하고, 올 후반에 라스베이거스에서 대중들을 상대로 운영에 들어갈 계획입니다. 이밖에도 폭스바겐은 모빌아이와 협력해 2026년부터 오스틴에서 로보택시 운영에 나설 계획입니다. 자율 주행 산업은 지난주 오스틴의 대표적인 기술 및 문화 전시회인 SXSW에서도 다뤄진 주제였는데요. 업계 관계자들은 관련 기업과 시 정부의 협력을 확대하고, 실패에 대한 부담을 나눠야 한다고 입을 모았습니다. 또 대중들의 신뢰를 얻기 위해서는 관할 구역을 확대하기 이전에 차량 안전에 대한 검증을 강화하고, 응급구조 요원 배치 등 지역사회가 힘을 모아야 한다고 입을 모았습니다.

이번 설 연휴 미국에서는 초대형 스포츠 이벤트가 펼쳐집니다. 미 프로풋볼(NFL) 결승전인 '슈퍼볼(SuperBowl)'이 11일(현지시간) 미 라스베이거스 얼리전트 아레나에서 열리게 되는데요. 2년 연속 우승을 노리는 캔자스시티 치프스와 29년 만에 우승에 도전하는 샌프란시스코 포티나이너스가 맞붙게 됩니다. 그런데 정작 대회보다 더 주목받는 이슈가 있습니다. 바로 팝스타 ‘테일러 스위프트’입니다. 지난해 엔터테이너 최초로 '본업'으로 타임지의 '올해의 인물'로 선정된 바 있는 테일러 스위프트는 현재 캔자스시티 치프스의 선수 트래비스 켈시와 공개 연애 중입니다. 치프스의 셔츠를 입은 스위프트의 모습에 팬들은 열광하고 있는데요. 도박판에까지 스위프트 효과가 확산하고 있습니다. 미국도박협회(AGA) 설문에 따르면 올해 슈퍼볼 도박 판돈이 231억달러, 우리 돈으로 약 30조에 이를 것으로 예상되는데요. 두 아이콘의 로맨스가 관심을 끌면서 판돈에도 영향을 미쳤다는 겁니다. 혁신적 리더십, 테일러 스위프트 : 스위프트노믹스 만들다슈퍼볼은 단순히 스포츠 차원에서만 접근할 이벤트가 아닙니다. 슈퍼볼 광고를 통해 최근 트렌드를 찾아볼 수 있고, 경제에 미치는 파급효과도 대단합니다. 매년 그 해를 규정하는 '디지털 기술'을 접목한 광고가 화제가 되죠. 오늘 뷰스레터에서는 슈퍼볼 광고를 통해 본 산업 트렌드와 AI로 인한 변혁기에 흥망성쇠를 경험하고 있는 기업들을 살펴봅니다.

모빌리티 분야 권위자로 꼽히는 정구민 교수(국민대)는 지난 11월 24일 서울 코엑스에서 더밀크와 한국무역협회가 공동 주최한 ‘트렌드쇼 2024’에서 "지난 100년간 이어온 자동차의 시대는 이제 서비스의 시대로 바뀌고 있다"며 이같이 말했다. 정 교수는 특히 "모빌리티 분야의 패러다임 변화로 글로벌 완성차 업계의 희비가 엇갈리고 있다"라고 분석했다. 도요타와 폭스바겐 같은 강자들이 전동화와 함께 어려움을 겪고 있고, 현대자동차 등 발 빠르게 변화에 대처하는 기업들이 두각을 나타내고 있다는 것이다. 정 교수는 2024년 모빌리티의 미래에 대해 "문제는 가격"이라며 "내년부터 전기차와 내연기관차 간의 가격 경쟁이 본격적으로 나타나기 시작할 것"이라고 전망했다. 정 교수가 본 2024년 모빌리티의 미래를 7가지 키워드로 정리했다. 정구민 교수는 국민대학교 전자공학부 교수로 자율주행, 인공지능(AI) 분야에서 활발한 산학 협력 활동을 벌여왔다. 휴맥스와 현대오토에버 사외이사를 맡고 있으며 , 2020년부터 한국 모빌리티 학회 부회장, 2021년부터 도로교통공단, 스마트미래교통 자문위원 등으로 활동해 왔다.

제너럴 모터스(GM)의 자율주행차 사업부 크루즈(Cruise) 책임자 카일 보그트(Kyle Vogt)가 20일(현지시각) 사임했습니다. 크루즈의 공동 창업자인 보그트는 최근 발생한 일련의 사고로 주 및 연방 규제 당국의 조치를 받게 된 것에 대해 해당 부서 직원들에게 사과했고, 그 다음날 사임 의사를 밝힌 것으로 알려졌는데요.  캘리포니아 당국이 보행자 충돌 사고와 부상으로 캘리포니아 주에서 무인 자동차를 운행할 수 있는 권리를 취소한 후 크루즈는 10월 말 로보택시 서비스를 사실상 중단했는데요. 보그트 CEO는 미국 당국이 운행 허가를 취소한 뒤 발생한 손실에 책임을 지고 물러난 것으로 보입니다. 보그트의 사임으로 후폭풍이 거셀 것으로 보이는데요. 레벨3(완전 자율주행 전 단계) 자율주행차에 대한 정부의 통제 강화와 책임 여부를 둘러싼 제조사와 사용자 혹은 피해자 간의 갈등이 현실화됐기 때문입니다. 여기에 자율주행 레벨3은 아직 시기상조라는 여론까지 더해지며 자율주행차에 대한 우려도 커지게 됐습니다. 크루즈와 관련된 가장 심각한 사고는 10월 2일 샌프란시스코에서 발생했습니다. 크루즈 로보택시와 보행자 간 충돌 사고가 발생했고, 이 사건 이후 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 크루즈의 무인택시 운행 허가를 취소한 바 있습니다. 크루즈는 미국에서 운영 중이던 무인택시 서비스를 중단하며 950여 대를 리콜했습니다. 👉자율주행 레벨3 논란, 그럼에도 업계 투자는 계속될 것 미 도로교통안전국의 발표와 캘리포니아 당국의 무인 차량 운행 허가 취소 조치에 따라 크루즈는 무인 택시 서비스를 중단한다고 발표했지만, 자율주행 기능을 위해 운전자가 탑승한 채로 서비스를 계속하고 있었습니다. 로이터 통신에 따르면 보그트는 직원들에게 보낸 이메일에서 "제 리더십 아래에서 우리는 진로를 벗어났고, 이로 인해 많은 크루저 운전자들에게 영향을 미치게 되어 유감이다."라고 썼습니다.그는 이어 "CEO로서 저는 오늘날 크루즈가 처한 상황에 대해 책임을 집니다"라며 "변명의 여지가 없으며, 이미 일어난 일을 좋게 무마할 수도 없습니다. 우리는 안전, 투명성, 커뮤니티 참여를 두 배로 강화해야 합니다."라고 덧붙였습니다. 크루즈의 경쟁사인 구글의 지주사 알파벳이 운영하는 웨이모(Waymo)는 아직도 로보택시를 운행하고 있는데요. 웨이모는 안정적인 운행으로 쌓인 데이터에 기반해 택시를 운영하는 전략을 쓰고 있습니다. 일각에서는 크루즈가 경쟁사보다 빠르게 시장을 점령하기 위해 안전 요소를 등한시했다는 지적도 나오고 있습니다. 

생성AI 경쟁이 뜨겁게 진행 중인 가운데, 열풍의 중심에 있는 오픈AI가 '초격차'를 벌리기 위해 움직이고 있습니다. 오픈AI는 지난 6일(현지시각) 오픈AI 데브데이(DevDay)를 통해 맞춤형 챗GPT, 더 업그레이드된 GPT-4 터보, GPT 스토어 같은 새로운 서비스를 선보였습니다. 오픈AI에 따르면 GPT-4 터보는 최신 모델을 제공하면서도 개발자가 이용할 수 있는 비용이 이전 버전보다 36%나 낮아졌습니다. 특히 300페이지까지 입력이 가능하고, 이미지를 인식하는 비전 능력이나 텍스트를 음성으로 바꾸는 기능 등을 탑재했습니다. 가장 주목을 끈 것은 맞춤형 챗GPT였는데요. 누구든 챗봇을 학습시켜서 자신만의 GPT를 구축할 수 있는 기능입니다. 기업 내부에서만 사용하는 GPT를 만들 수도 있는데요. 이밖에도 GPT 스토어를 통해 개인이나 기업이 만든 GPT를 거래할 수 있는 마켓을 공개하겠다고 밝혔습니다.👉GPT 마켓 플레이스, 차세대 애플 앱스토어 될까? 이용자 입장에서는 가격을 낮추고, 효율성을 높이고, 유저들의 경험을 보다 쉽게 만들어주고 있다는 측면에서 놀라울 텐데요. 벌써부터 AI 스타트업들은 긴장하고 있습니다. 페이스북 상의 일부 테크 관계자들은 "오픈AI의 움직임을 보니 AI스타트업은 다 망할 것 같다"는 자조 섞인 이야기도 나오는데요. 업계의 평가도 비슷합니다. 디인포메이션은 "오픈AI의 발표는 놀라운 연구 혁신에 대한 것은 아니지만 제품 개선 중 일부는 의심할 여지없이 소규모의 유명 스타트업에 타격을 줄 것"이라고 지적했는데요. 앤트로픽(Anthropic)이나 메타 플랫폼과 같은 더 규모가 큰 경쟁업체와의 AI 경쟁에도 불을 지필 것이라고 분석했습니다. 특히 많은 AI스타트업들에게 '최후의 날'이었을 수도 있다고 디인포메이션은 비유했는데요. 개발자들이 일레븐랩스(ElevenLabs)와 같은 스타트업의 제품 대신, 이보다 20% 미만의 비용으로 오픈AI의 텍스트 음성 변환 AI모델을 사용할 수 있게 됐다고 사례를 들었습니다. 그리고 이런 새로운 서비스들이 세계 최대규모의 엑셀러레이터인 Y 콤비네이터의 최신 배치에 포함된 여러 AI스타트업에도 영향을 미칠 것이라고 분석했습니다.오픈AI의 새로운 GPT스토어는 마이크로소프트, 세일즈포스를 포함한 일부 오픈AI의 주요 고객과 파트너가 운영하는 기존 엔터프라이즈 앱 스토어와 경쟁할 가능성도 높다는 분석도 나오는데요. 예단하기는 이르지만 GPT 마켓플레이스가 차세대 '애플 앱 스토어'가 될 수 있다는 신호일 수 있다고 매체는 지적했습니다. 이용자들의 저작권에 대한 우려를 지우려는 노력도 오픈AI의 서비스에 머물게 하는 이유가 될 텐데요. 오픈AI는 기술로 생성된 콘텐츠로 인해 발생하는 저작권 문제에 직면한 고객의 법적 비용을 지불하겠다고 했는데요. 디 인포메이션은 "법적 문제나 기타 우려 사항 없이 오픈AI 소프트웨어에 액세스 하기를 원하는 잠재 고객을 확보하는 데 도움이 되었을 수 있다"라고 분석했는데요.일부에서는 다른 이야기도 나옵니다. 이미 다수의 스타트업이 틈새시장에서 오픈AI와 같은 거대 기업을 능가하고 있다는 건데요. 기술 전문 매체인 미디엄지는 최근 몇몇 보고서를인용해 AI 채팅 도우미인 '챗 앤드 애스크 AI(Chat & Ask AI)'와 챗온(ChatOn) 등은 각각 지난 9월 기준으로 338만달러, 211만달러의 매출을 기록했다고 하는데요. '앤드레센호로위츠(a16z)'가 지원하는 챗봇 스타트업 캐릭터닷에이아이(Character.ai)도 올해 9월 기준 다운로드 239만 건을 기록하면서 성공가도를 달리고 있습니다. 미디엄은 "오픈AI가 멀티모달 기능으로 경쟁사보다 10단계 앞서더라도 스타트업에 대해 비관할 필요는 없다"고 했는데요. '해자'를 구축하는 것이 중요하다고 강조합니다. 결제 제공업체인 스트라이프의 마하 모어 제품 책임자는 "사용자 친화적인 인터페이스와 사용하기 쉬운 기능을 구축하는데 여전히 실질적인 가치가 있다"며 "특정 부문을 대상으로 하는 수직적 스타트업이 계속해서 시장을 지배할 수 있다. 위험은 주로 수평적으로 확장하는 AI 스타트업에 있다"고 분석했습니다.

전미자동차노조(UAW)가 제너럴모터스(GM)와의 신규 노동계약 협상을 잠정 타결하면서 자동차업계 대형 3사를 대상으로 한 동시 파업이 마무리 됐습니다. 지난달 15일 파업을 시작한 지 6주 만의 일입니다. 31일(현지시간) 악시오스 등에 따르면 GM의 임금인상은 앞서 협상을 타결한 포드와 스텔란티스와 비슷한 수준에서 이뤄졌다고 하는데요. 구체적으로 시간제 근로자들은 즉각 11%의 급여가 인상됩니다. 또 향후 3년마다 3%, 마지막 연도에 5% 인상을 적용받게 되는데요. 현재 시간당 최고 32.05달러를 받는 공장 근로자가 2028년 4월 계약이 종료될 때까지 42.60달러를 벌게 된다는 의미입니다. 로이터는 임금과 기타 비용 등을 고려할 때 약 33%의 임금 인상 효과를 얻었을 것이라고 분석했습니다.👉자동차 업계, 임금 인상 도미노 시작될까? 숀 페인 UAW 회장은 이번 승리를 "미국 전역의 노조와 노동자들의 승리"라고 말했는데요. "지난 40년 동안 미국에서 가장 격렬했던 계급 전쟁의 전환점"이라고 악시오스는 평가했습니다. 노조의 이번 승리는 여기서 그치지 않을 것이라는 게 업계의 시각입니다. UPS 근로자와 할리우드 작가들이 파업을 통해 협약을 맺은 데 이어, UAW 협약은 노조를 조직하고, 집단적인 움직임을 더욱 가속화할 수 있는 기반을 마련한 것으로 풀이됩니다. 이미 스타벅스, 아마존 등에서도 노조가 결성됐고, 높은 임금과 근로조건 확보를 위해 목소리를 높이고 있습니다. 완성차 분야는 어떨까요? 페인 회장은 "계약 기간이 길어지면 UAW가 도요타, 테슬라, 닛산과 같은 비노조 자동차 회사에서 노동자를 조직할 시간을 갖게 될 것"이라고 말했는데요. 그는 "2028년 다시 협상 테이블로 돌아오면 빅 3뿐만 아니라 빅 5나 빅 6도 함께할 것"이라고 덧붙였습니다. 결과적으로 UAW는 빅 3 자동차 회사 이외에도 테슬라와 일본 완성차 공장에서도 노조를 조직할 시간을 갖게 됐는데요. 캘리포니아대 산타바바라 캠퍼스의 노동 역사가인 넬슨 리히텐슈타인 교수는 "조직 여부에 관계없이 비노조 자동차 노동자들은 이러한 새로운 계약을 보고 임금 인상을 요구할 가능성이 높다"라고 분석했는데요. 그는 "테슬라는 임금을 인상해야 할 것"이라며 "미국에 근로자를 둔 일본 자동차 제조업체들도 빅 3에 맞춰 임금을 유지하려고 노력하고 있다"라고 덧붙였습니다.

현재 강력한 AI 시스템이 사회를 위협하고 있으며, AI 기업은 자사 제품으로 인한 피해에 대해 책임을 져야 한다고 AI관련 고위 전문가 그룹이 경고했습니다.이 같은 발언은 국제 정치인, 기술 기업, 학계 및 시민 사회 인사들이 다음 주 AI 안전에 관한 정상 회담을 위해 블레츨리 공원(Bletchley Park)에 모일 준비를 하는 가운데 등장했는데요. 23명의 AI 전문가들은 AI 시스템을 안전하게 만들기 전에 강력한 AI 시스템을 구축하는 것은 '무모한 일'이라고 강조했습니다. 캘리포니아 버클리 대학의 컴퓨터 공학과 교수인 스튜어트 러셀(Stuart Russell)은 "이제 고급 AI 시스템에 대해 진지하게 고민해야 할 때"라며 "이것은 장난감이 아니다. 안전하게 만드는 방법을 이해하기 전에 기능을 늘리는 것은 무모한 일"이라고 설명했습니다.  AI 전문가들은 세계 각국의 정부에 다음과 같은 정책을 채택할 것을 촉구했습니다. 첫째, 정부는 AI 연구 개발 자금의 3분의 1을, 기업은 AI R&D 자원의 3분의 1을 안전하고 윤리적인 시스템 사용에 할당할 것. 둘째, 독립 감사관에게 AI 실험실에 대한 접근 권한을 부여할 것. 셋째, 최첨단 모델 구축을 위한 라이선스 시스템을 구축할 것. 넷째, AI 기업은 모델에서 위험한 기능이 발견될 경우 특정 안전 조치를 취할 것. 마지막으로 AI 시스템으로 인한 예측 가능하고 예방 가능한 피해에 대해 기술 기업이 책임을 지도록 할 것. 👉부주의하게 개발된 AI 시스템, 사회적 위협 될 것이 문서의 공동 저자로는 AI 연구로 2018년 노벨상에 해당하는 컴퓨터 과학상인 ACM 튜링상을 수상한 'AI의 대부' 제프리 힌튼(Geoffrey Hinton)과 요슈아 벤지오(Yoshua Bengio)가 있습니다.두 사람 모두 이번 서밋에 초대된 100명의 게스트 중 한 명입니다. 힌튼은 디지털 인텔리전스가 초래할 '실존적 위험'에 대해 경고하기 위해 올해 구글에서 사임했으며, 벤지오 몬트리올대 컴퓨터공학 교수는 지난 3월 그와 수천 명의 다른 전문가들과 함께 거대 AI 실험을 중단할 것을 촉구하는 서한에 서명한 바 있습니다. 해당 서한은 베스트셀러 <사피엔스>의 저자 유발 노아 하라리(Yuval Noah Harari), 노벨 경제학상 수상자인 다니엘 카네만(Daniel Kahneman), 토론토 대학교의 AI 교수인 쉴라 맥일리스(Sheila McIlraith), 중국 컴퓨터 과학자 앤디 야오(Andy Yao) 등이 공동 저자로 참여했습니다.저자들은 부주의하게 개발된 AI 시스템이 "사회적 불의를 증폭시키고, 직업과 사회적 안정을 약화시키고, 대규모 범죄 또는 테러 활동을 가능하게 하고, 사회의 근간이 되는 현실에 관한 이해를 약화시킬 수 있다"고 경고했습니다.그들은 현재의 AI 시스템이 이미 스스로 생각하고 행동하는 자율 시스템의 출현의 징후를 보이고 있다고 경고했습니다. 오픈AI가 개발한 챗GPT 도구를 구동하는 GPT-4 AI 모델은 화학 실험을 설계 및 실행하고 웹을 탐색하며 다른 AI 모델을 포함한 소프트웨어 도구를 사용할 수 있다고 전문가들은 말했습니다.이 문서에 포함된 다른 정책 권고 사항으로는 모델이 위험한 행동을 보이는 사건에 대한 보고 의무화, 위험한 모델이 스스로 복제하는 것을 막기 위한 조치 마련, 규제 당국에 위험한 행동을 보이는 AI 모델의 개발을 일시 중지할 수 있는 권한 부여 등이 있습니다.