미국의 전기차 기업 테슬라가 신차 '사이버트럭'을 출시하고, 첫 고객들에게 차량을 인도했다. 지난 2019년 첫 시제품을 선보인 지 4년 만의 일이다. 테슬라는 30일(현지시간) 미국 텍사스주 오스틴에 위치한 기가팩토리에서 사이버트럭 출고행사를 개최했다. 사이버트럭을 직접 운전하면서 등장한 일론 머스크 테슬라 CEO는 차의 견고함과 힘 등 성능과 기능 측면에서 경쟁우위를 강조했다. 그는 트럭의 실용성을 자주 언급하면서 "사이버트럭이 새롭고 더욱 흥미로운 미래를 가져올 것"이라고 말했다. 이날 테슬라는 사이버트럭 출고 행사에 맞춰 가격을 공개했다. 후륜구동 버전은 2019년 가격인 3만 9900달러에서 대폭 인상된 6만 990달러(완충 시 250마일 주행)에 책정됐다. 4륜구동 버전은 7만 9990달러(340마일), 사이버비스트(Cyberbeast) 트림 가격은 9만 9990달러(약 320마일)에 판매를 시작했다.
테슬라가 사이버트럭 출시를 가시화하고 있습니다. 사이버트럭은 일론 머스크 테슬라 CEO가 "역대 최고 제품"이라고 언급한 바 있는데요. 예정보다 2년이나 지연되기는 했지만 업계는 늦어도 연말께 시장에 출시될 것이라는 예상을 내놓고 있습니다. 사이버트럭은 첫 공개 당시부터 기존 픽업트럭과는 다른 외형으로 주목을 받았습니다. 각진 디자인과 스테인리스 스틸 외관 등을 도입했는데요. 테슬라 측은 사이버트럭이 '스포츠 카'처럼 빠르게 달릴 수 있기 때문에 이를 "미래형 장갑차"로 묘사하기도 했습니다. 머스크는 생산량이 증가하면 연간 25만 대 이상의 사이버트럭을 생산할 수 있을 것으로 예상했는데요. 모델 Y의 틈새를 사이버트럭이 메울 수 있을 것으로 기대했습니다. 테슬라는 지난해 총 130만 대의 차량을 판매했는데요. 오는 2030년까지 2000만 대 판매를 목표로 하고 있습니다. 사이버트럭에 대한 시장의 전망은 어떨까요.👉독특한 외관 한계 vs 시장 강타... 테슬라 수익률 높일 것일부 업계 관계자들은 독특한 디자인 때문에 판매에 한계가 있을 것이라는 예상을 내놓고 있는데요. 이미 마진 압박을 받고 있는 상황에서 생산에 필요한 비용이 추가로 들면서 수익성이 악화될 수 있다는 우려도 나옵니다. 반면 테슬라 브랜드에 새로운 활력을 가져올 것이라는 주장도 있는데요. 게리 블랙 퓨처펀드 매니징 파트너는 "사이버트럭은 테슬라 전체에 활기를 불어넣을 것"이라고 전망했습니다. 사이버트럭이 별로 새로울 것이 없다는 지적도 있습니다. 사이버트럭 초기 버전 사진을 검토한 엔지니어링 컨설턴트 샌디 먼로는 월스트리트저널(WSJ)과의 인터뷰에서 "일부 영역에서는 파격적이지만 대부분의 경우 전통적인 구조"라며 극적인 변화는 아니다. 다만 시장을 강타할 것"이라고 내다봤습니다. 이런 전망은 북미 지역의 픽업트럭 시장 환경 때문입니다. 픽업트럭은 미국 자동차 산업의 캐시카우로 꼽히는데요. 웰스파고에 따르면 풀사이즈 픽업트럭은 지난해 북미 자동차 판매의 13%를 차지했습니다. 전체 수익의 40%로 조사됐습니다. 테슬라 최대 주주 중 하나인 T 로우 프라이스 어소시에이츠의 앤서니 왕 기술투자팀 총괄은 "초기 트럭 생산이 단기 수익성을 약화시킬 수 있겠지만, 비용과 사양에 맞게 생산과 출시가 이뤄진다면 수익률을 높이는데 기여할 것"이라고 덧붙였습니다.
'투자의 귀재' 워런 버핏의 버크셔 해서웨이가 브라질에 본사를 둔 디지털은행 모회사 '누뱅크'(Nubank)에 5억달러(5580억원)를 투자했다고 CNBC가 8일(현지시각) 전했습니다. 2013년 설립된 누뱅크는 약 4000만명의 고객을 보유하고 있으며 회사측은 향후 기업공개(IPO)를 할 가능성이 높다고 밝혔습니다. 버크셔의 포트폴리오는 과거에도 은행과 보험회사 비중이 높아 금융회사에 투자하는게 낯선 모습은 아닌데요. 하지만 올해 1분기 말까지 웰스파고 지분을 거의 모두 매각한 버핏이 브라질의 디지털은행에 투자했다는 점이 다소 놀랍습니다. 👉기존 은행은 규제산업 특성상 진입장벽이 높고 상대적으로 변화에 더딥니다. 하지만 기술 발전과 편리함으로 무장한 신규 금융 사업자가 속속 등장하면서 기존 은행들도 변화하지 않으면 도태된다는 것을 깨닫고 있습니다. 이는 소매금융 부문에서도 잘 나타나고 있는데요. 기존은행들은 최대한 많은 국가에 자신의 브랜드를 알려 글로벌 소매금융기관이 되려는 목표를 갖고 있었습니다. 더 큰 시장이 더 낫고 더 많은 돈을 벌 수 있다고 믿었기 때문입니다. 하지만 기술의 부재는 환경이 제각기 다른 해외 시장에서 작동하지 않았고 글로벌 소매금융은 돈 먹는 하마로 전락했습니다. 최근 글로벌 은행들은 수익성이 나지 않는 해외 소매금융 부문을 잘라내고 있습니다. HSBC는 미국 비즈니스를 시티즌뱅크(Citizens Bank) 및 캐세이뱅크(Cathay Bank)에 매각했고 BBVA도 미국 소매업을 PNC에 팔았습니다. 씨티그룹은 지난 4월 아시아 소매 부문을 팔 것이라고 밝혔습니다. 반면 데이브(Dave), 몬조(Monzo), 벤모(Venmo) 등 핀테크 서비스들은 승승장구하고 있습니다. 2017년 출시된 뱅킹앱 데이브는 7일 40억달러 가치로 스팩에 합병될 것이라고 밝혔습니다. 원스톱 결제, 편리한 인증, 블록체인 등 금융에 사용되는 신기술들이 금융시장을 재편하고 있습니다. 개인 소유의 브라질 디지털뱅크에 투자한 워런 버핏은 누구보다 이 흐름을 잘 알고 있는 듯 합니다.
