ROBOTAXI

애플의 연례 개발자컨퍼런스 WWDC가 하루 앞으로 다가왔습니다. 이번 WWDC의 최대 이슈는 차세대 인터넷으로 불리는 메타버스를 위해 애플이 어떤 준비를 얼마만큼 했느냐입니다. 주말새 주요 외신들은 다양한 전망을 쏟아냈는데요. 핵심은 하나였습니다. 애플이 2007년 아이폰 공개 후 15년 지난 지금, 스마트폰 이후 세상을 준비하고 있다는 사실입니다. 아쉽게도 이번 WWDC에서 많은 이들이 기대하고 있는 혼합현실(MR) 헤드셋의 실물은 볼 수 없을 것이란 전망이 지배적입니다. 하지만, 애플의 그리는 컴퓨팅의 패러다임 변화를 엿볼 다양한 힌트들이 공개될 것으로 보입니다. 그 중 하나는 애플이 '아이언맨', '라이온킹' 등을 연출한 유명감독인 존 파브로(Jon Favreau)를 영입한 사실인데요. 뉴욕타임즈는 5일(현지시각) 그가 애플의 MR헤드셋을 이용한 비디오 콘텐츠를 개발하고 있다고 전했습니다. 애플은 또 사람의 움직임을 미모지로 복제할 수 있는 페이스타임의 VR버전도 개발 중입니다. 👉 메타버스를 지배할 자는 누구인가?지금까지 메타버스를 향한 야심을 공개적으로 드러난 빅테크는 메타플랫폼 정도입니다. 페이스북에서 메타로 사명까지 바꾼데다 VR헤드셋인 오큘러스 퀘스트2는 현 시점에서 하드웨어 시장을 지배하고 있죠. 그에 비하면 애플의 지금까지 AR·VR 개발은 '속삭임'에 가까웠다고 모닝브루는 표현했는데요. 지난 2017년 개발자용 AR용 툴박스 '아르킷(ARKit)'을 출시했지만, 한 설문에 의하면 애플 개발자의 70%가 이를 사용하지 않고 있습니다. 하지만, 최근 몇년새 애플은 괄목한 만한 발전을 이뤘다는 설명입니다. 최근 MR헤드셋을 이사회 앞에서 시연했고 이 헤드셋 운영체제(OS)에 대한 상표를 제출했다는 보도도 나왔습니다. 무언가 차근차근 진행되고 있음을 예상해볼 수 있습니다. 무엇보다 헤드셋뿐 아니라 그 안에 탑재할 다양한 콘텐츠, 소프트웨어를 준비하고 있는 점이 주목할 만합니다. 아무리 좋은 TV라도 볼만한 채널이 몇 개 없다면 아무도 사지 않지 않을 게 뻔하기 때문입니다. 유명 감독까지 영입해 애플이 계획 중인 콘텐츠는 무엇일까요? 넥스트 아이폰에 대한 애플의 계획을 가늠해볼 수 있는 이번 WWDC는 그 어느 때보다 중요해 보입니다.

지난 4월, 경찰은 샌프란시스코 시내에서 한 자동차를 잡았다. 심야 단속을 하는 경찰차의 사이렌에 자동차가 멈췄다. 경찰이 차량에 다가갔을 때, 자동차 운전석에 아무도 없었다.유령 이야기가 아니다. 이 차는 크루즈(Cruise)라는 로보택시 업체가 운행하는 100% 무인 자율주행차였다. 사람 없이 운전은 물론 경찰차를 인식하고 멈춰서는 영상은 순식간에 인터넷에 퍼져 나갔다. 자율주행차의 놀라운 발전에 사람들은 놀라움을 감추지 못했다.GM의 자회사인 크루즈는 오랜 개발 기간을 거쳐 현재 샌프란시스코 시내에서, 밤 시간에 운행한다. 오는 2024년에는 두바이에서 운전대가 없는 완전 무인 차량 '오리진(Origin)'으로 로보택시 서비스를 확장할 예정이다. 크루즈는 처음부터 무인 '로보택시'를 지향했다. 모든 좌석이 전면을 바라보는 기존 차와는 달리 앞, 뒷 좌석을 마주하고 있다. 크루즈의 도전 과제는 무엇인가? 핵심 이용 고객층은 누구이며, 앞으로 어떤 계획을 세우고 있을까? 크루즈의 CEO 카일 보거트(Kyle Vogt)는 파이낸셜 타임스가 주최한 컨퍼런스 '퓨처 오브 더 카(Future of the Car)'에서 이를 밝혔다. 다음은 그 전문이다.

중국 최대 승차공유 회사 디디추싱의 미국 증시 상장 작업이 본격화했다.9일(현지 시각) 로이터통신에 따르면 디디추싱은 IPO(기업 공개) 주관사로 골드만삭스와 모건스탠리를 선정했다.IPO는 기업이 증시 상장을 앞두고 주식을 발행해 자금을 조달하는 절차를 말한다. 최초로(Initial) 회사 정보를 공개하고, 다수 일반에 주식을 판매(공모·Public Offering)한다는 뜻에서 IPO라고 부른다.IPO 주관사를 선정했다는 건 본격적인 IPO 절차가 시작됐다는 의미다. 시티그룹, 골드만삭스, 모건스탠리, 등 대형 투자은행(IB) 등이 주관사를 맡아 상장 기업이 새로 발행하는 공모주를 전량 인수한 후 이를 다른 기관투자자들에게 판매(중개)하는 방식으로 IPO를 진행한다.

아크 인베스트(ARK Invest)가 2025년 테슬라 목표주가를 3000달러(약 339만원)로 제시했다. 3월 19일(현지 시각) 종가 654.87달러의 4.6배다.국채 수익률 상승, GM의 전기차 확대 전략 등 부정적 상황 속에서 테슬라 주식이 앞으로 5배 가까이 오를 것이라는 대담한 의견을 내놓은 것이다. 최근 테슬라 주가는 고점(900.40달러) 대비 27.3% 하락하며 약세를 면치 못하고 있다.아크 인베스트는 캐시 우드(Cathie Wood)가 2014년에 설립한 미국 ETF(상장지수펀드) 운용사다. 테슬라, 스퀘어, 텔라닥, 로쿠 등 혁신 기업에 투자해 지난해 152.8% 상승한 ‘아크 이노베이션 ETF(ARKK)’로 유명세를 탔다.아크 인베스트가 테슬라 주가를 3000달러로 예측한 근거는 무엇일까?

"알렉사! 집 앞에 12시까지 차를 대기해줘" 이 같은 '소설'이 온라인 기사에 유행하던 때가 있었다. 아마존 알렉사, 구글 어시스턴트 등 AI 스피커가 유행하고 우버가 비즈니스 확장세를 보이고 구글이 자율주행차(웨이모) 개발을 가속화하던 지난 2016~2018년 시기다. 애플도 '타이탄' 프로젝트로 자율주행차 개발에 뛰어들면서 자율주행차 개발을 하지 않는게 이상할 정도로 느껴졌다. 구글 '웨이모'는 자율주행차의 원톱이었다. 당시 '웨이모'의 기업가치는 무려 2000억달러(217조2000억원)에 달했다. 하지만 2년만에 상황은 크게 바뀌었다. '현타(현실자각)'가 왔다. 우버가 지난 2018년 3월 18일 애리조나주에서 자율주행차 사망 사고를 낸 것이 서사(네러티브)를 바꾼 것이 1차 '현타' 였다.자율주행차 개발이 '편리함'에서 '안전함' 으로 넘어간 것이다. 자동차 개발 및 도로 운행의 기본은 첫째도, 둘째도, 셋째도 '안전'임을 깨닿게 해준 순간이었다. 그리고 코로나 팬데믹이 닥쳤다. 2차 현타였다. 어느 누구도 '공유된 택시'를 타지 않으려 하던 분위기에 자율주행차로 로보택시 사업을 하려던 우버, 리프트, 웨이모 등이 직격타를 맞았다. 우버와 리프트는 생존을 걱정해야했다. 웨이모의 기업가치도 2000억달러에서 300억달러(약 32조 5800억원)로 급락했다. 두 차례 '진실의 순간'을 맞으면서 실리콘밸리의 수많은 자율주행차 스타트업은 버티기 모드로 돌입했다. 사라지거나 구조조정되거나 CEO가 교체되거나 해야했다. 그러나 진실의 순간 이후에 진짜가 등장한다. 로보택시(무인택시)의 꿈은 사라지지 않은 것. 약 8600조원에 달할 것으로 추정되는 '미래 산업'을 포기할 수는 없는 것이다. 더밀크는 우버 사망사고와 코로나 팬데믹이라는 '진실의 순간' 이후의 자율주행차, 로보택시 등 모빌리티 산업을 지속 추적(업데이트)하고 분석, 보도할 예정이다. 다음은 2020년 하반기 있었던 자율주행차 산업의 모멘텀을 분석했다.

제시 레빈슨 죽스(Zoox) 공동설립자 겸 최고기술책임자(CTO)가 "자율주행 공유 전기차 시스템을 구축하는게 우리의 목표"라고 밝혔다. 그는 2일(현지시간) 온라인으로 진행된 웹써밋 2020에 참석해 `성공적인 억대 스타트업의 창업`(Founding a billion-dollar startup success)이란 주제로 이야기하며 "(로보택시는) 보다 효율적이고 저렴하게 도심을 이동하는 수단"이라고 확신했다. 지난 2014년 설립된 죽스는 자율주행차 하드웨어 및 소프트웨어 생산 기업이다. 가속 페달, 브레이크, 핸들이 없으며 앞뒤 양방향으로 이동하는 자율주행차를 개발 중이다. 주력 분야는 로보택시다. 레빈슨 CTO는 "사람들은 평균적으로 전체 시간의 4%만을 차량 운행에 쓴다. 나머지 96%의 시간에 그 차는 공간을 차지하고 가치는 하락한다"며 "자동차는 경제적으로나 환경적으로 자원을 제대로 사용하지 못하고 있는 것"이라고 지적했다. 결국 공유 전기차량을 이용하는 시대로 갈 것이라는게 그의 생각이다. 그는 "자율주행차량을 공유하면 연료를 채우거나 충전할 필요가 없을뿐더러 보험이나 수리, 유지비에서도 자유로워진다"며 "원하는 때에 원하는 곳에서 사용하면 끝"이라고 강조했다. 아마존과의 인수합병(M&A)에 대해서도 언급했다. 아마존은 지난 6월 죽스를 12억 달러에 인수했는데 이를 두고 시장에서는 아마존이 도심 지역 무인배송에 활용하기 위해 죽스의 기술을 사들였다는 분석이 나오기도 했다.레빈슨 CTO는 "아마존과 우리는 사람들이 도시를 이동하는 방법을 바꾸는 데 있어서 성공적인 비즈니스를 하고 싶다는 목표를 향해 있다"며 "우리의 기술을 실현하기 위해서는 많은 돈과 시간, 사람이 필요했는데 아마존이 이를 뒷받침해줄 수 있었다"고 말했다. 한편 구글의 웨이모나 GM의 크루즈 등 이미 상당히 진척 중인 자율주행차들과의 차별점에 대해 그는 "궁극적으로 자율주행 기술에 대한 수요는 밀집된 도시환경에서 나온다. (얼마나 많은 마일의 시험주행을 했느냐가 아닌) 가장 어려운 환경에서 얼마나 최적화돼있는지를 테스트하는게 중요하다"며 "우리는 안전 기능에 관한 40개 이상의 특허를 보유 중"이라고 강조했다. 이어 "안전과 편안함은 서로 연관돼 있으며 우리는 승차감에도 초점을 맞췄다"고 덧붙였다. 죽스는 오는 14일 처음으로 자율주행차량을 공개할 예정이다