모빌리티

글로벌 전장 부품 업체 보쉬(Bosch)가 CES2024에서 친환경, 에너지, 소프트웨어와 디지털화의 중요성을 강조했다. 8일(현지시간) 보쉬는 미국 라스베이거스 만달레이베이 컨벤션센터에서 열린 CES 2024 미디어 콘퍼런스에서 소프트웨어와 디지털화를 활용한 모빌리티 기술을 공개했다. 보쉬는 기존 솔루션을 최적화하고 신규 솔루션을 개발하는 전략을 강조하는 한편, 효율성, 성능, 그리고 편리성을 제공하는 다양한 소프트웨어 중심 솔루션을 개발 중이라고 밝혔다. 콘퍼런스에서 주목을 받은 주제는 소프트웨어 중심 자동차(SDV)였다. SDV는 기존 하드웨어 중심의 자동차 대신, 소프트웨어를 중심으로 ‘움직이는 컴퓨터’, ‘바퀴 달린 스마트폰’으로 작동하는 미래형 모빌리티 기술을 의미한다.

모빌리티, 로봇, 그리고 드론은 언뜻 보면 다른 것 같지만 이들에게는 공통점이 있다. 이들은 우리의 일상 활동 중에서 지루하거나 위험한 작업을 대신할 수 있는 기계들로, 장기적으로 사람들의 참여를 줄이고, 더 전략적이고 창의적인 작업을 수행할 수 있게 해주는 점에서 서로 관련성이 있다. 이러한 작업은 운전, 배송, 반복적인 노동, 검사, 조사, 지역 보안 등 다양한 곳에 걸쳐서 나타난다. 이러한 기계들은 인간 작업자들을 지루하거나 위험한 작업으로부터 해방시키는 최종 솔루션이 될 강력한 힘을 지니고 있다.이러한 시장이 성숙해지면서 현재  전기화, 자동화 및 자율성이라는 세 가지 주요 변화 분야에 직면하고 있어 이를 주목할 필요가 있다.

미국 반도체 기업 퀄컴이 강력한 4분기 실적과 함께 낙관적인 전망을 발표하며 반도체 시장의 바닥이 드러나고 있음을 시사했다. 매출과 수익이 모두 시장 예상치를 상회했으며, 자동차 부문의 성장세가 돋보였다.퀄컴은 1일(현지시간) 회계연도 4분기 실적을 발표했다. 매출은 전년 동기 대비 24% 감소한 87억 달러를 기록해 월가 추정치인 85억 달러를 상회했다. 순이익은 14억9000만 달러로 전년 동기 대비 48%나 감소했다. 주당순이익(EPS)은 2.02달러로 역시 시장 예상치인 1.91달러를 상회했다. 주당순이익은 월가 추정치를 5.8% 상회한 어닝 서프라이즈를 기록했고 매출은 전망치를 2.4% 상회했다.📊 3분기 실적 요약주당순이익(EPS): 예상 1.91달러 vs 실제 2.02달러(5.8% 어닝 서프라이즈)매출: 예상 85억 달러 vs 실제 87억 달러(2.4% 서프라이즈)📈 부문별 매출 분석QCT(퀄컴 커뮤니케이션스 테크놀로지): 73억7000만 달러(전년 동기 대비 26% 감소)핸드셋 칩: 54억6000만 달러(전년 동기 대비 27% 감소)자동차: 5억3500만 달러(전년 동기 대비 15% 증가)사물 인터넷: 13억8000만 달러(전년 동기 대비 31% 감소)QTL(퀄컴 테크놀로지 라이선싱): 12억6000만 달러(전년 동기 대비 12% 감소)

모빌리티와 디지털 혁명은 이제 완벽히 통합된다. 세계 최대의 IT 및 가전제품 박람회인 CES 2023은 모빌리티와 디지털 디스플레이에 주목했다. 모빌리티가 EV와 AV로 진화하면서 나타난 변화의 일부다. 모빌리티가 IT와 결합한 세상이 현실화되면서 투자세계에서도 첨단 모빌리티 디스플레이 시장은 새롭게 떠오르는 신흥 시장이다. 모빌리티가 첨단 디스플레이와 만나면서 주목을 받는 기업이 바로 비스티온(Visteon Corp, 티커: VC)이다. 차량 디스플레이 및 인포테인먼트 시스템 제조업체 비스티온은 직관적이며 통합된 차량 디스플레이 시스템을 제조, 서비스하는 기업으로 최근에는 모빌리티 디스플레이 제품 두 개에 CES 2023 혁신상을 수상했다.

존 켈리(John T. Kelley) CES 부사장 겸 쇼 디렉터는 더밀크와의 단독 인터뷰에서 “기술 기반 혁신과 협업으로 위기를 타개할 수 있다”며 이같이 말했다. 미중 갈등, 러시아-우크라이나 전쟁, 인플레이션, 금리 인상, 공급망 붕괴, 기후 위기, 식량 및 물 부족 등 전 지구적 문제가 인류를 위협하고 있는 가운데, CES가 문제 해결의 실마리를 제공할 수 있다는 주장이다. 켈리 부사장은 세계 최대 테크쇼 CES의 주최기관인 CTA에서 만 15년 동안 일하며 성공적으로 행사를 이끌어온 기술·산업 및 MICE업계 전문가다. 2022년부터는 ‘쇼 디렉터(Acting Show Director)’ 역할을 맡아 컨퍼런스·전시 실무를 총괄하고 있다. 켈리 부사장은 CES2023의 메인 주제(theme)를 ‘모두를 위한 휴먼 시큐리티(Human Security for All, H4SA)’로 잡고, 기술이 전 세계 휴먼 시큐리티를 발전시키는 데 얼마나 중대한 역할을 하는지 제시할 예정이라고 강조했다. 휴먼 시큐리티란 식량, 의료 접근성, 소득, 환경 보호, 개인 안전, 지역사회, 정치적 자유 등 개개인이 겪을 수 있는 경험과 관련한 모든 시큐리티 이슈를 포괄하는 개념이다.CTA는 유엔 산하기관인 세계예술과학아카데미(World Academy of Art and Science, WAAS)와 파트너십도 체결했다. CES2023 기간 동안 혁신상 쇼케이스 내에 HS4A 부스를 별도 설치해 관련 제품을 전시하고, 인식 제고 활동도 전개할 예정이다. 과거에도 ESG를 비롯한 글로벌 이슈가 강조됐으나 이번 CES2023에서 한층 더 부각되는 셈이다. HS4A 외에 CES2023에서 주목할 만한 주요 산업·전시는 어떤 게 있을까? 한국, 중국을 비롯한 글로벌 기업들은 얼마나 참여할까? CES를 넘어 2023년에 떠오를 글로벌 주요 기술 & 산업 트렌드는 무엇일까? 켈리 부사장에게 CES2023과 트렌드, 글로벌 기술 산업의 미래를 물었다. 다음은 인터뷰 전문이다. 

“투자에서 가장 중요한 건 ‘포트폴리오’다.”데이비드 리 테일러 투자자문그룹 최고투자책임자(CIO)는 지난 9일(현지시각) 더밀크TV 유튜브 방송 ‘미국형님’에 출연해 “라지캡(Large Cap, 대형주) 가치주를 중심으로 미드캡(중형주)과 스몰캡(소형주)에 어떤 주식을 가지고 있는지, 즉 투자 포트폴리오를 어떻게 전략적으로 구성하는지가 매우 중요하다”며 이같이 말했다. 리 CIO가 추천한 포트폴리오 구성법은 ‘골든 벨 포트폴리오(종형 포트폴리오)’다. 평소 늘 강조해온 종형 포트폴리오를 중심으로 포트폴리오 구성에 관한 팁을 제시했다.    리 CIO는 “최근 증시 변동성이 컸지만, 라지캡 성장주, 가치주 중심으로 포트폴리오를 구성한 투자자들은 20%이상 떨어지지 않았을 것”이라며 “리스크를 싫어하는 분은 종키(가운데 부분 비중)를 높이고, 더 리스크를 걸고 싶으신 분들 종키를 낮추면 된다”고 했다. 골든벨 포트폴리오 가운데 부분인 알파벳 a에는 헬스케어 및 보험 섹터, b에는 핀테크와 필수소비재(Consumer Staples) 섹터 기업이 포함된다.

시행착오를 거듭하던 주요 자동차사들의 자율주행 전기전자 소프트웨어 플랫폼(이하 자율주행 플랫폼)이 구체화되고 있다. 2025~2027년 정도에는 새로운 자율주행 플랫폼을 탑재한 주요 제조사 차량이 본격 상용화할 전망이다.현대의 E-GMP, 폭스바겐의 MEB 등 주요 자동차 회사가 전기차 실적을 끌어올리고 있다. 자동차 회사 자율주행 플랫폼은 큰 전환점이 될 것으로 예상된다. 물론, 자동차 제조사의 전기차 플랫폼과 자율주행 플랫폼은 테슬라에서 많은 영향을 받았다. 자율주행 플랫폼을 바탕으로 고속도로에서 도심으로, 차량에서 서비스로 확장되는 자율주행의 패러다임 변화가 예상된다.

출퇴근길의 교통체증은 도심지역에 살고 있는 사람들의 숙명이다. 일론 머스크(Elon Musk)가 LA의 교통체증이 짜증나 이를 해결하기 위해 초고속 지하 터널 사업 루프터널(Loop)을 추진한 것은 유명한 일화다. 하지만 이러한 지하 터널을 만들기 위해서는 어마어마한 시간과 비용이 들어간다. 고질적인 교통문제의 해결 방안을 하늘에서 찾을 수는 없을까? 영화 ‘제5원소’ 속에 나오던 하늘을 나는 택시는 언제쯤 우리 눈앞에 구현될 수 있을까? 실제로 이를 구현하기 위해 노력 중인 회사가 있다.오늘 소개할 회사는 오버에어(Overair). 오버에어는 전기로만 구동되는 전기 수직 이착륙 항공기(eVTOL: electric vertical take-off and landing)를 개발한다. 이를 통해 LA와 같이 혼잡한 대도시 지역에서 사람이나 화물을 빠르게 운송할 수 있는 대체 운송 수단이 되는 것이 목표다.

모빌리티(mobility, 이동 수단) 산업 패권을 차지하기 위한 실리콘밸리 빅테크(Big Tech) 기업의 경쟁이 뜨겁다. 스마트폰의 뒤를 잇는 차세대 디바이스(기기)로 자동차가 빠르게 부상하고 있기 때문이다.전문가들은 미래의 자동차가 ‘움직이는 컴퓨터’로 진화, 새로운 혁신 플랫폼이 될 것으로 보고 있다. 컴퓨터, 인터넷, 스마트폰 출현에 힘입어 성장해 온 빅테크 기업 입장에서는 놓칠 수 없는 먹거리다.마이크로소프트(MS), 구글, 아마존, 애플은 어떤 전략과 방향성을 가지고 미래를 준비하고 있을까? 모빌리티 산업 주도권을 쥐기 위한 핵심 기술·서비스 트렌드로 꼽히는 △딥러닝(Deep Learning, 심층학습) △로보택시(Autonomous Ride –Hailing) △전기차(Electric Vehicles)를 중심으로 4대 빅테크 기업의 전략을 분석했다.

이번 딜은 보스턴 다이내믹스의 본사가 있는 보스턴에서도 큰 화제가 됐다. 2013년부터 주인이 세 번이나 바뀐 보스턴 다이내믹스가 또다시 `돈 먹는 하마`로 전락해 현대의 애물단지가 될 것인지 아니면 정 회장의 바람처럼 미래 주도산업의 `신의 한 수`가 될 것인지를 두고 말이다. 테크전문매체 테크톡스는 "손정의 소프트뱅크 회장이 보스턴 다이내믹스가 `매우 밝은 미래`를 갖고 있다면서도 이 회사를 매각한건 `현재`는 그다지 밝지 않다는 뜻"이라며 "현대가 어떤 걸 기대하느냐에 따라 그 결과는 좋을 수도, 나쁠 수도 있다"고 평가했다. 전문가들은 하드웨어를 만드는 현대차그룹과 보스턴 다이내믹스가 제대로 된 융합을 통한 시너지를 낼 수 있다면 지금까지 만난 주인들과는 다를 것으로 전망한다. 과연 이번 딜이 인수가 대비 7배에 달하는 가치를 만들어 되판 소프트뱅크의 승리가 될 것인지, 아니면 미래를 내다보는 정 회장의 혜안이 될 지 더밀크가 현장 취재, 분석했다.

웨인 팅 라임(Lime) 최고경영자(CEO)는 "운송업은 코로나19로 힘든 한 해를 보냈지만, 이 위기 속에서 우리는 최고의 교통수단을 보유하고 있다는 것을 알게 됐다"고 밝혔다.팅 CEO는 지난 19일(현지시간) 월스트릿저널(WSJ)이 `교통수단의 미래`를 주제로 다룬 인터뷰에서 "미래 사회에서 마이크로모빌리티의 확장은 매우 중요하다"고 강조했다. 라임은 2017년 설립된 전기스쿠터 공유 업체로 3년여 만에 전 세계 30여국, 100여개 도시로 진출했다. 지난 5월 우버로부터 투자를 받고 우버의 자회사였던 동종업체 점프(Jump)를 인수해 전기자전거 시장으로도 외연을 확장했다. 승승장구하던 라임도 팬데믹은 피해갈 수 없었다. 팬데믹 직후 탑승률은 무려 95% 급감했다. 팅 CEO는 "사람들의 이동을 도와주는게 우리가 하는 일인데 사람들이 집을 떠나지 않았고 매출은 크게 하락했다"고 설명했다. 하지만 시간이 지나면서 해외여행보다 국내여행, 장거리 이동보다 단거리 위주의 이동이 많아진데다 사방이 뚫려있는 이동수단이라는 안정성 덕에 마이크로모빌리티를 찾는 고객들은 점점 늘어났다. 여기에 뼈를 깍는 구조조정과 비용구조 개선이 더해지면서 지난 3분기 흑자로 돌아섰다. 팅 CEO는 "매출 신장과 내부적 노력이 더해져 수익이 발생했다"며 "예상보다 빨랐고 내년에도 수익이 발생할 것"이라고 내다봤다. 그의 목표는 라임이라는 플랫폼을 5마일 이하 모든 모빌리티에 구축하는 것이다. 사용자가 앱을 열기만 하면 그 안에서 단거리 이동을 위한 모든 교통수단을 선택해 A에서 B까지 갈 수 있게 하겠다는 설명이다. 현재 스쿠터와 자전거를 구축했고 내년에 또 다른 수단을 추가할 예정이다. 팅 CEO는 "다른 개별 사업자들에게도 플랫폼을 개방하기로 했다"며 "전 세계 최대 마이크로모빌리티 제공기업인 만큼 그동안 축적해온 운영 경험과 데이터, 우리만의 하드웨어를 접목해 더욱 편리한 플랫폼을 구축하고 싶다"고 말했다. 기술적 발전도 이어지고 있다. 최근 교체 가능한 배터리 스쿠터 `4세대`(Generation 4)를 공개하고 그동안 가장 큰 단점으로 지적돼온 짧은 수명을 개선했다. 그는 "4세대 배터리는 스쿠터뿐 아니라 자전거, 앞으로 나올 새로운 수단과도 호환할 수 있게 만들 것"이라며 "교체 가능한 배터리는 큰 발전"이라고 강조했다. 한편 무질서한 사용자들로 인해 안정성에 대한 문제가 끊임없이 지속되고 있는 것에 대해서는 "운영을 더욱 엄격하게 하고 기술적으로도 반영하고 있다"면서도 "자동차 위주의 모빌리티 환경을 바꿀 필요가 있다"고 날을 세웠다. 그는 "샌프란시스코에서 다니는 모든 스쿠터와 바이크를 합쳐도 2000대가 채 안되지만 자동차는 30만대 이상"이라며 "온실가스 배출의 주범인 자동차 수를 줄이지 않으면 기후문제는 해결할 수 없다"고 지적했다. 이어 "우리에겐 더 많은 전기스쿠터와 자전거가 필요하고 전용도로가 필요하다"며 "운영 측면은 우리가 더 잘해야겠지만 미래 교통을 위한 마이크로모빌리티 확장은 매우 중요하다"고 덧붙였다.

지난 10월 20일(현지 시각) 한정된 고객을 대상으로 베타 서비스(정식 서비스전 공개하는 미리 보기 형식의 서비스)를 시작한 ‘테슬라 FSD 베타 버전’에 대한 평가다. 미국 전기차 업체 테슬라가 소프트웨어 업데이트를 적용하자 이 기능을 써본 일부 운전자들이 실제 자율주행 테스트 영상을 SNS(소셜미디어)에 올리며 큰 화제가 됐다. 영상엔 도로 공사 구간에 설치된 장애물을 피해 달리거나 스스로 비보호 좌회전을 하는 장면 등이 담겼다. 자율주행 성능 자체도 놀랍지만, 더 놀라운 부분은 자동차 업체가 ‘서비스 플랫폼’으로 바뀌고 있다는 점이다. 자동차에 탑재되는 소프트웨어가 중요해지면서 자동차가 ‘제품(탈 것)’에서 ‘구독 기반 이동 서비스’로 진화한 것이다. 소프트웨어 업계 판도를 뒤흔든 변화(SaaS, 서비스형 소프트웨어)가 모빌리티 업계에서도 시작됐다.