EV CHARGE

한때 챗GPT를 만든 오픈AI의 창업 멤버였던 일론 머스크 테슬라 CEO가 생성AI에 대한 부정적인 견해를 다시한번 피력했다. 머스크 CEO는 3월 1일(현지시간) 텍사스 기가팩토리에서 열린 '투자자의 날' 행사에서 챗GPT와 같은 생성AI가 테슬라의 전기차(EV) 생산에 어떤 영향을 미칠지에 대한 질문에 이렇게 답했다. 그는 "당분간 인공지능은 자동차를 만드는데 도움이 되지 않을 것"이라면서 "AI에 대해 잘은 모르지만 조금 우려하고 있다"고 말했다. 이어 "현재 상당히 위험한 이 기술(생성AI)이 공익을 위해 작동하는지 확인할 수 있는 규제기관이 필요하다"면서 "AI 때문에 상당한 스트레스를 받고 있다"고 말했다. 또 "AI를 가속화하는데 개인적으로 몇가지 일을 했을 수도 있다"고도 언급했다. 그러면서도 "자율주행과 같은 분야에서는 분명히 유용하게 활용될 수 있다"고 덧붙였다. 머스크는 샘 알트만 등 페이팔 마피아 동료들과 2015년 말 오픈AI 창업멤버 중 하나였다. 그러나 테슬라를 비롯한 다른 비즈니스에 집중하면서 2019년 오픈AI를 떠났다.머스크는 지속적으로 AI에 대해 경계하는 모습을 보여왔다. 지난 2014년 CNBC에 출연, "잠재적으로 핵무기보다 더 위험하다"고 언급하기도 했다.

전기차 판매량이 증가하면서 충전 인프라에 대한 고민도 늘어나고 있다. 전기차 구매를 고려하다가 포기하는 이유 중에서 충전 문제는 중요한 이슈다. 특히 우리나라 대도시처럼 주차장도 부족한 상황에서는 전기차 충전 문제 해결이 전기차 보급에 필수적인 상황이다.CES 2023에서도 충전 인프라의 중요성이 강조됐다. 전기차 생태계의 확산을 위해서 충전 인프라 확충과 새로운 충전기 설계가 필요하다. 전시에서는 우리나라의 에바, 대영채비가 충전기 및 충전 서비스로 혁신상을 수상했다. 스텔란티스는 트럭 밑으로 들어가는 충전 로봇을 선보여서 인기를 끌기도 했다. 도시, 도로, 빌딩, 주차장을 고려한 다양한 충전 기술과 아이디어를 정리해 본다.

미국 의회의 '인플레이션 감축법안'(Inflation Reduction Act of 2022)이 상원을 통과하면서 전기차(EV), EV 배터리 등 신재생 에너지 관련 분야에 대한 관심이 집중되고 있다. 이런 가운데 '테슬라 대항마'로 불리는 리비안이 11일(현지시간) 부진한 실적을 발표해 향후 성장성에 대한 투자자들의 의구심이 커지고 있다. 리비안은 지난 2분기 매출은 월가 예상치를 뛰어넘으며 호조세를 보였다. 2분기 매출은 3억 6400만달러를 기록, 레피니티브가 조사한 애널리스트 전망치인 3억 3750만달러를 웃돌았다. 다만 손실폭이 커졌다. 리비안의 2분기 순손실은 17억달러(2조 2130억원)에 달했다. 주당 조정손실은 1.62달러를 기록, 예상치인 1.63달러에 부합했다. 리비안은 지난 3월 발표한 생산 전망을 유지했다. 회사 측은 올해 2만 5000대의 차량을 생산할 것으로 전망했다. 다만 연간 영업 손실은 앞서 발표한 47억 5000만달러보다 늘어난 54억달러 규모가 될 것으로 예상한다고 내다봤다. 리비안 측은 주주서한을 통해 "생산 지연, 높은 원자재 및 운송비, 공급망 혼란 지속 등의 영향이 현재 추정치에 반영됐다"라고 설명했다. 리비안은 손실과 관련한 투자자들의 우려에 지난 2분기 말 현재 155억달러의 현금 및 현금성 자산을 보유하고 있다고 밝혔다. 이는 1분기 말 170억달러에서 감소한 것이다. 이에 대해 리비안 측은 "R2 출시를 위한 운영 자금이 충분하다"라고 덧붙였다. 또 픽업트럭 R1T와 스포츠유틸리티차(SUV) R1S 모델에 대한 사전 주문도 순조롭다. 회사 측에 따르면 지난 2분기 말 현재 두 모델에 대한 사전 주문 예약은 9만 8000건을 기록했다. 지난 2분기에 리비안이 인도한 차량은 4467대였다. 캘리포니아주 어바인에 본사를 둔 리비안은 현재 일리노이 공장에서 R1S, R1T, 배달용 밴 등을 생산하고 있다. 조지아주에 공장을 건설 중인 리비안은 오는 2024년부터 양산에 들어간다. 전날 장 마감 후 실적을 발표한 리비안은 12일 주식시장에서 전 거래일보다 2.4% 이상 급등한 39달러대에 거래가 이뤄졌다.

한주 한잔 스타트업 트렌드를 배달해드리는 스타트업 포커스입니다.저는 1년에 한번은 꼭 서울을 방문합니다. 방문할 때마다 달라지는 서울의 모습에 매번 놀랍니다. 최근에는 전기차가 꽤 많아져서 놀랐습니다. 전기차의 절대강자 테슬라부터 무섭게 추격하는 현대의 아이오닉5, 폭스바겐의 ID4까지. 럭셔리 자동차로 가득한 청담동이나 한남동 부근에서는 포르쉐의 전기차인 타이칸도 제법 자주 보였습니다. 미국에서는 최근 휘발유값이 너무 올라서 실용적인 개념으로 전기차를 고르는 사람이 많아졌습니다. 그래서인지 오늘 소니가 전기차 개발에 속도를 내고 있다는 보도가 나오기도 했습니다. [더밀크 관련기사] 미국인은 왜 연휴에 ‘전기차'를 떠올렸을까?소니의 전기차 무엇이 다를까?한국에서는 전기차가 ‘쿨'의 상징으로 여겨지는 것은 아닐까 하는 생각도 했습니다. ‘전기차 타볼까?’ 라고 하지만 쉽게 바꾸지 못하는 분들도 많습니다. 가격도 저렴하지 않고 다양하지 않은 모델 등의 이유가 있지만, 가장 큰 이유는 ‘충전' 때문일 것입니다. 차고가 있는 단독주택에서 쉽게 충전할 수 있는 미국 가정과는 달리, 서울 등 대도시 아파트들은 아직도 충전 인프라를 제대로 갖추지 못한 곳이 많습니다. 충전기를 이용하려고 일부러 주차비가 비싼 쇼핑몰이나 사무실 등을 방문하기도 합니다. 충전기가 있어도 차들이 너무 많아 이용하지 못할 때가 있습니다.여행할 때의 어려움도 친환경차를 피하는 큰 이유입니다. 길어도 5분 정도 주유만 하면 되는 내연기관차와는 달리 전기차는 그 충전 시간이 오래 걸립니다. 테슬라의 슈퍼차저도 배터리를 끝까지 채우려면 30분에서 1시간 정도 걸립니다. 여행 경로와 방문하는 음식점, 카페, 쇼핑몰 등에도 제약이 생깁니다. 배터리 용량이 작은 차들은 장거리를 달리려면 꼭 전기차 충전소를 거쳐야 하기 때문에 충전소 주변에 있는 곳들을 위주로 이용하게 됩니다. 미국에서 전기차 만으로 장거리 여행을 하면 자는 시간보다 충전소를 찾고 충전하는 시간이 더 오래 걸린다는 말도 있습니다.[더밀크 관련기사]10년 후 충전소 5500만개 필요미국 주유소의 변신 : 충전소+아마존이대로 괜찮을까요? 그래서 미국에서는 ‘찾아가는' 충전 서비스가 인기를 끌고 있습니다. 내가 원하는 곳에서 에너지를 얻을 수 있는 서비스를 운영하는 부스터, 스파크차지를 소개합니다.

러시아와 우크라이나 간 전쟁이 사이버 전쟁으로까지 확전하고 있는데요. 이 때문에 사이버 보안 업계와 보험업계가 호황을 누리고 있습니다. 그런데 보험업계는 호황을 누리면서도 한편으로는 큰 우려를 하고 있는 것으로 나타났습니다. 15일(현지시간) 월스트리트 저널(WSJ)은 우크라이나 전쟁으로 보험사들이 사이버 공격에 의한 손실 보상 정책에 대해 우려하고 있다고 전했습니다. 러시아의 우크라이나 침공 이후 러시아발 사이버 공격이 잇따르면서 기업들은 랜섬웨어와 컴퓨터 바이러스에 노출되는 것을 막고, 손실을 보전하기 위해 사이버 보험에 가입하고 있는데요. 사이버 보험 매출은 지난해보다 두 배 이상 늘어난 150달러를 기록했습니다. 그러나 보험사들은 사이버 공격 피해에 따른 큰 손실 가능성 때문에 우려가 큰데요. '사이버 전쟁'이라는 개념이 정확하게 규명되지 않은 데다, 보험 조항에 관련 보상에 대한 내용이 보험사들에게 불리하게 되어 있어 이를 수정하려는 노력을 서두르고 있습니다.👉 사이버전쟁 어떻게 규명할까 사실 사이버 전쟁으로 인한 보험사들의 걱정은 지난 2017년으로 거슬러 올라가는데요. 낫트페이(NotPetya)로 알려진 사이버 공격이 원인이 됐습니다. 이 사이버 공격은 우크라이나 회계 법인이 표적이 됐는데요. 이를 기반으로 전 세계 다른 조직의 컴퓨터 네트워크에 무차별적으로 뛰어들면서 문제가 됐습니다. 당시 백악관은 이 사건을 러시아군 해커의 탓으로 돌렸고, 역사상 가장 비용이 많이 들고 파괴적인 사이버 공격이라고 밝혔습니다. 당시 이 공격으로 60 개국에서 100억달러 이상의 피해가 났는데요. 제약사 머크 등 다수의 기업들도 피해 대상이었습니다. 머크는 7억달러의 피해를 입었고, 20개가 넘는 보험사 중 한 곳의 보험사에 14억달러를 보상하라는 명령을 내렸습니다. 법원이 '전쟁'의 개념을 물리적인 전쟁만 의미한다고 해석했기 때문인데요. 이와 관련 피치 래이팅스(Fitch Ratings)는 "우크라이나 침공으로 인해 사이버 공격 위험이 커졌고, 이에 따른 잠재적 청구 비용도 크게 늘어났다"라고 경고했습니다. 실제 미국의 위험관리, 보험 중개기업인 '마쉬 & 매클레넌 컴퍼니스'에 따르면 보험사들은 최근 수익성 악화로 사이버 보험상품 비용을 인상하고 있는데요. 미국의 지난 4분기 보험료는 전년 동기 대비 130%, 영국은 92% 증가했습니다.

글로벌 완성차 업체들이 '전동화'에 뛰어들면서 전기차 시장이 폭발적인 성장세를 보일 것으로 예상된다. 미국은 수년 내 자동차 업계 '전동화' 비중을 오는 2030년 50%까지 끌어올리겠다는 목표를 세웠다. 이 때문에 전기차 시장은 물론, 전기차 충전 인프라 시장도 빠르게 성장할 것으로 예상된다. 최근 미 교통부는 전기차 충전소 확대를 위해 향후 5년간 50억달러의 지원 계획을 발표했다. 주간(interstate) 고속도로를 중심으로 80km마다 전기차 충전소를 설치하거나, 충전소를 업그레이드하는 것이 주요 골자다. 바이든 행정부는 또 도심이 아닌 외곽 지역의 충전소 확충을 위해 25억달러의 추가 예산을 책정, 투입하는 방안도 마련하고 있는 것으로 알려졌다. 이는 당초 계획에 크게 미치지 못하는 수준이다. 앞서 바이든 행정부는 전기차 인프라 확대를 위해 오는 2030년까지 50만 개의 충전 시설을 보급하겠다는 공약을 발표한 바 있다. AP통신은 "당초 예상한 예산 150달러에 크게 못 미치는 수준"이라고 부연했다. 그럼에도 불구하고 미국의 충전 인프라 시설 구축을 위한 민관 차원의 투자가 지속되고 있다. 이와 관련한 혁신 기술과 주요 변화들을 살펴봤다.

글로벌 완성차 산업의 핵심 화두는 '전동화(Electrification)'다. 전기차와 자율주행차로 대변되는 미래 자동차 상용화에 올인하고 있는 것. '테슬라'가 선두에 있지만, 시장 점유율이 높지 않기 때문에 너도나도 시장 선점을 위해 기술력 확보와 생산시설 확충을 위해 '쩐의 전쟁'을 벌이고 있다.완성차 업계의 전동화를 위한 핵심 키는 '배터리'다. 저렴하고 에너지 밀도가 높은 '배터리 확보'가 전동화의 성패를 좌우한다고 해도 과언이 아니다. 제너럴모터스(GM), 포드와 같은 완성차 업체는 미국에서 SK이노베이션, LG 에너지솔루션과 같은 배터리 제조 업체들과 조인트 회사를 설립하고, 배터리 원활한 공급을 위해 대규모 생산 시설을 구축 중이다. 현재 상용화된 배터리 기술이 완벽한 것은 아니다. 미 자동차 제조사 제너럴모터스(GM)의 쉐보레 볼트 전기차는 잇따라 화재가 발생하면서 구설에 올랐다. 결국 지난해 GM은 LG 측이 납품한 배터리 결함으로 인한 화재라고 결론으로 내리고, 2016년 이후 생산분을 모두 리콜 조치 했다. LG는 최대 19억달러를 배상하기로 했다.전기차 화재 사고 발생 이유는 양극과 음극 사이에 전류를 흐르게 하는 전해질이 액체이기 때문이다. 이에 전해질을 고체로 바꿔 화재 위험을 낮추고 에너지 밀도를 높일 수 있는 '전고체 배터리'에 개발을 위한 노력이 이어지고 있지만, 이렇다 할 결과물을 내놓지 못하고 있다.그러나 최근 조지아 공대 한국인 교수팀이 개발한 고무 형태의 소재가 업계의 주목을 받고 있다. 조지아 공대와 한국 카이스트대의 한국인 교수팀이 공동으로 진행한 연구에서 발견한 이 전해질은 한번 충전으로 최대 800km를 주행할 수 있는 전기자동차를 구현할 수 있는 획기적인 '소재'로 평가받는다.👉관련기사 : 한번 충전 800km 주행, 전고체 배터리 소재 한국인이 최초 개발이 고무 형태의 전해질인 '엘라스토머 고분자 전해질'을 개발한 조지아 공대 이승우 교수와 최근 만나 전고체 배터리 소재 개발의 의미와 전고체 배터리 상용화 가능성, 그리고 배터리 시장의 미래 등에 관해 이야기를 나눴다. 다음은 일문일답.

캘리포니아 주 샌프란시스코에 본사를 두고 있는 볼타는 EV 충전 네트워크 및 광고 비즈니스 회사다. EV 충전 네트워크 스타트업 중 무료 충전과 광고 비즈니스로 성장 중이다.볼타는 미국 23개 주와 200개 이상의 지자체에 무료 전기차 충전소를 운영하고 있다. 이들은 식료품점, 약국, 은행, 병원과 같은 필수 사업체에 1300개 이상의 전기 충전 네트워크를 설치했다.2010년 볼타 창업자 및 CEO 스콧 머서(Scott Mercer)는 “전기 자동차 산업이 성장함에 따라 높은 EV 충전소의 수요를 충족시키기 좋은 위치에 있다. EV 충전소를 필요로 하는 운전자, 부동산 파트너, 다양한 비즈니스 요구가 늘고 있어 볼타도 빠르게 성장하고 있다”고 말했다.

전기 충전사 이브이고(EVgo)는 지난 1월22일(현지시각) 새해 첫 인수합병 소식을 발표했다. 클라이밋체인지 크라이시스 리얼임팩트I (Climate Change Crisis Real Impact I) 인수회사(NYSE: CLII)는 이브이고를 26억달러로 평가하며 인수 계약을 체결했다.이번 계약으로 이브이고는 PIMCO(Pacific Investment Management Co LLC), 블랙락, 웰링턴 매니지먼트 등에서 4억달러를 투자받는 등 약 5억7500만 달러의 순현금 수익을 얻을 것으로 예상된다. 거래 소식 발표 후, 지난주 CLII 주가는 두 배 이상 상승했다.

2030년까지 전기차(EV) 충전소 구축에 최대 1800억달러(약 201조5100억원)가 투자될 것이란 관측이 나왔다. 향후 5년 내 도로를 달리는 전기차가 5000만대 수준으로 급증하고, 2030년에는 5500만개의 충전소가 필요할 것이란 전망이다.글로벌 경영 컨설팅 업체 맥킨지(Mckinsey)는 향후 2년 동안 출시될 배터리 구동 전기차(BEV), 하이브리드 전기차(PHEV) 신규 모델이 250종을 웃돌 것으로 예측했다. 전기 자동차가 봇물 터지듯 출시돼 2030년에는 도로를 달리는 전기차가 1억3000만대에 달할 것으로 봤다.

차지포인트(ChargePoint)는 2월 11일(현지시간) 스위치백에너지(Switchback Energy (NYSE: SBE))와 합병을 완료할 예정이다. 스위치백에너지는 스펙(SPAC) 기업으로 차지포인트는 스펙 상장한다. 스펙(SPAC)은 기업 인수만을 목적인 회사를 통해 투자금을 모으고 시장에 상장(IPO)하려는 기업을 인수 합병하는 방식을 말한다. 일반 상장은 기간과 비용이 많이 드는 반면, 스펙 방식을 이용하면 비교적 쉽게 상장할 수 있다.