ELECTRIC VEHICLE

지난 9월 22일(현지시간) 미 샌프란시스코에서 열린 ‘모빌리티이노베이터스포럼(MIF, Mobility Innovators Forum)’. MIF는 현대차그룹의 실리콘밸리 혁신 거점인 현대크래들(Cradle)이 모빌리티 생태계 조성을 위해 매년 개최하는 행사다. 지난 2년간 코로나 팬데믹으로 인해 온라인으로 개최하다 올해 3년만에 '온오프라인' 이벤트로 돌아왔다. ‘생태계 오케스트레이션’을 주제로 한 MIF 2022에서는 '전기차' 중심의 차세대 모빌리티에 대해 집중 논의됐다. 특히 제이 리 신시내티 대학 산업용 AI센터장의 '차세대 모빌리티'를 주제 강연이 집중 조명을 받았다. 리 센터장은 "애플의 아이폰은 지난 몇 년 동안 새로운 플랫폼을 만들고 애플리케이션을 비롯한 새로운 생태계를 만들어냈다"며 "아이폰에 들어가는 센서는 12개에 불과하다. EV에는 약 1만 개의 센서가 들어간다. EV를 통해 만들어질 생태계가 더 크다는 것을 의미한다"라고 설명했다. 그는 EV 생태계를 구성하는 요소를 'ABCDEF'의 개념으로 설명했다. 리 센터장에 따르면 EV 시스템을 구성하는 요소 중 A는 인공지능(AI)과 자율주행(Autonomous) 기술이다. B는 전기차 배터리와 빅데이터 기술, C는 커넥티비티(Connectivity), 클라우드(Cloud), 반도체 칩(Chip), 그리고 충전(Charging) 기술을 뜻한다. 그리고 D는 디스플레이와 디지털 트윈 기술을, E는 전동화 생태계(Electrification Ecosystem)이라고 설명했다. 마지막 F는 재미(Fun)라고 규정했다. 리 센터장은 "EV 생태계를 구성하는 모든 요소들이 중요하지만 그중에서도 테크놀로지에 대한 관심과 유행은 전염된다. 이런 유행이 사람들이 EV를 사게끔 만드는 요인"이라고 부연했다. 리 센터장은 친환경 차를 만드는 것도 중요하지만, 친환경 차를 만드는 과정이 '스마트' 해야만 환경을 깨끗하게 만들기 위한 진정한 목적을 달성하는 것이라고 지적했다. 그러면서 "배터리가 친환경이라도 제조 과정이 스마트하지 않고 친환경적이지 않다면 그것은 환경 친화적인 상품이 아니다"라고 지적했다. 제이 리 센터장은 디지털 시대에 생태계를 구축한 적절한 사례로 농기계 업체 '존 디어'를 꼽았다. 이 회사는 농작물 재배 방식에서 문제를 인식했고, 토양의 상태나 비료에서 개선점을 찾고, 토양의 데이터를 기반으로 작물과 잡초를 구분해 농약과 비료를 뿌리는 등의 기술을 도입하고 있다. 리 센터장은 "이런 생태계는 농업은 물론, 의료산업, 그리고 EV 산업에도 비슷하지만 다른 방식으로 적용할 수 있다"라고 설명했다. 그는 EV 제조 과정에서도 AI 도입을 통해 변화가 이뤄지고 있다며 투명하게 정보를 쫓을 수 있는 구조적인 변화가 잇따르고 있다고 설명했다. 그는 폭스콘 공장을 예로 들면서 "지난 2019년 폭스콘은 월드이코노믹포럼(WEF)에서 라이트하우스 팩토리 어워드를 받았다. 예측 가능한 생산을 통해 효율성은 30% 높이고, 재고는 15%, 인력은 92%까지 낮출 수 있었다"라고 설명했다. 그러면서 "이런 스마트한 제조 방식은 새로운 세대를 제조업계로 유도하는데 도움이 되고 있다"며 "현대차그룹의 싱가포르 글로벌 혁신센터 역시 시와 새로운 세대를 연결하는 모빌리티 패러다임의 전환을 가져온 사례"라고 덧붙였다. 헨리 정 현대크래들 부사장은 모빌리티 생태계 조성과 조화로운 협업의 중요성을 강조했다. 정 부사장은 “생태계의 점진적인 성장이 새롭고 강력한 경쟁 우위를 창출한다”며 “생태계 안에서의 조화가 모빌리티 성공의 핵심”이라고 거듭 강조했다.

테슬라의 전기차 시장 성공 이후 주요 자동차 기업의 전기차 진화도 빨라지고 있다. 특히, 폭스바겐과 현대는 주요 자동차사들 중에서 전기차 시장에 많은 노력 쏟고 있는 중이다. 2022년 상반기에 배터리 전기차 판매 순위에는 테슬라(57.1만대), BYD(32.1만대), 상하이차(30.1만대), 폭스바겐(21.7만대), 현대기아(15.2만대)가 주요 업체로 올라 있다. 내수에 주력하는 중국의 BYD와 상하이차를 제외하면 테슬라, 폭스바겐, 현대기아가 주요 자동차사들 중에서 전기차 판매량이 많은 상황이다.폭스바겐과 현대는 MEB와 E-GMP라는 전기차 전용 플랫폼을 바탕으로 테슬라 전기차와 비슷한 전략을 취하고 있다. 전기차 전용 플랫폼은 다양한 차량에 비슷한 구조의 플랫폼을 적용하여 짧은 시간에 많은 모델을 생산할 수 있다. 다품종 소량 생산 전략이 두 회사의 핵심 전기차 전략이 되고 있다. 차량 하단의 배터리 플랫폼, 배터리 내재화를 위한 노력, 중앙 집중형 구조의 전기전자구조, 소프트웨어 플랫폼의 변화, 반도체 내재화를 위한 노력 등은 테슬라의 모델과 유사한 진화 방향을 보이고 있다.특히 폭스바겐의 행보는 다른 자동차사에게 많은 참고가 되고 있다. 2026년 전기자율주행차 본격 생산을 위한 폭스바겐의 최근 행보와 시사점을 짚어본다.

미국 조지아주에 거주하는 박 모 씨(44)는 요즘 외출하기가 두렵다. 물가가 너무 올라 외출을 하고 나면 지출이 크게 늘기 때문이다. 특히 유가 급등에 따른 부담이 크다. 전미자동차협회(AAA)에 따르면 9일(현지시간) 조지아주의 휘발유 가격(레귤러)은 평균 4.40달러를 기록, 한 달 전 4.19달러보다 21센트 올랐다. 1년 전 2.91달러와 비교해서는 2달러 이상 오른 가격이다. 독일 브랜드의 SUV를 타는 박 씨는 "예년 같으면 프리미엄 휘발유를 꽉 채워도 70달러를 넘지 않았다"며 "최근에는 100달러를 훌쩍 넘는다"라고 말했다. 그는 "가급적이면 가격이 조금 저렴한 코스트코에서 주유를 하려고 하는데, 급할 땐 일반 주유소에서 절반만 주유한다"며 "재택근무 체재로 돌아서면서 이동거리가 줄기는 했지만, 아이들 등하교나 학원 등원을 위해 차를 몰고 나가는 것 마저도 부담이 된다. 아예 전기차로 바꿔야 하나 고민 중"이라고 말했다. 캘리포니아주의 상황은 이보다 더 심각하다. 실리콘밸리의 한 거주자는 "15.8갤런의 휘발유를 주유했더니 100달러가 나와서 충격을 먹었다"며 "전기차로 바꾸던지, 집에만 있던지 해야 할 것 같다. 휘발유 가격이 너무 부담된다"라고 말했다. 미국의 휘발유 가격 상승세가 무섭다. 역대 최고가를 경신하면서 사상 최초로 갤런당 5달러에 다가섰다.전미자동차협회(AAA)에 따르면 9일(현지시간) 미국의 휘발유 가격은 갤런당(3.8리터) 평균 4.97달러를 기록했다. 한 주 전보다 26센트, 한 달 전보다는 65센트나 올랐다. 1년 전 3.06달러와 비교해서는 1.91달러, 약 2달러 가까이 급등했다. 이는 전국 평균 가격이다. 이미 캘리포니아와 뉴욕주를 비롯해 미국 내 최소 16개 주에서는 휘발유 소매가격이 갤런당 5달러를 넘어섰다. 이날 캘리포니아 주의 휘발유 가격은 6.40달러를 기록했다. 일부 카운티는 7.79달러까지 치솟았고, 8달러가 넘는 가격에 휘발유를 판매하는 주유소도 등장했다. 휘발유 가격은 지난 2008년 7월 이후 지난 3월 사상 최고치를 경신한 이래 계속 기록을 갈아치우고 있다. CNN은 "여름 여행시즌이 코 앞으로 다가오면서 휘발유 수요가 늘고 우크라이나 전쟁으로 인한 러시아산 원유 공급이 중단되면서 국제 유가가 급등하고 있다"라고 전했다. 글로벌 원유 생산 능력 부족도 원인이다. 월스트리트저널(WSJ)은 JP모건 체이스의 보고서를 인용, 하루 100만 배럴을 생산할 수 있는 미국을 포함해 전 세계적으로 300만 배럴 규모의 정제 시설이 폐쇄된 것도 높은 휘발유 가격을 부추기는 원인이 되고 있다고 전했다.

미국인들이 본격적으로 여름 휴가를 떠나는 메모리얼 데이(Memorial Day, 미국 현충일) 연휴가 시작됐다. 미국에서는 매년 5월 네 번째 월요일을 메모리얼 데이로 지킨다. 올해 메모리얼 데이는 30일이다. 이날을 전후로 많은 미국인이 여행지로 향한다. 코로나19 출현으로 호텔이나 항공편, 그리고 휴양지가 모두 셧다운 됐던 지난 2020년 이후 지난해부터 여행 수요가 다시 살아나기 시작했다. 특히 올해는 자가용과 항공편을 이용한 여행객이 그 어느 해보다 많을 것으로 전망된다. 28일 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 올해 3920만 명의 미국인들이 집으로부터 최소 50마일 이상 떨어진 곳으로 여행을 떠날 것으로 추산된다. 이는 지난해 같은 기간보다 8.3%나 늘어난 수치다. 미국에서는 매년 이맘때 연료 수요가 늘어날 것으로 예상되면서 개스값이 크게 상승한다. 올해는 산유국인 러시아의 우크라니아 침공으로 인한 전쟁 이슈, 공급망 우려 등이 맞물리면서 유가 급등 사태가 이어지고 있다.지난 26일 뉴욕상업거래소에서 거래된 7월물 서부텍사스산원유(WTI) 가격은 전 거래일 대비 3.19% 급등한 배럴당 114.09달러에 거래를 마감했다. 유럽연합의 러시아산 원유 금수 조치에 대한 우려로 상승했다. 이에 미국 50개 주의 평균 개솔린 가격은 4달러를 넘어선 지 오래다. 유가가 급등하면서 미국인들의 전기차에 대한 관심은 더욱 고조되는 분위기다. 악시오스는 올해 더욱 많은 미국인이 전기차를 이용해 여행을 떠날 것으로 보인다고 전했다. 연료비 급등과 코로나19 여파에 따른 인력난으로 항공사들의 구인난은 지속되고 있고, 항공권 가격도 치솟고 있다. 메모리얼 데이 연휴에 드러난 미국의 달라진 경제 트렌드를 살펴봤다.

자동차 소프트웨어 혁신이 전기화 보다 더 큰 도전 과제가 될 전망이다. 자동차 기업의 목표는 자동차가 바퀴달린 스마트폰이 되는 것이다. 이를 위해선 단순 제조를 넘어 소프트웨어 문화에 적응해야 한다. 고품질 소프트웨어를 개발하고 탑재하기 위한 클라우드 도입이 필요하다. 자동차 산업은 '순수 제조업'으로 평가됐지만, 인공지능과 자율주행 기술 기반 ‘미래차’ 수익성이 높아지며 소프트웨어 중요성이 부각됐다. 제조에 집중했던 자동차 기업은 어떻게 소프트웨어 기업으로 변신하고 있을까. 자동차 기업은 조직, 제품, 프로세스, 도구까지 소프트웨어 혁신 구조로 변화를 시작했다. 더밀크는 파이낸셜 타임스가 주최한 컨퍼런스 '퓨처 오브 더 카(Future of the Car)'에서 답을 찾았다.

지난 10일(현지시간) 일론 머스크의 이 한마디에 미국의 테크 산업 뿐 아니라 워싱턴DC의 정치인들도 발칵 뒤집혔다. 트럼프의 트위터 복귀. 트럼프는 트위터 팔로어 8000만명을 보유한 가장 영향력 있는 트위터 이용자였다. 그는 백악관 프레스룸에서 기자들에게 브리핑하기 앞서 트위터에 먼저 노출하며 여론의 '간'을 보며 정치에 크게 활용했다. 트럼프가 트위터 등 소셜미디어에서 영구 퇴출된 이유는 지난 2021년 트럼프 지지자들이 미 의사당에서 벌인 초유의 폭력사태 때문. 트럼프 전 대통령이 트위터를 통해 선동하고 유사 범죄를 고무할 수 있다는 이유였다. 하지만 이를 머스크가 뒤집겠다고 하자 워싱턴DC의 정계가 뒤집힌 것이다. 이 발언은 파이낸셜타임즈(FT)에서 개최한 '퓨쳐 오브 카 서밋'에서 기자의 질문에 답변하다 나왔다. 이날 일론 머스크는 트럼프의 복귀 뿐 아니라 테슬라의 자율주행차 계획, 오는 2030년까지 연 2000만대의 전기차를 생산하겠다는 계획, 머스크 자신이 생각하는 '테슬라의 대항마'는 누구인지, 스페이스X와 테슬라의 인적 교류 등에 대해 소상히 밝혔다. 머스크의 머릿속을 들여다볼 수 있던 세션이었다. 더밀크는 '퓨쳐 오브 카' 서밋을 정밀 취재했다. 머스크의 빅픽쳐도 소상히 알 수 있었다.

완성차 업계의 '합종연횡'이 계속 진행되고 있습니다. 5일(현지시간) CNBC에 따르면 미국 제너럴모터스(GM)은 일본 2위 완성차 업체인 혼다와 전기자동차(EV)를 공동으로 개발하겠다고 밝혔습니다. 두 기업은 오는 2027년까지 크로스오버 차종을 포함한 전기차를 개발, 생산하겠다고 밝혔는데요. GM의 얼티엄 배터리가 탑재될 것으로 예상되고, 디자인, 기술, 생산 전략 등 다양한 부문에서 협력할 것으로 보입니다. 눈길을 끄는 부분은 바로 가격대인데요. 바로 3만달러대 이하의 저가 보급형 전기차를 내놓겠다는 계획이 주목을 받고 있습니다. 전기차에 대한 인지도가 높아지고 이를 선호하는 구매자들이 늘고 있지만, 생산 단가가 높기 때문에 여전히 '사치품'으로 인식이 되는데요. 최근 악시오스의 설문조사에 따르면 25세 미만의 젊은 미국 성인 4명 중 1명이 전기차 등 다양한 기술 혁신에 관심을 갖고 있다고 응답했습니다. 특히 10명 중 7명은 경제적 여유가 된다면 전기차를 보유하겠다고 답했는데요. 저가형 전기차 보급은 타깃 고객군을 확대하는 기회가 될 것으로 예상됩니다. 👉 GM-혼다, 배터리 기술 교류도 '눈길'GM은 미국 내 어느 기업보다도 발 빠르게 전동화를 추진하고 있는데요. 시장에서는 수년래 GM의 북미지역 전기차 시장 점유율이 테슬라를 뛰어넘을 수 있을 것이라는 예상도 나옵니다. 혼다의 경우 연비가 좋은 내연기관차를 생산해왔는데요. 전기차보다 하이브리드 차량 개발에 집중해왔습니다. 그러나 최근 소니와 전기차 사업 제휴를 맺는 등 전동화에 속도를 내고 있는 모습입니다. 두 회사의 협력은 '혼자만으로는 시장에서 경쟁력을 갖추기 어렵다'는 판단이 작용했을 것으로 보입니다. 전기차 생산과 판매 대수를 끌어올리려면 기술 영역에서도 협업을 강화해야 한다는 계산인데요. 실제 두 회사 그간 여러 분야에서 기술 협력을 이어왔습니다. 혼다는 GM의 자율주행 회사인 크루즈에 7억 5000만달러를 투자했으며, GM은 혼다의 2024년형 전기차 개발을 돕고 있습니다. 또 양사 모두 전고체 배터리를 비롯한 차세대 배터리 개발에 박차를 가하고 있는데요. 배터리에서부터 전기차 그리고 자율주행차로 개발까지 파트너십의 영역을 확대하면서 EV 시장 선점에 나서는 모습입니다.

전기차용 배터리 생산기업인 LG에너지솔루션이 최근 미국 등 북미지역 시장 선점을 위해 공격적인 행보에 나섰다. LG에너지솔루션(LG엔솔)은 24일(현지시간) 미국 내 단독 배터리 공장을 추가로 짓겠다고 밝혔다. 앞서 LG엔솔은 완성차 업체 스텔란티스와 캐나다 배터리 합작공장을 설립하기로 한데 이어 또 다른 투자를 예고한 것이다. 이에 따라 LG엔솔은 북미지역에서만 오는 2025년까지 전기차 250만 대에 탑재할 수 있는 배터리 생산능력을 갖추게 된다. SK 배터리는 이미 지난달부터 포드 F-150 라이트닝 전기트럭을 위한 배터리를 생산, 공급하고 있다. 현재 건설 중인 제2 공장은 오는 8월 완공을 앞두고 있어, 생산능력이 더욱 확대될 것으로 기대된다.이처럼 중국과 기술 패권경쟁을 벌이고 있는 미국은 전동화의 핵심인 배터리 부문에서 한국 배터리 기업들과 연합, 대응하고 있다. 강대국들의 틈새 속에서 한국 배터리 업체들은 공격적인 투자를 통해 북미시장을 선점하기 위해 열을 올리고 있다. 미국 현지에서의 움직임도 활발하다. 미국에 기반을 둔 한국 기업과 정부, 한국 기업과 지자체들의 협의체는 이런 변화 속에서 전동화를 중심으로 한 생태계 변화를 준비하고, 이에 대응하기 위한 논의를 이어가고 있다. 2006년 폐쇄됐던 코트라(KORTA) 애틀랜타 무역관이 다시 문을 연 것이 한 예다. 코트라는 미 제조업 거점이자 물류의 중심지인 애틀랜타에 무역관을 설치하기로 하고, 드디어 지난달 31일(현지시간) 개관식을 열었다. 애틀랜타 무역관은 미국 내 기관과의 협력을 통해 '미 남동부 투자 진출 거점센터'를 상시 운영하면서, 향후 한국 기업의 미국 투자와 진출을 지원하게 된다.

전 세계적으로 기후변화에 대한 우려가 커지면서 전기차로의 전환이 가속화하는 시대에 살고 있다. '전동화' 전환의 핵심은 동력원인 '리튬 이온 배터리(이차전지)'의 공급에 있다고 할 수 있다. 현재 리튬 이온 배터리의 양극에서 가장 중요한 성분은 코발트다. 코발트는 배터리 비용의 약 4분의 1을 차지한다. 코발트 가격은 지난 2018년 킬로그램(Kg) 당 90달러까지 치솟기도 했지만, 30달러 선을 유지해왔다. 그러나 최근 글로벌 공급망 이슈로 인해 코발트 가격은 다시 80달러대를 기록 중이다. 코발트 가격이 상승으로 인한 높은 비용과 가격 변동성은 배터리 제조에도 영향을 미치고 있다. 배터리 제조업체는 양극 생산에서 코발트의 비중을 낮추거나 없애기 위한 대안을 찾기 위해 노력하고 있다.

휘발유 가격이 사상 최고치를 계속 갈아치우며 전기차(EV)에 대한 관심이 높다. EV 수요가 증가하고 있지만 업계는 속 앓이를 하고 있다. 팔 수 있는 EV가 없기 때문이다. EV 제조를 위한 공급망이 팬데믹에 이어 러시아-우크라이나 침공으로 더욱 혼란에 빠졌다.EV 제조사는 차량용 반도체 수급에 어려움을 겪고 있다. 물론 내연기관 자동차 기업도 똑같은 문제를 풀어야 한다. 가솔린 자동차는 엔진, 안전, 인포테인먼트 시스템을 위해 차량 1대당 100개 정도의 칩이 필요하다. EV는 이보다 훨씬 많은 반도체가 들어간다. 고급 EV는 1000개 이상이 장착된다. 업계는 차량용 반도체 공급 부족이 올들어 나아질 것으로 예상했다. 하지만, 러시아가 우크라이나를 침공하면서 또 다른 문제가 발생했다. 우크라이나는 네온 가스 주요 생산국이다. 반도체 제조에 네온 가스가 필수다. 반도체 공급 부족 문제를 해결하려던 각국의 노력이 전쟁 여파에 다시 흔들린다.

현대자동차가 글로벌 수소연료전기차(FCEV) 시장에서 점유율 1위를 차지했다. 지난달 SNE 리서치가 발표한 보고서에 따르면 현대자동차의 넥쏘는 지난해 9300여 대가 팔리면서 전 세계 시장에서 53.5%의 점유율을 기록했다. 판매는 늘었지만, 점유율은 전년 69%에서 감소했다. 2위는 일본 자동차 업체 도요타가 차지했다. 지난해 도요타는 수소차 미라이를 5900대 판매했다. 시장 점유율은 34.2%였다. 하지만 글로벌 수소차 시장은 전기차에 한참 못미친다. 지난해 전 세계적으로 수소차는 1만 7400대 판매에 그쳤다. 같은 기간 글로벌 배터리 전기차(BEV) 판매량은 480만 대에 달했다. 전기차 판매의 1%에도 미치지 못한다. 때문에 완성차 기업들은 수소차 생산을 점차 중단하는 분위기다. 실제 일본 자동차 업체 혼다는 지난해 수소연료전지차 '클래리티' 생산을 중단하기로 했다. 판매 부진에 따른 수익성 악화가 원인이다. 완성차 업체가 '전동화'에 올인하는 것과는 대조적으로, 수소차 개발은 성장이 더디게 이뤄지고 있다. 현대차와 도요타만이 수소차의 명맥을 이어가고 있는 것으로 보인다. 특히 미국 도로에서 수소차를 찾아보기도 쉽지 않다. 인사이드EV에 따르면 지난해 미국 내 수소연료전지차 누적 판매량은 전년대비 37% 늘어난 1만 2272대를 기록했다. 차종별로 보면 도요타 미라이가 전년대비 427% 증가한 2629대를 판매했고, 현대 넥쏘는 107% 늘어난 430대를 판매했다. 하지만 이 정도 규모는 '시장' 이 있다고 보기 민망한 수준이다. 인사이드EV는 "배터리 전기 자동차 판매량은 수소연료전지차 판매규모의 100배 이상 앞서있다"며 "수소차 생존 가능성이 여전히 의심스럽다. 배터리 전기차의 엄청난 성장으로 경쟁은 이미 끝났을 수 있다"라고 지적했다.

일론 머스크 테슬라 CEO는 우주는 물론 지하 세계에도 관심이 많은 것 같습니다. 머스크가 설립한 터널 굴착 회사 '보링 컴퍼니'가 미국 마이애미에 지하 터널 루프 건설계획을 발표해서 주목을 받고 있습니다. 최근 비즈니스 인사이더에 따르면 보링 컴퍼니는 마이애미 시 대중교통 시스템 개선을 위해 6.2마일 구간의 지하터널을 건설하는 제안서를 제출했습니다. 계획안에 따르면 골든 글레이즈 트랜짓 센터와 서니 아이슬 비치 사이 구간에 7개 역을 건설하는 내용이 담겼는데요. 이 구간을 테슬라 전기차가 승객을 태우고 이동하는 겁니다. 초기에는 시간당 7500명의 승객을 태울 수 있을 것으로 기대가 되는데요. 건설 비용은 1억 8500만~2억 2000만달러 규모가 들어갈 것으로 보입니다. 이번 계획안은 사우스 플로리다 지역의 교통 체증을 줄이기 위한 목적으로 마련됐습니다.👉 텍사스서도 하이퍼루프 추진... 버진과 경쟁도 일론 머스크의 보링컴퍼니의 지하 터널은 앞서 라스베이거스에서 열린 CES2022 행사에서도 엿볼 수 있었는데요. 저도 이번 행사에 참가해서 전시장을 이동할 때마다 지하터널의 테슬라를 타고 편리하게 이동한 기억이 있습니다. 라스베이거스 루프(Loof)는 일종의 '맛보기'라고 할 수 있는데요. 2.73km의 거리를 시속 35마일의 속도로 이동하는데 그쳤습니다. 머스크는 루프를 라스베이거스 전체로 확장하겠다는 목표를 갖고 있습니다. 텍사스를 비롯한 다른 도시로도 영역을 넓혀가고 있습니다. 최근 블룸버그통신에 따르면 워싱턴 DC, 뉴욕, LA, 시카고 등에서 지하터널 건설 프로젝트를 진행한 보링 컴퍼니가 텍사스 오스틴 인근에도 터널 건설을 계획하고 있다고 하는데요. 관련 사업 추진을 위해 정부의 허가를 받은 것으로 알려졌습니다. 버진그룹도 '하이퍼루프' 사업에 최근 뛰어들었는데요. 버진사의 루프는 화물용에 초점을 맞추고 있다고 합니다. 괴짜이면서 천재로 불리는 일론 머스크 CEO와 리처드 브랜슨 회장의 우주 대결에 이어 지하 터널 사업 경쟁에도 관심이 집중되고 있습니다.