INTERNET

웹3는 모호한 정의를 가진 버즈워드(buzzword, 일종의 유행어)다. ‘블록체인 기반 하는 인터넷'이라는 일반적인 정의는 모두 알고 있지만, 그 이상의 의미에 대해서는 다양한 해석이 나온다.더밀크는 북미 최대 기술 컨퍼런스 ‘콜리전(Collision)’에 등장한 개빈 우드(Gavin Wood)의 세션을 취재했다. 그는 비탈릭 부테린, 조셉 루빈 등과 함께 이더리움을 공동으로 설립한 사람 중 하나다. ‘웹3’라는 용어를 처음 사용한 인물이자 블록체인 폴카닷(Polkadot)의 창시자이기도 하다. 우드는 “내가 2014년에 사용한 웹3는 서비스 제공자가 없는 서비스를 의미하는 말이었다”고 밝혔다.웹1은 사람들이 웹 페이지에 올라온 정보를 읽을 수 있도록 만든 데이터 게시 시스템이라고 할 수 있다. 웹2는 현재 우리가 알고 있는 바대로 읽고 쓸 수 있는, 참여를 기반으로 하는 인터넷이다. 웹3는 중개자, 서비스 제공자를 신뢰할 필요 없는 인터넷을 일컫는다. 웹3는 웹2처럼 중앙 집중화된 형태가 아니며 블록체인과 알고리즘 기반으로 작동한다.웹은 전 세계인 쉽게 사용할 수 있고, 빠르다는 큰 장점을 가지고 있다. 하지만 우드는 오늘날 인터넷에 큰 문제가 있다고 지적했다. 서비스 뒤에 서비스 공급자가 반드시 있어야 한다는 점이다.우드는 이 서비스 제공자가 “사용자의 다양한 데이터를 모두 집계해 단일 원천의 신뢰, 정보를 제공하며 매우 중앙 집중화된 독립체”라고 설명했다. 그는 페이스북을 예로 들며 당신은 페이스북 서비스를 사용하지만, 페이스북의 시스템을 감사할 권리가 없다고 지적했다. 서비스 제공자의 중앙 집중식 권력에 대한 비난이다. 혹 정부가 그 권리를 가질 수도 있지만, 마찬가지로 개인은 정부의 시스템을 감사할 수 없다.우드가 주장하는 웹2와 웹3의 차이점은 투명성이다. 웹2는 신뢰와 불투명성을 기반으로 하는 반면, 웹3 기술은 기본적으로 개방성, 투명성을 기반으로 한다. 웹2에서 말하는 ‘보증’은 작은 글씨로 적혀있는 서비스 제공자가 제공하는 이용 약관을 말한다. 대부분의 사용자는 그것이 무엇을 의미하는지 모르지만 이용 약관에 동의한다. 반면, 웹3는 서비스 제공자를 신뢰하지 않아도 사용자에게 보증을 제공한다. 웹3는 스마트 계약과 같이 기본 기술에 보증이 코드화돼 있기 때문이다.우드는 또 다른 예로 구글을 언급했다. 구글은 빅 데이터로 돈을 많이 번다. 하지만 우리는 구글의 서비스 제공 비용을 정확히 알지 못하며 구글 서비스를 사용하는 개별 사용자가 구글에 얼마나 가치 있는지 모른다. 우드는 이것을 “폐쇄된 경제”라고 불렀다. 모든 것이 불투명한 상황이므로 단일 참여자인 구글에 유리할 가능성이 높다는 주장했다. 특정 사건이 발생하면 구글은 그들이 할 수 있는 최선의 노력만 하면 될 뿐이다. 웹3가 가져올 새로운 인터넷의 미래에 대해 우드는 “우리는 웹3 기술 개발의 비교적 초기 단계에 있다”고 말했다. 그는 사용자가 믿는 대로 기술이 작동한다는 기대치를 놓치지 않는 한, 웹3 기술은 상당한 진전을 이룰 수 있을 것이라고 전망했다. 우드는 “앞으로 5~10년 동안 중요한 것은 목표를 유지하고 기술을 개발하는 것”이라고 강조했다.다음은 주요 대담 내용이다.

만약 쿠팡이 소유한 도로에서 택배를 배달하면 어떤 일이 벌어질까? 과연 쿠팡 경쟁자의 택배가 제 때 도착할 수 있을까? 빅테크4(구글, 아마존, 메타, 마이크로소프트)가 전 세계 인터넷망을 유통하는 해저 케이블을 장악하고 있다는 사실이 밝혀졌다. 빅테크의 인터넷 독점에 대한 우려가 현실로 다가온다.지난 15일(현지시각) 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 전 세계 인터넷과 모바일 트래픽의 95% 이상이 해저 케이블로 전송된다. 바닷속에 설치된 해저 광섬유 케이블은 빠른 속도로 방대한 양의 데이터를 전송한다. 과거 통신회사와 정부가 해저 케이블을 통제했지만, 오늘날 과반수 이상의 지분이 빅테크의 손으로 넘어갔다. 구글(Google, 티커: GOOGL), 아마존(Amazon, 티커:AMZN), 메타(Meta, 티커: FB), 마이크로소프트(Microsoft, 티커: MSFT)는 2020년 해저 케이블에 900억달러(약100조원)를 투자했다. 빅테크4 기업이 해저 케이블의 66%를 소유하고 있다. 2012년 이전, 빅테크 해저 케이블 지분이 10%에 미치지 못했던 것과 비교하면 상당히 늘어난 수치다. 시장조사업체 텔레지오그래피(TeleGeography)에 따르면, 향후 3년 안에 빅테크4는 대서양과 태평양 연안의 대역폭이 풍부한 국가와 부족한 국가를 연결한다. 이들은 세계 인터넷 주파수 대역폭 확대를 위한 해저 케이블의 주요 자금 조달 및 소유자가 될 전망이다. 2024년까지 빅테크4는 수천 마일에 달하는 30개 이상의 장거리 해저 케이블 소유권 지분을 갖고, 남극 대륙을 제외한 전 세계 모든 대륙을 연결할 계획을 갖고 있다.빅테크는 해저 케이블 투자로 기존 통신 기업에 지출하던 비용을 줄이고 자신들이 제공하는 온라인 서비스 안정성도 높였다. 실제 구글은 검색 및 유튜브 스트리밍 서비스를 더 빠르게 제공할 수 있게 됐다. 아마존도 자체 케이블망에서 안정적인 클라우드 서비스를 제공할 수 있다는 주장이다.하지만 빅테크의 인터넷 인프라 독점에 대한 우려가 제기 된다. 시장지배적 지위를 이용해서 자사 서비스를 우대하고 소비자의 선택권을 제한한 빅테크 플랫폼 독점 문제화될 수 있다.빅테크의 인터넷 인프라 독점은 다른 경쟁업체의 이익을 침해할 수 있다. 임의로 경쟁업체의 데이터 전송 속도를 늦추는 등 자사에 유리한 방향으로 인터넷 유통 구조를 조작할 수 있기 때문이다.

마크 저커버그 페이스북 최고경영자(CEO)가 지난 7월 22일(현지시각) 버지캐스트(Vergecast)에 공개된 팟캐스트를 통해 전한 말이다. 이제 페이스북의 미래는 소셜미디어를 통한 광고 비즈니스를 넘어 메타버스 세계에 있다는 것이다. 저커버그 CEO는 28일 2021년 2분기 실적발표 후 컨퍼런스콜에서도 "메타버스는 소셜 테크놀로지의 궁극적인 표현이다. 사람들이 함께 시간을 보내고 어울릴 수 있는 몰입형 가상 세계를 생각해 보라. 서로 다른 경험들을 텔레포트할 수 있을 것이다”며 "앞으로 우리를 메타버스 기업으로 보게 될 것이다"며 재차 미래 비전을 강조했다. 1시간에 걸친 컨퍼런스 콜에서는 ‘메타버스’가 20번이나 언급됐다 . 페이스북의 핵심 사업인 '광고'를 28번 언급한 것에 비해 얼마나 저커버그 CEO가 메타버스 사업을 미래라고 투자자들과 애널리스트에게 강조하고 싶은지 알 수 있었다. 그는 "메타버스는 크리에이터와 아티스트뿐 아니라 원격 근무하는 자들 혹은 제한된 활동만 가능한 환경에 살고 있는 자들에게 엄청난 기회가 주어질 것이다"고 말했다. 가상현실 및 증강현실의 순간이동과 같은 기술이 발전할수록 사람들에게 더 많은 기회를 준다는 주장이다. 메타버스의 비즈니스 모델에 대해서는 "광고도 중요하지만 아바타 등 디지털 상품 판매가 핵심이 될 것이다"고 말했다. 하지만 저커커그 CEO의 갑작스런 '메타버스' 마케팅은 비하인드 스토리가 있다. 페이스북은 2021년 2분기, 매출은 전년대비(YoY) 56%나 상승하고 광고 매출도 2016년 이후 가장 빠른 성장세를 보였고 순이익도 전년대비 2배나 올랐다. 그러나 올 하반기부터 수익과 성장이 크게 둔화할 것으로 예고, 주가가 크게 내려가기도 했다. 저커버그의 연이은 '메타버스 비전' 마케팅은 성장 둔화를 돌파하려는 메시지로 풀이된다. 빅테크 기업들은 미래 지향적 '개념과 비전'을 제시하면서 주가를 부양해왔기 때문. 이렇게 개념과 비전이 마케팅으로 활용될 때 용어의 정의가 모호해지고 원래 개념에서 멀어지는 경향이 있는 것도 사실이다. 그렇다면 마크 저커버그의 속마음은 무엇일까? 주가 하락을 막기 위한 마케팅 용어일까? 실제로 페이스북의 미래로 생각할까? 더밀크는 마크 저커버그가 직접 출연한 버지캐스트 인터뷰와 1시간에 걸친 실적 컨퍼런스콜을 통해 그의 메타버스 비전과 비즈니스 모델 등 7가지 질문과 대답을 정리, 집중 분석했다.

미국 전기트럭 스타트업 로즈타운 모터스의 최고경영자(CEO)를 포함한 경영진이 줄사임했습니다. 스스로 폐업 위기라고 밝힌 지 닷새 만입니다. 14일(현지시각) 뉴욕타임즈는 스티브 번스 로즈타운 모터스 CEO와 훌리오 로드리게스 최고재무책임자(CFO)가 물러났다고 보도했습니다. 이 회사는 최근 미 증권거래위원회(SEC)에 제출한 분기보고서에서 "전기트럭을 제조할 충분한 자금이 없다"며 "향후 1년간 사업을 지속할 수 있는지에 대한 상당한 의구심이 든다"고 보고했습니다. 지난 3월 힌덴버그 리서치는 로즈타운이 '인듀어런스' 전기 픽업트럭 개발을 위한 자본 조달을 위해 사전 예약주문을 부풀렸을 가능성이 있다고 폭로했는데요. 당시 로즈타운은 올해 9월 트럭 생산을 시작할 수 있다고 반박했습니다. 이 의혹에 대해 SEC도 조사에 착수했습니다. 다만 스팩 규정 조사에 대한 시한은 내년 4월까지입니다. 👉로즈타운은 지난해 전기트럭의 장밋빛 미래를 예견하며 스팩합병을 통해 화려하게 시장에 등장한 기업입니다. 제품도, 매출도 없었지만 각종 선주문 수치와 경영진의 확신은 투자자들을 끌어들였습니다. 하지만 결국 사전주문 집계방식에서 부정확한 발표를 했다는 것을 시인했고 주가는 급락했습니다. 악시오스는 "이번 사례는 월가의 스팩 붐의 단점을 보여주는 상징이 될 수 있다"고 경고했습니다. 성장성 만으로 손쉽게 상장, 투자금을 모을 수 있는 스팩합병 방식이 그 회사의 실제 성적표를 보증해주지는 않는다는 점이 드러났기 때문입니다. 뉴욕타임스는 "스팩은 숫자에 엄격하게 의존하는 기업공개(IPO)에 비해 수요에 대한 이야기를 허용한다. 예컨대 에어택시 수요에 관한 이야기를 할 수 있는 것"이라며 "하지만 이는 투자자들에게는 위험이 될 수 있다"고 꼬집었습니다. 스팩합병을 통해 상장에 성공하더라도 대중 앞에서 성장하지 못하면 결국 퇴출된다는 사실을 기업과 스팩기업, 투자자 모두 주지해야 합니다.